Ajoutez simplement de l'eau. Un petit additif H₂O augmente la puissance du moteur à combustion interne et économise du carburant

Photo: Bosch Les

moteurs à combustion interne ont peut-être survécu au cours des dernières décennies, mais les fabricants n'abandonnent pas. Ils tirent le meilleur parti de cette technologie, optimisant la conception du moteur pour une efficacité et une économie accrues. Une récente annonce d'innovation a été faite par Nissan, qui a inventé les moteurs à compression variable . Maintenant, Bosch a parlé de ses réalisations. La société allemande a introduit le système d'injection d'eau WaterBoost pour une simple modification des ICE existants.

Même le moteur à combustion interne le plus avancé gaspille environ un cinquième du carburant. Par exemple, il est dépensé pour le système de refroidissement du moteur. Dans les moteurs modernes, un peu de carburant supplémentaire est injecté dans la chambre de combustion non pas pour la combustion, mais pour l' évaporation des parois, grâce à laquelle le moteur est refroidi.

Bosch propose de modifier le système d'injection de carburant: utilisez de l'eau au lieu de l'essence lors du refroidissement de la chambre. Autrement dit, l'essence de la technologie WaterBoost est qu'à une vitesse élevée, une pompe à eau est activée dans le moteur, qui injecte un peu d'eau dans la chambre de combustion peu de temps avant d'allumer le mélange de carburant.

Il faut pas mal d'eau: il faut plusieurs centaines de millilitres aux 100 km. Par conséquent, un petit réservoir d'eau devra être rempli d'eau distillée tous les quelques milliers de kilomètres, ce qui, pour la plupart des conducteurs, ne sera pas aérien. C'est même agréable: lorsque vous versez de l'eau, vous savez que cette eau sera utilisée à la place de l'essence (lors du refroidissement).



Et si l'eau dans le réservoir s'épuise, ça va aussi, sauf que le couple diminuera légèrement et la consommation de carburant augmentera de quelques pour cent.

Comme l'ont montré les expériences de Bosch, une modification aussi simple peut réduire la consommation de carburant de plusieurs pour cent (jusqu'à 13%) sans perte de puissance et de couple. Des économies sont possibles lorsque le moteur surchauffe aux tours les plus élevés: par exemple, avec une forte accélération ou rouler sur l'autoroute à grande vitesse.

Outre le fait qu'elle économise de l'essence, l'évaporation de l'eau refroidit également le moteur mieux que l'évaporation de l'essence.

En plus de l'économie de carburant - les émissions de CO ₂ sont réduites de 4% , il sera donc plus facile pour le moteur de passer un contrôle de conformité aux normes environnementales strictes qui s'appliquent aux moteurs à essence modernes.

L'introduction la plus efficace de l'injection d'eau sera pour les moteurs compacts à trois et quatre cylindres. En d'autres termes, c'est pour les moteurs qui sont utilisés dans les voitures moyennes modernes les plus populaires.

Mais ce n'est pas tout. En plus de l'économie de carburant, le WaterBoost peut ajouter jusqu'à 5% de puissance aux moteurs turbocompressés. Le fait est que l'ajout d'eau sature l'air injecté de la turbine avec de l'oxygène et augmente la vitesse de combustion du mélange, ce qui vous permet d'optimiser le calage de l'allumage - l'angle de rotation de la manivelle à partir du moment où la bougie commence à appliquer une tension pour briser l'éclateur avant que le piston n'occupe le point mort haut.

L'idée de faire avancer l'allumage est d'allumer le mélange combustible à l'avance, jusqu'à ce que le piston atteigne le point mort haut. Avec le bon choix du moment d'allumage, la pression du gaz atteint sa valeur maximale après environ 10-12 degrés de rotation du vilebrequin après que le piston a dépassé le point mort haut.

En modifiant le calage de l'allumage et en modifiant les paramètres de calage de l'allumage, les ingénieurs peuvent extraire un peu plus de puissance, même à partir de moteurs turbo puissants, même sur les voitures de sport.

La première voiture à introduire la technologie d'injection d'eau WaterBoost sera la BMW M4 GTS avec un moteur turbo à six cylindres.


BMW M4 GTS. Photo: BMW Group

Il n'y a aucune information sur l'introduction de WaterBoost dans les voitures à prix moyen.

Bosch possède une vaste expérience dans l'industrie automobile. C'est Bosch en 1887 qui a inventé un système de détonation sûr pour le mélange air-carburant des moteurs à combustion interne de magnéto. Un tel système d'allumage est encore utilisé dans les automobiles. Avant cette invention, le mélange dans le moteur à combustion interne était enflammé à travers des tubes Daimler à flamme nue.

Bosch produit non seulement des systèmes d'allumage, des démarreurs, mais également de nombreux autres composants automobiles. Par exemple, a récemment lancé la production de masse de moteurs électriques pour les karts de course .


Moteur électrique Bosch pour karts de course. Photo: Bosch

L'avenir est derrière les moteurs électriques, mais l'ICE ne va pas abandonner sans se battre.

«Notre injection d'eau montre que les moteurs à combustion interne ont encore quelques astuces sous le capot», a déclaré le Dr Rolf Bulander, président de Bosch Mobility Solutions et membre du conseil d'administration de Robert Bosch GmbH.

Source: https://habr.com/ru/post/fr397313/