Tour Steam Engine

Au lieu du cylindre auquel nous étions habitués, il y avait une sphère dans cette machine à vapeur. Une sphère creuse à l'intérieur de laquelle tout s'est passé.



Un disque tournait et oscillait dans la sphère, de chaque côté de laquelle les quarts de la balle se «jetaient» d'avant en arrière. Comme vous pouvez le voir, il est impossible de l'expliquer avec des mots, donc le GIF: un



peu plus lent, GIF

Flèches rouges - alimentation en vapeur fraîche, bleu - déchets d'échappement.

Les arbres ont été placés à un angle de 135 degrés les uns par rapport aux autres. La vapeur à travers le trou dans le quartier est passée sous l'avion pressée contre le disque, s'est dilatée (faisant un travail utile) et après avoir tourné, le quartier est sorti par le même trou. Les quartiers fonctionnaient donc comme des vannes d'alimentation / évacuation de vapeur. Un disque qui pendait faisait ce que fait un piston dans une machine à vapeur conventionnelle. Mais le mécanisme de manivelle n'était pas du tout, par conséquent, il n'était pas nécessaire de convertir le mouvement alternatif en rotation.

Noeud principal:



Bien qu'il y ait eu une course de travail (expansion de la vapeur) d'un côté du quartier, un fonctionnement au ralenti (échappement de la vapeur épuisée) a été effectué de l'autre côté. De l'autre côté du disque, la même chose s'est produite avec un déphasage de 90 degrés. En raison de la position relative des quartiers, le disque a subi une rotation et une oscillation.

En fait, c'était un cardan avec une source d'énergie interne. Le disque-croix vert de la transmission à cardan effectue les mêmes mouvements de rotation-oscillation: La



rotation a été transmise à deux arbres sortant du moteur. Il était possible de retirer de l'énergie des deux, mais en pratique, à en juger par les chiffres, un a été utilisé pour le lecteur.



Comme le magazine français "La Nature" de 1884 l'a noté, le moteur sphérique permettait des vitesses de rotation plus élevées que ses homologues à piston et, par conséquent, était bien adapté comme entraînement de générateur électrique.

Le moteur avait de faibles niveaux de bruit et de vibrations et était très compact. Un moteur avec un diamètre intérieur de la balle de 10 cm et une vitesse de rotation de 500 tr / min à une pression de vapeur de 3 atm produit 1 chevaux, à 8,5 atm - 2,5 hp Le plus grand modèle d'un diamètre de 63 cm avait une capacité de 624 "chevaux".



Mais. Le moteur sphérique était difficile à fabriquer, il nécessitait une forte consommation de vapeur. Il a été produit et a fonctionné pendant un certain temps comme entraînement de générateur dans la marine britannique et sur le Great Eastern Railway (installé sur une chaudière à vapeur et utilisé pour l'éclairage électrique des voitures). Cependant, en raison de ces lacunes, il n'a pas pris racine.

PS Il convient de noter que l'inventeur du moteur à chevaux sphériques Beauchamp Tower (Beauchamp Tower) n'a pas été perdu pour l'ingénierie.



Apparemment, il a été le premier à observer le «coin d'huile» dans les paliers lisses et à mesurer la pression à l'intérieur. C'est-à-dire jusqu'à présent, l'ingénierie moderne a bénéficié des recherches de M. Tower.

Réunis ici et là .

Source: https://habr.com/ru/post/fr396909/