👨🏾‍⚕️ 👩🏽‍🌾 🌊 Plan directeur de Tesla. Deuxième partie 💂🏼 🚵🏿 🏛️

Camions et bus électriques, pilote automatique complet, revenus pour les propriétaires de voitures Tesla

Elon Musk n'a jamais été vu dans une modestie excessive et un manque d'ambition. Pour cela, ils l'aiment. Il y a dix ans, un entrepreneur a publié un plan directeur «secret» .

À cette époque, Tesla Motors s'apprêtait à sortir son premier modèle - une voiture de sport Tesla Roadster, mais Elon Musk a parlé de son intention de sortir une large gamme de modèles, y compris des voitures familiales abordables. Il s'agit d'atteindre «l'objectif primordial» de Tesla Motors, qui est le fondement de la société - pour aider à la transition de l'économie mondiale des combustibles fossiles à l'énergie solaire .

Un objectif aussi ambitieux et révolutionnaire ne pouvait manquer de corrompre avec son idéalisme et son ampleur. Au cours des dix dernières années, tout le monde était convaincu qu'Elon Musk ne plaisantait pas. Et maintenant, il a publié la deuxième partie de son grand plan directeur.

Elon Musk écrit que le premier plan directeur vieux de dix ans est en voie d'achèvement. Tesla Motors a vraiment réussi à sortir un assortiment de véhicules électriques. Très bientôt, le modèle de masse à bas prix Tesla Model 3 sera mis en vente, pour lequel plus de 400 000 précommandes ont déjà été prises . La grande première de Model 3 aura lieu fin 2016 .

Tesla Model 3

Sous une forme simplifiée, le plan d'Ilon Mask se composait de plusieurs étapes:

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Peu de gens croient à la faisabilité d'un tel plan il y a dix ans. Mais maintenant, le coût de l'énergie solaire est égal au coût de l'électricité provenant de la combustion du charbon et du gaz. Et continue de décliner rapidement .

L'entrepreneur dit que le premier plan directeur a été écrit spécifiquement pour clarifier sa position et se défendre contre les allégations selon lesquelles Tesla produit des voitures de sport chères pour les riches, car il y a tellement de voitures de sport sur le marché. Il a expliqué que ce n'est que la première étape vers un grand objectif important.

La deuxième partie du schéma directeur est également rédigée comme une sorte de protection. Elon Musk explique que la fusion de Tesla et SolarCity n'est pas nécessaire pour transférer la dette et couvrir les garanties, ce que ses détracteurs blâment, mais pour atteindre des objectifs fondamentaux à long terme.

SolarCity installe des panneaux solaires sur les toits des maisons privées. Elle développe rapidement son entreprise, même si elle connaît certaines difficultés financières. Récemment, Elon Musk a proposé de combiner Tesla et SolarCity .

Toutes les actions de Tesla Motors doivent être vues dans le contexte de l'image globale et de la mission principale de l'entreprise, et non sur la base de bénéfices momentanés, a déclaré Musk. En ce sens, les dix dernières années ont été plutôt réussies. Maintenant, l'avenir de l'énergie solaire et des véhicules électriques semble bien réel et réalisable. C'est une question qui concerne tout le monde. En fait, l'humanité n'a pas d'autre choix: «Par définition, nous devons finalement passer aux énergies renouvelables, sinon nous manquerons de combustibles fossiles et la civilisation s'effondrera», explique logiquement Elon Musk. - Dans cet esprit, vous devez de toute façon vous débarrasser des combustibles fossiles. Presque tous les scientifiques s'accordent à dire qu'une forte augmentation de la concentration de dioxyde de carbone dans l'atmosphère et les océans est folle, donc plus tôt nous atteindrons le développement durable, mieux ce sera. »

La combinaison de Tesla et SolarCity avec la construction d'une entreprise verticalement intégrée s'intègre parfaitement dans le plan directeur et l'objectif primordial de Tesla. Maintenant, Elon Musk a identifié plusieurs objectifs clés dans un avenir proche.

Intégration de la production et du stockage d'énergie

C'est précisément avec cela que Tesla et SolarCity doivent être combinés. «Le fait que ces entreprises soient séparées les unes des autres, étant donné la même origine et la poursuite du même objectif global de passage aux énergies renouvelables, est en grande partie un accident historique», écrit Musk.

Rappelons que la société SolarCity a été fondée en 2006 par les frères Peter et Lyndon Rivey, qui ont réalisé l'idée de leur cousin Ilon Mask. Ilon lui-même est devenu le chef de l'entreprise et a aidé au lancement du projet.

La fusion doit être approuvée par les actionnaires. Ilon Musk lui-même, l'actionnaire principal, s'est retiré du vote, tout comme le président du conseil d'administration des deux sociétés, Antonio Gracias.

Maintenant, Tesla Motors a lancé une filiale, Tesla Energy, qui propose des batteries lithium-ion domestiques Powerwall et Powerpack pour alimenter les maisons et les entreprises à partir de sources d'énergie renouvelables. Ainsi, «l'accident historique» susmentionné semble particulièrement ridicule.

Pendant dix ans, SolarCity a maintenu son leadership dans les services d'installation de panneaux solaires en Californie, se classant deuxième du nombre d'installations aux États-Unis.

Si les actionnaires approuvent l'accord, après la fusion, le personnel de la société issue du regroupement sera de 30 000 personnes et tous les produits seront regroupés sous une seule marque Tesla. Il comprendra des voitures électriques, des batteries et des panneaux solaires pour le marché grand public.

Expansion commerciale pour couvrir les principales formes de transport routier

Tesla Motors opère actuellement sur deux marchés relativement petits pour les berlines haut de gamme et les VUS électriques. Avec la sortie du modèle 3, le futur SUV compact et le nouveau pick-up, Tesla prévoit de couvrir tous les principaux secteurs du marché de la consommation.

Pour réussir, il faut augmenter la production de masse le plus rapidement possible, écrit Elon Musk. Il dit que le vrai produit n'est pas une voiture modèle 3, mais une usine pour la production de ces voitures.

Idéalement, cette usine est comme une machine qui produit des machines- avec une production itérative de voitures de meilleure qualité. La machine de production de voitures modèle 3 peut être considérée comme la version 0.5, et la version 1.0 sera formée vers 2018. "La première analyse des principes de la physique de la construction automobile indique qu'une amélioration d'environ 5 à 10 fois est possible avec la version 3.0 dans un cycle de production d'environ deux ans", a expliqué avec enthousiasme l'entrepreneur et l'inventeur. Les commentateurs discutent maintenant de la façon de comprendre ces mots à la lumière des plans de production de masse de Tesla Model 3 et du besoin éventuel de financements supplémentaires.

Couvrant tous les secteurs du marché de la consommation, que fera la «machine de fabrication automobile» de Tesla?

Elon Musk répond directement à cette question. Il existe deux autres types de transport électrique: les véhicules lourds et le transport urbain de passagers. Ces deux modes de transport sont développés par les ingénieurs de Tesla à un stade précoce et devraient être présentés l'année prochaine.

Camion électrique

Apparemment, le tracteur électrique Tesla s'appellera Tesla Semi. Ce camion devrait réduire considérablement les coûts de transport, alors qu'il sera plus sûr et plus agréable à conduire.

Par exemple, regardez le tracteur routier Nikola One de Nikola Motor. Un poids lourd d'une capacité de 2000 chevaux est équipé d'un ensemble de 32 000 batteries lithium-ion individuelles d'une capacité totale de 320 kWh. Les précommandes sont désormais acceptées et la présentation officielle de Nikola One est prévue pour le 2 décembre 2016.

Sur une charge complète de batteries avec un cylindre supplémentaire de gaz naturel, le tracteur peut parcourir 1 200 miles (1 931 km), telle est la portée déclarée à partir d'une seule charge.

Nikola One

Bus électrique

En ce qui concerne les bus, compte tenu de l'autonomie accrue (voir ci-dessous), il est logique de réduire la taille des bus, qui peuvent circuler le long de l'itinéraire plus souvent. Le chauffeur deviendra bientôt le «gestionnaire de vol».

Dans ces bus, vous n'avez pas besoin de faire plusieurs entrées / sorties, car les arrêts de transports en commun avec une foule de passagers appartiendront au passé. De tels arrêts avec des boutons d'appel de bus ne resteront que pour ceux qui n'ont pas de smartphone. Un bus autonome viendra chercher les passagers le long de l'itinéraire. L'absence de plusieurs points d'eau / sorties vous permet d'augmenter le nombre de sièges dans la cabine, et le mouvement du pilote automatique déchargera les embouteillages en ville, souvent créés par des transports en commun lourds et maladroits.

Le projet de bus Tesla fournit un endroit pour les passagers en fauteuil roulant et les passagers avec des vélos pour l'enregistrement.

Pilote automatique

À mesure que la technologie progresse, tous les véhicules Tesla bénéficieront d'un pilotage entièrement automatique ainsi que d'une tolérance aux pannes totale.

Une tolérance aux pannes totale signifie que le pilote automatique pourra continuer à conduire en toute sécurité en cas de panne d' un composant du véhicule .

Elon Musk souligne que la partie la plus difficile de cette tâche est le développement de logiciels. Tout l'équipement nécessaire est déjà, en principe, disponible: caméras, sonars, radars et ordinateurs de puissance suffisante.

Pour autoriser un tel pilote automatique sur les voies publiques, les régulateurs auront probablement besoin de tests à grande échelle sur environ 10 milliards de kilomètres en mode test. Actuellement, les pilotes automatiques Tesla parcourent un peu plus de 5 millions de kilomètres par jour.

Elon Musk a également expliqué pourquoi la société connaît déjà un pilote automatique inachevé dans des conditions réelles. La réponse est simple: même dans l'état actuel, le pilote automatique augmente la sécurité routière et réduit le risque d'accident, ce qui ressort clairement des statistiques de mortalité . La marque "bêta" sur le pilote automatique est désormais plus probablement symbolique. Il sera supprimé lorsque la sécurité du pilote automatique est 10 fois supérieure à celle de la conduite en mode manuel (la sécurité est désormais environ 2 fois plus élevée, selon les statistiques de mortalité de la National Traffic Safety Administration des États-Unis).

Partage

Dès que les régulateurs approuveront l'utilisation du pilote automatique, les conducteurs auront du temps libre pour faire des choses personnelles dans la voiture: lire des livres, dormir ou jouer à des jeux informatiques. Dans le même temps, il sera très pratique d'ajouter votre voiture au pool de partage de machines Tesla (comme Uber Pool). La voiture la plus proche est appelée en appuyant sur un bouton dans une application mobile.

Pourquoi le propriétaire de la voiture en a-t-il besoin? Surtout pour l'argent. La machine générera des bénéfices pour son propriétaire pendant qu'il fait ses propres affaires ou travaille, ou s'il part en vacances. Selon les calculs d'Ilona Mask, la machine pourra ainsi couvrir facilement les frais mensuels pour son achat et rembourser rapidement et complètement. Si une personne est partie en vacances, alors, en principe, elle ne peut pas revenir: la voiture générera suffisamment d'argent pour vivre dans un coin du monde pas très cher.

Dans un sens fondamental, l'autopartage est important pour l'ensemble de l'économie, car pour le moment, les voitures n'utilisent que 5 à 10% de leur temps et restent inactives pendant le reste des heures.

Dans les villes où la demande de taxis dépasse l'offre, Tesla a l'intention d'ouvrir ses propres flottes de véhicules sans pilote.

Plan directeur, deuxième partie

Ainsi, la deuxième partie du plan directeur Tesla est la suivante:

Concevoir de magnifiques toits solaires pour les bâtiments avec des batteries de stockage d'énergie intégrées.

Extension de la gamme de produits automobiles à tous les principaux segments du marché.

Développement d'un pilote automatique, 10 fois plus sûr que la conduite manuelle, utilisant des tests routiers de masse.

Lancement d'un programme de revenus pour les propriétaires de Tesla à un moment où ils n'utilisent pas leur voiture.

Plan directeur de Tesla. Deuxième partie