Ajoutez des statistiques à la déclaration de Tesla sur la sécurité du pilote automatique

Note du traducteur. Il y a quelques jours, un article est apparu sur la GT où le propriétaire de la Tesla Model S prétend que le pilote automatique de sa voiture électrique a sauvé le piéton de la mort . Il est écrit que l'auteur de la lettre a écrit cette lettre comme suit: «Il y a maintenant de nombreuses critiques négatives sur le pilote automatique et la mort du conducteur il y a quelques semaines. Je pense qu'il est important pour vous d'en savoir plus sur cette histoire. " Cela ressemble à une réaction tout à fait normale à la critique, si ce n'est pour quelques points. Cette lettre est, en fait, une sorte de réponse à la critique des chiffres donnée dans l'article ci-dessous, qui a été publié le Fortune 07/05/2016.

"Les chiffres ne mentent jamais, mais les menteurs figurent toujours."
"Dites-moi quel côté vous soutenez, et je fournirai des statistiques à l'appui de votre point de vue"


2016 Tesla Model S 70D avec pilote automatique (photo: Sam Abuelsamid)

Des variantes des citations ci-dessus existent depuis de nombreuses années et leur origine est inconnue. Mais il y a beaucoup de vérité dans les deux idiomes. Que le nombre de chômeurs, la croissance de l'économie, les résultats du vote ou les déclarations sur la sécurité soient discutés, avant de percevoir la réponse, il est nécessaire de déterminer quelle question a été posée. Différentes questions peuvent donner des réponses complètement différentes.

Cela s'applique également aux allégations de sécurité relatives à l'automatisation des transports, y compris un récent article de blog Tesla sur la mort de Joshua Brown dans une collision avec une remorque au début du mois de mai qui conduisait sa Tesla Model S avec le pilote automatique activé. La déclaration de Tesla a déclaré :

130 , . 1 94

Comme d'habitude, il faut se demander: à quelle question a-t-on répondu? Sur la base de la déclaration de Tesla, on peut supposer que depuis que le pilote automatique est apparu en octobre 2015, tous les modèles S et X dans le monde ont parcouru 130 millions de miles. Si nous acceptons une telle interprétation, nous devons également supposer qu'il n'y a pas eu d'autres incidents de décès dans le monde dont nous ne soyons pas au courant pour le moment. Étant donné que Tesla recueille une énorme quantité de télémétrie de leurs voitures, nous pensons que c'est - pour le moment, 1 décès par 130 millions de miles.


L'écran des options du pilote automatique montre que toutes les fonctionnalités sont en version bêta, bien que la plupart des utilisateurs ne comprennent pas ce que cela signifie (photo: Sam Abuelsamid)

Qu'en est-il d'un décès par 94 millions de miles aux États-Unis? Le système FARS (Fatality Analysis Reporting System) du Département des transports des États-Unis, qui fournit des données sur les accidents aux États et aux organisations locales pour l'ensemble des États-Unis, est la meilleure source de ces informations . Ce système est une source incroyable d'informations sur les accidents de la circulation et les tendances. Étant donné que les données pour 2015 n'ont été annoncées que précédemment, les dernières données complètes présentées concernent 2014, nous les utiliserons donc. En 2014, les résidents américains ont parcouru 3 026 billions de miles ( commentaire du traducteur 3.026 x 10 ^ 12).) sur les routes et 32 ​​675 personnes sont mortes pendant cette période sur les routes. Cela signifie environ 1 décès pour 92 millions de miles, légèrement pire que la déclaration de Tesla, et 2015 sera légèrement pire dans cet indicateur, car plus de motocyclistes et de piétons sont morts.


Animation de ce qui se passe dans la barre d'outils avec l'affichage des véhicules se déplaçant, mais sans indiquer les piétons, les cyclistes ou les panneaux de signalisation (photo: Sam Abuelsamid)

Ce dernier est très important, car le système FARS comprend des données sur tous les décès sur les routes, à la fois dans les voitures et les camions, ainsi que ceux survenus en cas d'accident de voiture avec d'autres participants à la circulation (motos, vélos ou piétons). À notre connaissance aujourd'hui, aucun des véhicules équipés du pilote automatique n'a encore été heurté et tué par un piéton ou un cycliste. Parce que la société de Tesla compare essentiellement deux ensembles de données différents. En 2014, 4 586 motocyclistes et 5 813 piétons / cyclistes sont décédés des suites d'un accident aux États-Unis.

Cela laisse 22 276 participants à la circulation dans des voitures (conducteurs et passagers) décédés. Ce nombre devrait très probablement être comparé au chiffre 1 décès pour 130 millions de milles. Dans ce cas, un décès survient à 135,8 millions de kilomètres lors de la conduite d'une personne. Et selon ces statistiques, les pilotes en direct conduisent mieux que les ordinateurs. Cependant, même cela, très probablement, n'est pas non plus la comparaison la plus correcte. Chaque décès est une perte tragique, les données d'aujourd'hui sur 1 décès sur plus de 90 millions de kilomètres sont en fait très petites. L'ensemble de données «une seule mort» n'est pas suffisant pour un jugement statistiquement correct.

Ces 130 millions de miles sonnent comme un nombre énorme, isolés de la réalité et 87 fois plus que la collision de la flotte d'essai de Google dans la Silicon Valley et Austin, Texas. Cependant, cela ne représente que 0,0043% de la distance totale parcourue par les véhicules en 2014. Avant qu'une grande quantité de données n'apparaisse (je ne veux pas que plus de personnes meurent, bien que cela soit inévitable sur un certain nombre total de voyages), il est trop tôt pour juger s'il y a des progrès en matière de sécurité.

Ce qui suit est connu avec précision - Tesla n'a pas indiqué s'il disposait de données sur la fréquence à laquelle les conducteurs se comportaient différemment de Brown et a fait attention au fait que le pilote automatique ne fonctionnait pas correctement et ne voyait pas ce qu'il devait, et a pris le contrôle . Si la plupart des conducteurs se comportaient comme Joshua Brown, considérant la voiture complètement autonome, le nombre de victimes pourrait être plus élevé maintenant. Ou pas. Il n'y a tout simplement pas assez de données pour une telle conclusion.

Je crois que les technologies de conduite automatique s'amélioreront avec le temps et réduiront le nombre d'accidents, de blessures, de décès et des coûts associés. Je ne suis tout simplement pas convaincu que nous ayons de telles données aujourd'hui pour confirmer ou réfuter ces informations.

Je ne suis pas non plus convaincu que les gens devraient être utilisés comme souris expérimentales, car je ne suis pas sûr qu'ils puissent recevoir des informations adéquates et leur donner un véritable consentement éclairé. Même si ces participants étaient correctement informés, des millions d'autres personnes sur les routes n'ont pas accepté de faire partie de l'expérience, et leur vie est aussi précieuse pour la société que celle des conducteurs de voitures Tesla. Le fait que la vie de M. Brown soit la seule perdue dans cet incident n’était qu’une coïncidence.

L'auteur est analyste principal au sein de l'équipe de l'efficacité des transports de Navigant Research.

Source: https://habr.com/ru/post/fr396395/