Recherche: 87% des voitures sur les routes peuvent être remplacées par des voitures électriques

Mais chaque jour, ce seront des voitures différentes

Circulation routière sur l'autoroute I-75/85 à Atlanta. Photo: Atlantacitizen Des

chercheurs du Massachusetts Institute of Technology ont mené à ce jour l'étude la plus complète sur la manière dont les voitures électriques existantes peuvent répondre aux besoins de la plupart des conducteurs. La gamme maximale de véhicules électriques et les nombreuses statistiques de déplacement des véhicules particuliers collectées par GPS sur plusieurs années ont été prises en compte.


La voiture électrique Youxia X sera produite avec des batteries de 40, 50 et 85 kW / h (autonomie de 220, 330 et 450 km) Les

statistiques ont montré que les caractéristiques énergétiques des voitures électriques modernes abordables couvrent 87% des jours de voiture dans les voitures de tourisme ordinaires, même si la voiture électrique Ne charge qu'une fois par jour la nuit. Ce chiffre reste étonnamment stable dans différentes villes, même si dans ces villes le chiffre de la distance journalière moyenne parcourue par personne est très différent. Par exemple, un New Yorkais conduit en moyenne 21 kilomètres par jour et un résident de Richmond 34 kilomètres (voir le tableau ci-dessous).


Différences dans les habitudes de conduite et l'utilisation de la voiture dans différentes villes des États-Unis

En d'autres termes, à tout moment, les véhicules électriques peuvent remplacer 87% des voitures sur la route. Mais chaque jour, ce seront des voitures différentes .

En dehors de la ville, l'indicateur DAP est de 80,8%, en ville - 89,1%. Le tableau montre également les économies de carburant associées pour le BEV (Nissan Leaf) et l'ICEV (Ford Focus) et la proportion d'essence potentiellement économisée (GSP, potentiel de substitution de l'essence).



Un groupe de chercheurs dirigé par le professeur agrégé du Massachusetts Institute of Technology Jessica Trancik a passé quatre anspour mener cette étude. Les scientifiques ont effectué l'exploration de données de deux grands ensembles de données. La première contient des statistiques détaillées sur 117 588 trajets en voiture compilées par des agences gouvernementales au Texas, en Géorgie et en Californie. Pour collecter des statistiques sur les voitures, des récepteurs GPS spéciaux ont été installés avec enregistrement des données. Pour le réalisme, les statistiques des déplacements avec une accélération enregistrée de plus de 10 m / s ^{2 ont été} exclues de l'échantillon .

Le deuxième ensemble de données est plus étendu, mais pas aussi précis. Il est compilé à la suite d'une étude nationale des habitudes des conducteurs. Dans tout le pays, ils ont été interrogés en détail sur l'endroit, la distance et la fréquence de leurs déplacements. Le deuxième ensemble de données était nécessaire pour prouver que les statistiques des conducteurs au Texas, en Géorgie et en Californie ne diffèrent pas des statistiques des autres régions du pays. Autrement dit, afin d'extrapoler les données GPS collectées et de tirer des conclusions générales.

Les chercheurs ont collecté des statistiques sur la distance et le temps de trajet, en tenant compte du style de conduite et des conditions météorologiques. En conséquence, ils ont développé un modèle qui décrit les déplacements avec une seconde précision afin de calculer les besoins énergétiques exacts si ces déplacements étaient effectués sur des véhicules électriques.


Intensité énergétique et historique des vitesses de déplacement à des distances approximativement égales avec des temps similaires

Ainsi, il a été possible de calculer que pour 87% des jours de voiture pour les conducteurs américains, les voitures électriques modernes conviennent parfaitement. Dans le même temps, le coût total de possession des véhicules électriques (prix d'achat + coût du carburant) ne dépasse pas le coût total de possession d'une voiture conventionnelle.

Les chercheurs ont également conclu que pour les jours où les conducteurs parcourent la distance maximale, il ne suffira pas d'augmenter la capacité de la batterie et d'élargir le réseau de stations-service électriques. Pour répondre aux besoins des conducteurs ces jours-là, selon les auteurs, «d'autres technologies de transport» sont nécessaires. Tout d'abord, ils appellent le partage de voitures ICE, c'est-à-dire l'utilisation conjointe de voitures avec un moteur à combustion interne et d'autres technologies. Peut-être la solution se trouve-t-elle dans l'utilisation de centrales électriques hybrides, qui peuvent recharger les batteries en déplacement, en brûlant une petite quantité de carburant chimique (hydrogène, méthane, essence).


Le prototype de voiture électrique LeSee de la société chinoise LeEco . Photo: LeEco

Les auteurs pensent qu'il est très important de trouver une solution au problème pour ce petit nombre de jours "à haute énergie". Si ce problème est résolu, alors une transition de masse de la population vers le transport électrique est possible et une réduction significative des émissions de dioxyde de carbone dans l'atmosphère. Selon certains scientifiques, il s'agit d'une condition critique pour la survie de l'humanité, qui a considérablement chauffé la planète avec des gaz à effet de serre (bien que la plupart des gens instruits ne le croient pas , malgré le consensus scientifique existant sur cette question).

En plus du covoiturage, pour la transition de masse vers les voitures électriques, d'autres problèmes devraient être résolus, notamment pour augmenter le réseau de bornes de recharge électrique.

Selon les chercheurs, si nous prenons en compte l'augmentation des émissions de dioxyde de carbone dans l'atmosphère des centrales électriques actuelles, qui est nécessaire pour produire de l'électricité, la transition de 87% des transports à la traction électrique entraînera toujours une diminution globale des émissions des transports aux États-Unis d'environ 30%. À leur tour, le transport représente environ un tiers de toutes les émissions de dioxyde de carbone aux États-Unis. Un effet plus significatif sera obtenu par la décarbonisation de l'industrie de l'énergie électrique.

Le travail scientifique a été publié le 15 août 2016 dans la revue Nature Energy (doi: 10.1038 / nenergy.2016.112).

Source: https://habr.com/ru/post/fr396765/