Conception de la ville basée sur les données

Plus récemment, au centre de Moscou, un nouveau réseau de transport terrestre, Magistral, a été inauguré. Il convient de mentionner tout de suite - le transport terrestre était déjà présent dans le centre de la ville, seule l'organisation du réseau de routes était gênante et inefficace. Le problème de la réforme des transports terrestres dans le centre de Moscou se prépare donc depuis longtemps.

Cet été, le ministère des Transports de Moscou a réuni un groupe de travail, qui comprenait de nombreux experts russes et étrangers, dont le célèbre planificateur des transports Jarett Walker, qui a déjà réussi à redessiner le transport terrestre dans plusieurs dizaines de villes à travers le monde, et Mobility in Chain. L'équipe Urbica a pu participer à cette partie des travaux liés à l'analyse et à la visualisation des données.



Le but ultime du projet, devenu plus tard «l'autoroute», était de planifier un nouveau réseau de transport terrestre dans le centre de Moscou - à l'intérieur du Garden Ring. Cependant, avant de commencer à concevoir, il y avait beaucoup de recherche et de travail d'équipe intensif.

Parmi les données dont nous disposions figuraient des tableaux d'informations sur la fréquence du trafic, le trafic passagers, les charges de bus et le nombre d'embarquement et de débarquement dans chacun d'eux, les vitesses des bus, trolleybus et tramways, la densité de population et le nombre d'emplois dans différentes zones, la distance de marche et la présence d'une variété d'objets importants dans différentes parties de Moscou.

Afin que les experts du groupe de travail en général et du Département des transports en particulier puissent comparer, tirer des conclusions et superposer différents types d'informations, nous avons créé un outil de recherche de données simple et pratique. Les données que nous avons trouvées appartenaient à avril 2016. Au tout début des travaux, il s'est avéré que différentes données sont stockées à différents endroits, dans différents formats et même dans différentes institutions.


Outil d'exploration de données créé par nos soins pour les experts du transport

Les 11 et 13 juillet, un groupe de travail du projet s'est réuni de toute la planète pour réfléchir intensément au sort du transport terrestre de Moscou. Pendant trois jours, les experts ont affiné les idées qui constituaient la base de la «Highway». En conséquence, les experts dirigés par Jarett Walker ont développé l'essentiel: la vision et le concept d'un nouveau système au sol.

Les principaux principes selon lesquels l'équipe a travaillé sur le projet étaient le trafic et la densité de passagers élevés, l'accès aux pieds, la linéarité et la symétrie.

Les principaux changements dans le réseau ont déjà eu lieu - renommer des itinéraires, augmenter l'intensité du trafic, ouvrir de nouvelles voies pour les transports publics. L'année prochaine, les itinéraires deviendront encore plus simples et plus pratiques, et les principes de conception de l '«autoroute» seront progressivement appliqués dans toute la ville.

Immersion des données

Comme beaucoup d'autres projets de planification des transports, les solutions «Autoroutes» reposent sur l'analyse de données statistiques. Cela ne veut pas dire que cette approche est nouvelle, mais peu ont essayé auparavant d'examiner le transport au niveau macro, en combinant et en comparant diverses données dans un seul outil d'analyse.

Créer une interface pratique et compréhensible pour travailler avec des informations, la part du lion du temps est le traitement et la structuration des données. Il n'y a jamais beaucoup de données, et lors de la création de systèmes de prise de décision - à savoir, nous les avons créés pour des experts dans le cadre de ce projet - il est très important de comprendre quelles données sont importantes, qui sont secondaires et comment ces données sont interconnectées.

La qualité de la visualisation en dépend: on peut même dire que ces processus sont interconnectés. Il est impossible de visualiser les données d'une manière compréhensible si elles ne sont pas structurées, mais il est également impossible de comprendre la structure et la nature d'un grand tableau de données sans pouvoir les visualiser. Le prototypage et les itérations courtes facilitent ce processus: en obtenant un prototype visuel, vous pouvez en savoir plus sur les données.

L'un des critères les plus importants pour l'efficacité des transports publics est le trafic de passagers: selon les atterrissages et les atterrissages, vous pouvez comprendre quels itinéraires sont efficaces et lesquels ne le sont pas, sur quelles sections de l'itinéraire le transport terrestre est encombré et où il transporte de l'air. La corrélation des coûts des transports publics et du trafic de passagers détermine l'efficacité du transport terrestre au sens économique. Nous avons utilisé les statistiques d'occupation des salons de transport terrestre et les statistiques de congestion dans le métro de Moscou pour chaque itinéraire, et les itinéraires de transfert d'un type de transport à un autre (par exemple, d'un bus au métro) ont été déterminés par les numéros de billets: à l'entrée du métro et aux salons de transport terrestre, le passager doit attacher ticket pour le validateur. Ainsi, les schémas de base pour déplacer les gens dans la ville sont devenus clairs.


Changement de la densité de travailleurs à différents moments de la journée

Un autre ensemble de données important est la densité de population, ou plutôt, le changement de densité de population à différents moments de la journée. Le projet est axé sur la modification des itinéraires dans la partie centrale de la ville, et dans les zones centrales, la densité augmente 10 à 12 fois en semaine, respectivement, et la ville devrait offrir des services de transport à tous ses habitants. Nous avons utilisé les données des opérateurs mobiles pour montrer la demande et la concentration de passagers potentiels.


La densité de résidents et de travailleurs à différents moments de la journée.

La migration de main-d'œuvre (appelée «pendule») ressort également des statistiques des entrées et sorties du métro de Moscou: le matin, les gares des zones résidentielles travaillent principalement pour l'entrée et le soir pour la sortie; dans les zones centrales où les gens travaillent, l'inverse est vrai.


Statistiques des entrées et sorties du métro de Moscou à différents moments de la journée (en semaine)

Nous avons traité les statistiques des atterrissages et des atterrissages, la fréquence et la vitesse de déplacement, la charge sur les routes et les nœuds de correspondance, les données des opérateurs mobiles, les données sur le mouvement de chaque bus - en général, les données d'environ 30 différents sources - et les a réunis dans une interface utilisateur unique avec la possibilité de superposer différentes couches les unes sur les autres afin qu'un groupe de travail d'experts puisse enquêter sur ce qui se passe dans la ville avec les transports.


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En travaillant sur les outils d'analyse du Département, la technologie de construction des isochrones nous a simplement été utile. Pour ce projet, nous lui avons appris à compter les zones d'accessibilité en transports en commun (y compris le métro et le métro). Plus tard, lorsque le nouveau réseau a déjà été conçu, nous avons eu l'occasion de comparer les zones de disponibilité avec les anciens et les nouveaux modes de fonctionnement.


L'outil des zones d'accessibilité permet de comparer les réseaux de transport existants et prévus


Au début du mois d'octobre, de nouveaux itinéraires ont commencé dans la ville - le nouveau réseau de routes s'appelait «Highway». Vous pouvez en savoir plus sur le projet dans un projet spécial sur le site Web de la mairie de Moscou . Maintenant, nous observons activement ce qui s'est passé: nous analysons les statistiques des deux premières semaines de lancement, identifions les endroits qui méritent d'être améliorés à l'avenir.

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Jarrett Walker + Associates : Jarrett Walker & Partners a des décennies d'expérience dans la conception de réseaux de transport public. L'entreprise s'occupe à la fois des petits projets, de la planification des concentrations de transport prêtes à être mises en œuvre et du développement à long terme, développant toute la vision du système de transport dans la ville. Travaillant en collaboration avec les clients et les parties prenantes, Jarrett Walker et son équipe développent des plans qui prennent en compte les besoins des résidents locaux et les conditions techniques, ce qui permet de mieux comprendre le développement futur des transports.

Mobilité en chaîne- Ce sont MIC, une entreprise qui s'occupe de la planification des transports. MIC est basé à Milan, Moscou et New York. L'entreprise opère à l'international, mettant en œuvre des projets dans des pays allant des États-Unis à l'Europe et la Chine, de la Russie à la Turquie et à l'Afrique.

Urbica est une entreprise engagée dans l'analyse et la visualisation de données sur l'environnement urbain. Urbica est spécialisé dans la conception d'informations, les interfaces et l'analyse de données.

Source: https://habr.com/ru/post/fr398773/