🍑 🤹🏿 🖊️ La cause de l'accident du Falcon 9 devient encore plus mystérieuse 🤰🏼 😯 🍀

Lorsque j'ai écrit la publication précédente sur l'accident du Falcon le 1er septembre, je craignais sérieusement que lundi les résultats de l'enquête soient publiés et que la publication devienne obsolète. Mais deux semaines se sont déjà écoulées et, malgré l'analyse des "3 000 canaux de télémétrie" annoncés et la disponibilité des débris, l'enquête a clairement rencontré des difficultés. Contacter Mask pour obtenir de l'aide sur la NASA et tous ceux qui ont tiré sur le booster au moment de l'accident seraient drôles s'il n'avait pas montré toute la tragédie de la situation - de toute évidence, il n'y a toujours pas assez de données pour enquêter sur les causes de l'accident. Et c'est très étrange.

Coton doux

La plus grande perplexité est l'impossibilité de comprendre la raison du «soft popping», qui a été enregistré quelques secondes avant l'explosion.

Aux vitesses de fonctionnement de la télémétrie des fusées, tout événement survenu quelques secondes avant l'accident aurait dû atteindre de nombreux capteurs différents qui auraient méticuleusement enregistré son développement littéralement en millisecondes. Mais comme cela ne s'est pas produit, l'événement n'a pas été transmis à la télémétrie ou la télémétrie n'a pas été entièrement activée. La deuxième option ne doit pas du tout être écartée, la pleine vitesse de la télémétrie pourrait être activée juste avant le démarrage des moteurs (à l'aube de l'astronautique des deux côtés de l'océan dans les enregistrements historiques, vous pouvez entendre les commandes pour démarrer la télémétrie complète quelques secondes avant le début), et huit minutes avant qu'elle ne puisse être corrigée en modes limités ou plus lents.

Pourquoi masquer d'autres enregistrements d'accident? Le fait est que, connaissant la position de la caméra, en utilisant la triangulation, vous pouvez déterminer la position de la source sonore - cette source est-elle située sur le site près de la fusée ou est-elle située à une certaine distance? Il est curieux de constater que des capteurs sismiques se trouvaient non loin des sites de lancement. Les amateurs mettent leurs données sur l'enregistrement du son de l'accident.

Piste audio superposée à la vidéo.

Probablement, en raison de la différence de fréquences de fonctionnement, seuls trois capteurs ont enregistré quelque chose au moment de l'explosion. De plus, avant l'explosion, un autre capteur a remarqué un événement inconnu qui n'a pas encore été identifié et sa position n'a pas encore été déterminée.

Le «coton doux» peut supporter, par exemple, une version à rupture d'un pipeline d'oxygène. Lors du ravitaillement dans la zone du mât de câble, la canalisation éclate, de l'oxygène est déversé dans le détroit de kérosène (cela s'est déjà produit) et est allumé par une étincelle aléatoire. Mais d'une part, du kérosène renversé est nécessaire (le ravitaillement du deuxième étage est déjà terminé, la version de la rupture d'un tuyau de kérosène adjacent par fragments nécessite qu'il soit oublié d'être vidangé après le ravitaillement), et d'autre part, pour ne pas remarquer ce scénario, la télémétrie doit être étanche off. La mesure de la consommation d'oxydant par les pompes et de son niveau dans le réservoir est une priorité pour la télémétrie lors du ravitaillement.

À l'extérieur ou à l'intérieur

Une autre question, très importante pour établir les causes, est toujours sans réponse. Il y a eu une explosion à l'intérieur de la fusée ou à l'extérieur? Le problème est que la soudaineté de l'épidémie rend extrêmement difficile l'analyse de ce qui se passe. Une vidéo est apparue dans laquelle, en traitant, ils ont trouvé un objet suspect qui se déplace à gauche de la fusée et ressemble à une partie du mât de ravitaillement.

Si cela est vrai, il s'avère que l'explosion s'est produite sur la tour de service dans la zone du mât de remplissage. Soit dit en passant, il y a l'hydraulique sur la tour de service, qui incline et déplace une partie du mât. Théoriquement, il peut se renverser et exploser dans des conditions d'excès d'oxygène dans la zone du mât de remplissage (renversé ou non).

Qu'est-ce qui est arrivé avant?

La soudaineté de l'explosion est embarrassante. Sur le plan visuel, rien de spécial n'est perceptible avec la fusée. Les passionnés du forum NASASpaceFlight ont connecté l'analyse du seul logiciel vidéo disponible. Les distorsions atmosphériques ont été supprimées de la vidéo d'origine, ont ajouté du contraste et Matlab a analysé les changements dans l'image au cours des 10 dernières images. Voici le résultat:

On peut voir qu'en dehors du drainage de l'oxygène liquide, rien n'arrive à la fusée. La seule surtension, qui n'a cependant pas de signification statistique (moins d'un écart-type), se situe dans la région de la soupape de drainage de l'oxygène.

Ces données permettent de limiter fortement l'étendue de toute fuite à l'extérieur de la fusée, si elle n'est pas complètement exclue.

C'était comme

Le 8 décembre 2010, le cargo Dragon a lancé son deuxième vol avec une explosion à la tour de service. Oui, alors tout a fonctionné, mais maintenant ils se souviennent de cet incident. At-il quelque chose en commun avec l'accident de septembre? C'est difficile à dire. De par la nature de la flamme, il est évident que le kérosène s'est enflammé, qu'ils ont oublié de s'écouler du pipeline de remplissage, ou qu'il s'est déversé sur la tour de service pendant le ravitaillement. La version selon laquelle ce problème n'a pas été résolu depuis six ans semble très étrange. Au contraire, en termes de luminosité de l'accident de septembre et de la nature de l'incendie de l'accident de 2010, il semble que le premier se soit produit selon un autre scénario.

Nouvelle version

Il y a une semaine, dans RuNet, une nouvelle version a été publiée - la destruction de la canalisation d'alimentation en oxydant du coup de bélier. Le coup de bélier est une chose très désagréable, et il est tout à fait capable de déchirer des pipelines qui maintiennent une pression normale.

Théoriquement, il peut être en faveur de cette considération que l'oxygène surfondu a été utilisé relativement récemment. Oui, ce n'est pas le premier lancement avec un tel agent oxydant, mais la force pourrait être à la limite, et ici les facteurs probabilistes sont entrés en vigueur. Mais, d'autre part, il n'y a pas de fuite notable près de la zone de l'explosion. Les versions de la destruction du pipeline ou du fond combiné des réservoirs de carburant et d'oxydant rencontrent les mêmes objections - le drainage de l'oxydant, visible sous forme de brouillard blanc, n'a pas changé le débit.

La construction

Un réseau du deuxième étage Falcon 9 est apparu sur le réseau

, ce qui montre que les ballons-cylindres de la pressurisation de l'oxydant sont situés au-dessus de l'intérieur du réservoir. Dans ce cas, après avoir superposé le diagramme du deuxième étage sur la photo du lanceur, nous constatons que l'emplacement approximatif de l'explosion est loin des ballons, ce qui rend la version de leur destruction encore moins probable.

Explose ou pas?

Il y a un débat sur l'explosivité des objets dans l'oxygène liquide. Souvenez-vous souvent d'une citation du livre "Rockets and People" B.E. Chertoka:

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Dans le même temps, les manuels disent le contraire, avec des exemples.

L'abondance d'exemples ne permet pas d'actualiser la version de l'explosion d'un mélange de quelque chose (carburant, huile ,?) avec de l'oxygène.

Système de dynamitage d'urgence

La version avec une détonation accidentelle de l'accusation de destruction du deuxième étage en cas d'accident a également reçu un coup. Dans des sources ouvertes , l'emplacement des charges APO a été trouvé sur Falcon 9:

Il est allégué que le système de détonation est basé sur de nombreux cordeaux de détonation s'étendant sur toute la surface des réservoirs. De toute évidence, une explosion ponctuelle dans un tel schéma est hautement improbable.

Lancer le statut complexe

Déjà le jour de l'accident, il était clair que le complexe de lancement était gravement endommagé. De toute évidence, les pièces métalliques, les câbles et similaires doivent être changés, mais le béton pourrait bien survivre à l'incendie. Ces derniers jours, des photos du LC40 sont apparues après l'incendie.

Il est très curieux de regarder la tour de service.

Evidemment, à partir de l'explosion, sur le côté droit de la tour, les entraînements du système d'inclinaison et le positionnement précis par le haut ont été perturbés. L'explosion était juste à cet endroit, mais, les pistons hydrauliques se sont rompus après l'explosion, ou s'ils se sont avérés être sa source, hélas, est inconnu.

Conclusion

Aussi paradoxal que cela puisse paraître, les nouvelles informations ont probablement obscurci la question. Dans les conditions où un accident sur une fusée ne peut être exclu, il n'y aura pas de nouveaux lancements à partir d'autres cosmodromes SpaceX. Tony Bruno d'une entreprise concurrente ULA, qui a appelé un délai de 9 à 12 mois, a bien sûr parlé sans avoir la totalité des informations de SpaceX. Il est plus correct d'appeler son évaluation pessimiste, mais avec de tels progrès dans l'enquête sur l'accident, elle a toutes les chances de devenir réelle.

Les discussions les plus intéressantes et informatives de l'accident sur le forum de la revue Cosmonautics News et NASASpaceFlight .

Une petite annonce: à Moscou le 24 septembre à 15h00 dans la salle MediaLAB de la Bibliothèque d'État de la Jeunesse de Russie, ma conférence «Les femmes et l'espace» aura lieu. L'entrée est gratuite, l'inscription n'est pas obligatoire.

La cause de l'accident du Falcon 9 devient encore plus mystérieuse