Comment Lyft voit le transport routier dans 10 ans

John Zimmer, co-fondateur du service Lyft , estime que l'humanité est au bord d'une troisième révolution des transports et ne l'attend pas depuis longtemps - depuis dix ans.

Le transport personnel pour le bien et les moyens de transport est également devenu un gros problème pour les grandes villes: congestion des plaques tournantes et des itinéraires de transport, absence totale de parkings et changement du paysage urbain pour répondre aux besoins des véhicules et non des piétons. L'un des principaux arguments en faveur du fait que l'humanité devrait abandonner les véhicules personnels et passer à l'utilisation de voitures entièrement autonomes est les statistiques selon lesquelles au Royaume-Uni, les voitures sont stationnées en moyenne 95% du temps. Selon l'enquête, le conducteur moyen ne fait que 18 trajets par semaine d'une durée de 20 minutes chacun, ce qui au total ne donne que 6 heures de conduite par semaine. Les 162 heures restantes, la voiture est au ralenti.

Comme beaucoup le remarqueront, la voiture offre une liberté de mouvement et une certaine indépendance, la possibilité d'arriver du point A au point B par l'itinéraire le plus court et le plus rapide (si nous ne parlons pas de mégalopoles comme Moscou avec ses embouteillages), mais une telle utilisation inefficace des transports ne conduit pas seulement à un nombre indûment important des voitures, mais aussi des transports s'effondrent dans presque toutes les grandes villes.

Sur la base de ce qui précède, Lyft développe activement la direction des véhicules autonomes, qui peuvent être utilisés à la demande. Pour cela, la société a conclu un accord avec l'entreprise automobile General Motors. En vertu de l'accord, les entreprises s'efforceront d'amener des véhicules robotisés contrôlés par Lyft dans les rues des grandes villes américaines. Ainsi, au premier échelon se trouvent San Francisco et Phoenix, où ce système est déjà testé.

Selon Zimmer, l'Américain moyen dépense 9 000 $ par an pour une voiture, ce qui ressemble plus à un «poids de chaîne de 9 000 $». Il donne également des statistiques des années passées. Par exemple, en 1983, 92% de la population âgée de 20 à 24 ans avait un permis de conduire. Pour 2014, ce chiffre n'est que de 77%. En 1983, 46% de la population avait des droits à l'âge de 16 ans, pour 2014 ce chiffre n'est que de 24%.

Posséder son propre véhicule devient de plus en plus cher et vide de sens. De nombreux jeunes préfèrent les transports en commun ou les services de taxi aux transports privés, car la voiture est une série d'obligations et de problèmes financiers graves.

Dans le même temps, les gens ne sont pas prêts à abandonner complètement les voitures privées, car les voitures «collectives» peuvent ne pas répondre à leurs attentes en termes de propreté et d'autres qualités, et l'utilisation quotidienne d'un taxi avec un chauffeur en direct entraîne des coûts encore plus élevés que la possession de votre propre voiture.


Vision de gestion Lyft pour le marché des voitures robotisées

Zimmer réduit son idée au fait que dès que les véhicules autonomes deviennent moins chers que la possession d'une voiture, celle-ci n'en aura plus besoin. C'est grâce à la robotisation et à l'exclusion des revenus d'un conducteur particulier de la chaîne transporteur-passagers qu'une telle idée peut devenir réalité.

Le rejet total des véhicules privés au profit des parcs de véhicules robotisés collectifs entraînera une diminution générale du nombre de véhicules sur les routes, ce qui ne construira plus de villes "pour les voitures, pas pour les personnes".

Si vous vous fiez aux statistiques fournies par Zimmer, alors 95% de la flotte est constamment inactive. Ici, le co-fondateur Lyft fait une analogie avec l'hébergement à l'hôtel. En fait, maintenant presque toutes les «chambres» de notre «hôtel de transport» sont vides. L'idée de Zimmer est d'optimiser la disposition des itinéraires des véhicules sans pilote de passagers par logiciel. Autrement dit: vous allez sur le bord de la route, montez dans la voiture, où il y a trois autres personnes en plus de vous, et vous allez tous au même endroit, déchargeant quelqu'un ou ramassant quelqu'un si nécessaire.

Selon le même modèle, les transports publics modernes fonctionnent également, adaptés au fait que vous vous adaptez à son itinéraire. John suggère le contraire - les robomobiles s'adapteront aux besoins des passagers, construisant un itinéraire optimal pour tout le monde.

Même pour les opposants à la robotique dans la tonalité «ça va tuer la profession de conducteur» le co-fondateur Lyft a une réponse préparée. Avec l'introduction des parcs de véhicules robotisés, le besoin de conducteurs professionnels ne fera qu'augmenter. Comment?

Une flotte de véhicules robotisés ne sera pas en mesure de couvrir tous les besoins possibles de clients potentiels qui étaient eux-mêmes conducteurs. C'est pour eux que les personnes vivantes travailleront - dans les situations où il sera moins cher et plus facile d'utiliser le travail humain au lieu d'un robot motorisé standardisé.

L'humanité a déjà connu des révolutions dans le domaine des transports par le passé, et l'innovation a toujours suscité beaucoup de sceptiques. Si vous creusez un peu plus loin, la véritable révolution des transports n'a pas commencé avec l'invention de la machine à vapeur et l'abandon de la cavalerie, et pas même avec l'invention de la roue, aussi sauvage qu'elle puisse paraître. La première révolution des transports a été le transport de l'instrument par nos ancêtres avec nous, au lieu de chercher localement. Cela s'est produit il y a des dizaines de milliers d'années et, bien sûr, «traîner un bâton avec soi-même» avait ses adversaires.

Depuis lors, nous avons créé un moteur à combustion interne, conquis le ciel et sommes allés dans l'espace. Et à ce stade historique, alors que les ingénieurs développent activement des systèmes de pilote automatique pour les voitures, nous sommes sur le point d'encore un autre changement total en ce qui concerne nos propres mouvements et transports de marchandises.

Source: https://habr.com/ru/post/fr397565/