La Grande Voie Sibérienne - 100 ans (mise à jour)
Construction du chemin de fer transsibérien Leprogrès de l'humanité est impossible sans voies de transport fiables. Plus il y en a, plus il est possible d'établir des liens commerciaux, administratifs et autres entre régions éloignées. Les routes sont l'un des facteurs qui transforment une certaine région géographique en État. L'importance des routes était comprise dans la Rome antique. Ils l'ont également compris dans la Russie tsariste lorsque le projet de la Grande Voie Sibérienne (nom historique) ou du Chemin de fer Transsibérien est apparu.Le chemin de fer transsibérien est maintenant appelé l'ensemble du chemin de fer qui relie Moscou aux grandes villes de l'Extrême-Orient et de la Sibérie orientale. Historiquement, la section allant de la Miass à Vladivostok était appelée le chemin de fer transsibérien. La longueur de l'autoroute est de 9288,2 km et cette section historique est de 7000 km. La construction du chemin de fer a commencé en 1891 et s'est terminée en 1916.Construction du chemin de fer transsibérien
Schéma du chemin de fer transsibérien: itinéraire historique, itinéraire nord, chemin de fer Baïkal-Amour, tronçon de l'itinéraire sud en Sibérie (source: Wikipedia)La date officielle de début des travaux est le 19 mai 1891. C'est ce jour-là que le tsarévitch Nikolaï Alexandrovitch (futur empereur Nicolas II) a amené une brouette sur la chaussée. Le projet a initialement alloué un budget de 350 millions de roubles en or (à l'époque, c'est un montant énorme). Selon les informations déjà fournies dans l'encyclopédie soviétique, le projet a finalement dépensé beaucoup plus d'argent que prévu: 1,5 milliard de roubles en or.La construction du chemin de fer transsibérien a été discutée dans l'Empire russe pendant plusieurs années. Le fait est que les autorités ont compris le fait de l'isolement des vastes régions de la Sibérie occidentale et orientale et de l'Extrême-Orient des régions centrales, la partie européenne de l'Empire russe. Arriver en Extrême-Orient avant l'apparition du Transsibérien était une tâche difficile. Par conséquent, en 1857, le gouverneur général de la Sibérie orientale a officiellement déposé une demande pour la création d'un chemin de fer qui relierait la périphérie de l'empire à son centre.Pour résoudre le problème, comme mentionné ci-dessus, le gouvernement n'a commencé que dans les années 1880. Plusieurs scientifiques éminents ont été impliqués dans le projet, qui ont entrepris la planification de nouveaux travaux. Près de 20 ans de recherche se sont poursuivis et des projets de divers tronçons de route ont été créés. En 1881, le comité des ministres, après avoir examiné les rapports de la commission d'ingénierie, décida de commencer les travaux des deux côtés à la fois: de Chelyabinsk et Vladivostok.La construction du chemin de fer transsibérien s'est déroulée dans des conditions climatiques très difficiles. L'itinéraire a été tracé le long d'un terrain pratiquement inhabité, pour la plupart - dans la taïga. Les travailleurs devaient se frayer un chemin à travers les rivières, les lacs, les marécages et les parcelles de pergélisol.
Des dizaines de milliers de personnes ont participé à la construction. Au tout début, 9,6 mille personnes étaient impliquées, en cours de construction - ce nombre est passé à 85-89 mille personnes. Malgré le fait qu'au début du 20e siècle, des outils progressifs pour la construction du chemin de fer étaient déjà créés, les travailleurs ne disposaient que d'outils simples comme une pelle, une scie, une hache, un kyle et des brouettes. Chaque année, il était possible de poser entre 500 et 600 kilomètres de voie ferrée.Les deux chantiers se sont joints le 3 novembre 1901. Le chemin de fer transsibérien a été introduit en 1903. Puis une communication régulière a commencé entre Saint-Pétersbourg, Vladivostok et Port Arthur. Certes, le chemin n'était pas continu, les trains traversant le Baïkal ont été transportés par ferry. Ce problème a été résolu un an plus tard, en 1904. La mise en service de l'ensemble de la route signifiait la toute première possibilité de voyager en train des rives de l'océan Atlantique aux rives de l'océan Pacifique sans utiliser de traversées en ferry.Le 18 octobre 1916, la construction est terminée. Il est clair que pendant la Première Guerre mondiale et la guerre civile, certaines sections de la route n'étaient presque pas desservies. Par conséquent, après la fin du conflit, le chemin a commencé à être restauré.Quelques faits sur le Transsibérien
La principale chose que vous devez savoir sur la ligne principale est qu'elle est la plus longue voie ferrée du monde. Sa longueur, comme déjà indiqué ci-dessus, est de 9289 km. Il y a une route à travers le pays, reliant les régions éloignées au centre.Le chemin de fer transsibérien traverse le territoire de deux parties du monde. La première est l'Europe (la longueur du chemin dans cette section est de 1777 km) et la seconde est l'Asie (la longueur de 7512 km).Le chemin de fer traverse le territoire de 13 régions de la Fédération de Russie, 4 territoires, 2 républiques, 1 région autonome et 1 région autonome. Le chemin de fer transsibérien passe par 87 villes, et la population de cinq d'entre elles dépasse 1 million de personnes (ce sont Moscou, Perm, Omsk, Novossibirsk, Iekaterinbourg).
La route traverse immédiatement 16 grands fleuves et plus grands: la Volga, Vyatka, Kama, Tobol, Irtysh, Ob, Tom, Chulym, Yenisei, Oka, Selenga, Zeya, Bureya, Amur, Khor et Ussuri.Aujourd'hui, plus de 100 millions de tonnes de marchandises sont transportées chaque année sur le Transsibérien. Ce sont des minéraux, de l'équipement et des produits alimentaires. Bien sûr, les passagers sont également transportés. La durée du voyage pour l'ensemble du chemin de fer transsibérien est de 7 jours et 6 nuits. C'est 146 heures. La vitesse moyenne du train est de 64 km / h.Et ensuite?
Le chemin de fer transsibérien continue de se développer. Aujourd'hui, les entreprises japonaises se sont engagées dans le problème de la modernisation d'une des sections de l'autoroute. Nous parlons du chemin entre Kazan et Vladivostok. Les Japonais disent qu'il est possible d'accélérer le transport de marchandises sur le site en mettant à jour les trains et la voie ferrée.En outre, il est possible d'étendre le chemin vers l'île septentrionale d'Hokkaido par des ponts ou des tunnels jusqu'à l'île Sakhaline. Selon les auteurs du projet, la mise en œuvre d'un tel projet affectera positivement le chiffre d'affaires entre les pays. De plus, la présence d'une ligne de chemin de fer entre les pays aura un effet positif sur l'échange de touristes.
Le gouvernement de la Fédération de Russie a approuvéégalement un passeport du projet de modernisation du Transsibérien et du BAM. L'investissement total dans ce projet jusqu'en 2018 devrait être de 560 milliards de roubles. Sur ce montant, 300 milliards sont alloués par les chemins de fer russes dans le cadre de son programme d'investissement. La reconstruction du chemin de fer BAM-Transsibérien est inscrite sur la «liste des projets d'infrastructures autonomes mis en œuvre par des personnes morales dont les actifs financiers comprennent des fonds du Fonds national de la richesse sur une base remboursable».UPD: Yandex a fait honte à tout le monde en ne connaissant pas les anciens et les nouveaux styles de calendrier. Nous nous excusons auprès des lecteurs et félicitons Trassib pour la venue du moteur de recherche.
Source: https://habr.com/ru/post/fr398023/
All Articles