Quelque part à la fin du mois de juillet, j'ai eu la chance de parler avec le groupe d'initiative de l'Université polytechnique Pierre le Grand Saint-Pétersbourg. Une équipe d'étudiants a l'intention de construire une voiture électrique fonctionnant uniquement à l'énergie solaire. C'est une question de proche avenir, mais je voulais faire quelque chose d'intéressant maintenant. Il a donc été décidé d'ouvrir la première station-service en Russie pour les voitures électriques, alimentée par le soleil.Tout a commencé avec une telle image, et ce qui s'est passé - sous la coupe.L'ouverture de la station-service a été programmée pour coïncider avec le Festival écologique international GREENDAY , qui s'est tenu à Saint-Pétersbourg le 1er octobre 2016.Calculs et conception
Tout d'abord, nous avons décidé de décider ce que nous voulons et ce que nous devrions obtenir? Après avoir rejeté des idées telles que «toujours travailler et tout facturer», ils ont commencé à formuler le mandat. Besoins de base en carburant:- Travaille toute l'année
- Travaillez 24h / 24
- Opération de ravitaillement quelles que soient les conditions météorologiques
- Charge simultanée jusqu'à 2 voitures
- Fiabilité des équipements
- Le ravitaillement devrait être gratuit pour les propriétaires de véhicules électriques
, , .
, Nissan Leaf. , 220, 10, 2,2 . , - , , « » — 3,3 . : , 6,6 , 30%. , 9 .
De plus, la station-service doit être «verte», ce qui signifie que nous utilisons des sources d'énergie renouvelables - le soleil et le vent. Compte tenu de la géographie de l'emplacement (Saint-Pétersbourg), il était tout à fait possible de mettre un moulin à vent, mais le vent est instable et à la maison tout autour, et le moulin à vent est assez bruyant aux tours lorsque l'énergie est générée. Par conséquent, il a été décidé d'utiliser uniquement des panneaux solaires.Lorsque la question s'est posée au sujet de l'équipement, on s'attendait à ce qu'ils commencent à choisir parmi les fabricants européens / américains et russes. La Chine n'a pas été prise en compte en raison de sa faible fiabilité et les conditions d'exploitation les plus sévères étaient prévues. Par conséquent, il a été décidé de se tourner vers le fabricant russe d'onduleurs et de contrôleurs solaires - la société MicroART. Ce sont des fabricants et ils ont également la plus grande expérience du pays dans l'installation et l'exploitation de centrales solaires autonomes. Nous avons tué deux oiseaux avec une pierre: nous avons choisi un équipement fiable et assuré la simplicité de la garantie et du service après-vente.Sélection d'équipement
Comme déjà mentionné, le calcul était basé sur la consommation de deux voitures et une réserve de marche de 30%. L'onduleur MAP Dominator 9 kW a donc été choisi . Les courants à une telle puissance étant assez élevés, le choix s'est limité au modèle 48 Volts. Le même onduleur est équipé d'un ordinateur intégré, qui vous permet de surveiller et de contrôler à distance certains paramètres de l'appareil.Le nombre de panneaux a été décidé depuis longtemps, mais ils sont arrivés à la conclusion qu'il n'était pas nécessaire de réserver complètement la consommation d'énergie du véhicule électrique au soleil et de régler la quantité optimale - 12 pièces de 200 watts de silicium monocristallin . La particularité des panneaux est que le cadre lui-même et le film d'étanchéité sont noirs, et donc en hiver, ils chauffent un peu et la neige fond plus vite, ce qui signifie qu'ils doivent être nettoyés moins souvent. Enfin, la garantie du vendeur de 12 ans a été jouée.Étant donné que les panneaux ont été assemblés à 2400 W et que la batterie était à 48 V, les courants peuvent facilement atteindre 50A. Étant donné que par une belle journée d'hiver, la puissance des panneaux solaires peut atteindre jusqu'à 110-120% de la valeur déclarée, alors nous devons prendre une marge. Nous prenons le contrôleur le plus proche pour 60A de la gamme du fabricant et ajoutons du stock technologique - nous obtenons le DOMINATOR MPPT 200/100 IES . Ce contrôleur est capable de recevoir une tension jusqu'à 200 Volts et de fournir un courant de charge jusqu'à 100 Ampères!, , . , 50-70%, . . ,
. , 200-300 , .
AGM, -
FST 150-12, d'une capacité de 150 Ah. Autrement dit, ils stockent jusqu'à 7,2 kWh * h d'énergie, et cela suffit pour charger une voiture s'il n'y a pas de soleil ou d'alimentation externe. Avec une faible charge de batterie, l'onduleur ne permettra pas de les tuer et éteindra simplement les consommateurs externes.Construire et exécuter
Comme toujours, la préparation et l'organisation du processus prennent un temps maximum. L'assemblage de la centrale elle-même a pris environ 10 heures à partir du moment de l'arrivée jusqu'à la fin des conseils beauté. L'ascenseur a vraiment aidé, grâce auquel je n'ai pas eu à courir avec des escaliers et à soulever des panneaux lourds le long d'eux.Pour ranger tout l'équipement, une armoire anti-vandalisme en métal a été choisie avec l'équipement monté dans un rack 19 ".Et tandis que les gens savaient s'accrocher à l'air et fixer les panneaux solaires à cette structure monstrueuse, qui, incidemment, comptait sur les charges de vent de Saint-Pétersbourg.J'ai commencé à assembler l'armoire et à vérifier l'équipement.Quand ils ont monté l'équipement et connecté les fils, tout a commencé sans danser avec un tambourin. Maintenant, apportez seulement la beauté.Vers la fin des travaux, quelque chose de similaire au projet a commencé à émerger. Il ne restait plus qu'à réparer et retirer tous les fils.Ils ont accroché un «pistolet à carburant» avec un contrôleur à bord, sur lequel, en passant, vous pouvez régler le courant de charge. Il tient un registre des watts * d'heures qui ont été «inondées» dans la batterie.Eh bien, ensuite, la découverte, la coupure exponentielle du ruban et la première charge de la voiture électrique.Résumé
En deux mois, le chemin d'une idée à une station de recharge électrique à énergie solaire a été parcouru. Le contrôleur MPPT, associé à un onduleur hybride, vous permet de maximiser l'énergie du soleil. L'ordinateur intégré permet de surveiller à distance l'état de tous les éléments (même la température des batteries) et de prendre rapidement les mesures nécessaires.Il y a aussi une réserve pour l'avenir: l'onduleur a déjà pour fonction de vendre de l'énergie au réseau. Par exemple, l'énergie est vendue au réseau pendant la journée à partir du soleil, et la nuit, cette énergie est consommée lorsque la voiture électrique est debout et en charge. En conséquence, vous pouvez rester dans le noir. Il ne reste plus qu'à attendre l'adoption de la loi pertinente, car pour le moment la vente d'électricité par des particuliers n'est pas assurée. Dans tous les cas, le ravitaillement en carburant peut être utilisé gratuitement sur le parking surveillé à l'adresse: 5, rue Gidrotehnikov, Saint-Pétersbourg.