Un groupe de journalistes et de fonctionnaires du ministère des Terres, des Infrastructures et des Transports inspecte le moldu expérimental SUMA550 sur le site d'essai d'Osong dans le nord de Chuncheon Namdo. Photo: KRRI

Korean Railways Research Institute (KRRI) a annoncé son intention de développer un train ultra-rapide qui pourrait potentiellement accélérer à 1000 km / h, c'est-à-dire presque à la vitesse du son dans l'air au niveau de la mer (1192 km / h). Le train lui-même se déplacera presque dans le vide - dans un tuyau à basse pression, comme Hyperloop.

Ainsi, la Corée du Sud a rejoint plusieurs pays et entreprises privées qui tentent de réaliser l' idée d'Elon Musk .

Pour ce projet complexe, le KRRI State Institute s'associera à d'autres groupes de recherche et experts de l'Université Hanyan . Au cours des trois prochaines années, le groupe de recherche conjoint étudiera les possibilités d'utiliser les technologies existantes dans ce domaine. Peut-être que les Coréens seront en mesure de développer une solution technique qui surpasse les prototypes existants de Hyperloop One, Hyperloop Transportation Technologies (HTT) et TransPod.

"Nous espérons créer un train ultra-rapide qui traversera le tunnel avancé à basse pression avec une vitesse fulgurante dans un proche avenir", a déclaré le porte-parole du KRRI avec optimisme dans un commentaire à la presse. Au cours des années précédentes, des spécialistes de l'institut ont développé et mis en production des trains expérimentaux HSR-350X et HEMU-430X. Le deuxième d'entre eux détient un record de vitesse de 421,4 km / h, établi le 31 mars 2013. Après ce record, la Corée du Sud est devenue le quatrième pays au monde à avoir réussi à accélérer ses trains à plus de 420 km / h, rejoignant le Japon (elle a été la première à le faire en 1979), la France (1989) et la Chine (2003). Les autres pays accusent toujours un retard dans le développement technique du transport ferroviaire.

Pourquoi la Corée du Sud est-elle un transport si rapide? Les experts coréens de KDDI espèrent que le nouveau train ultra-rapide réduira le temps de trajet entre les plus grandes villes de Séoul et Busan à une demi-heure. Ces villes de 10,1 millions d'habitants et 3,4 millions d'habitants sont situées à une distance de 325 km en ligne droite. Selon les normes russes, cela semble être une courte distance, mais ces villes sont situées aux extrémités opposées du pays.



À l'avenir, si la Corée du Sud se rallie soudainement à la RPDC dans un seul pays, il sera possible de jeter un tunnel vers Pyongyang. La distance entre Busan et Pyongyang est de 530 km en ligne droite, et la ligne droite passe juste par Séoul. Les technologies Hyperloop trouveront donc application dans le pays. Bien que l'utilisation ici puisse être davantage considérée comme un rodage et un test d'une technologie censée être autorisée et vendue à l'étranger.

Les trains les plus rapides

— — . . 500 /. L0 JR Central, 21 2015 603 /, 2003 581 /. , 581 / , TGV, (, TGV ).


L0

Bien que les Moldus ne dépensent pas d'énergie en friction avec la surface de la toile, ils doivent dépenser une énorme quantité d'énergie pour surmonter la résistance à l'air. De plus, les déplacements dans un espace en plein air constituent un danger pour les personnes et les animaux qui l'entourent et pour les passagers du train eux-mêmes. Un tunnel comme Hyperloop résout ce problème.

Ilon Musk, qui a proposé l'idée d'Hyperloop, pourrait avoir l'intention d'utiliser une telle technologie sur Mars, où la densité de l'atmosphère est la même que dans les tunnels Hyperloop (environ 1% de la Terre). Autrement dit, sur Mars, Hyperloop peut se déplacer sans aucun tunnel.

Perspectives Hyperloop

Il semble qu'avec le dépôt d'Elon Mask, la technologie Hyperloop ait vraiment gagné les masses: «De nombreux pays, comme les États-Unis, le Canada et la Chine, se battent pour le leadership dans cette technologie futuriste», a déclaré un porte-parole du Korean Railway Research Institute. «Et nous essaierons également de devancer nos concurrents mondiaux.»

Le projet coréen a toutes les chances de réussir, car l'État participera au projet et d'importantes ressources de recherche seront attirées. En comparaison, l'American Hyperloop One et Hyperloop Transportation Technologies sont des initiatives privées et publiques, ce qui ralentit clairement le rythme de la recherche et de l'ingénierie. Hyperloop One est le plus proche de la mise en œuvre du plan. Elle est la seule à avoir déjà construit un prototype de train pleine grandeur et un tunnel expérimental.


Photo: Reuters / Steve Marcus

En mai 2016, Hyperloop One a testé avec succès le train roulant d'un train Hyperloop sur un tronçon d'un kilomètre. Lors d'essais dans le désert au nord de Las Vegas, un système de 600 kg a pu accélérer à 100 km / h en seulement 1,1 s (avec résistance à l'air), avec la possibilité d'accélérer à 640 km / h. L'accélération était de 2,5G.

Les premières expériences Hyperloop One à pleine vitesse de 1100 km / h devraient avoir lieu début 2017.

Les managers d'Hyperloop One tentent de conclure des accords préliminaires pour la construction d'autoroutes dans différents pays, dont la Finlande, la Suède, les Pays-Bas, la Suisse, Dubaï, le Royaume-Uni, les États-Unis et la Russie .