L'analyse de la batterie de 100 kilowattheures de Tesla a révélé un nouveau système de refroidissement et une capacité de 102 kWh

Dans le monde, il y a beaucoup de gens qui aiment vérifier les déclarations des fabricants de divers appareils et systèmes avec la situation réelle. L'un de ces vrais amoureux est le propriétaire de la voiture électrique Tesla, Jason Hughes. Il a été le premier à découvrir que la capacité de la batterie d'un véhicule ne répond pas toujours aux caractéristiques déclarées. En particulier, lors du démontage d'une batterie de 85 kWh, il s'est avéré que la capacité réelle de la batterie n'est que de 81 kWh avec une capacité disponible de 77 kWh.

Maintenant, Hughes a à sa disposition un nouvel ensemble de batteries d'une capacité de 100 kWh. Il a immédiatement démonté ce kit et a découvert qu'ici la réalité diverge également des déclarations de Tesla Motors. Certes, cette fois, la capacité est supérieure à celle promise par l'entreprise: au lieu de 100 kW * h, la capacité réelle de la batterie était de 102,4 kW * h.

Hughes a fait irruption dans le système de gestion de l'alimentation de la voiture, ce qui lui a permis d'effectuer une série de manipulations avec les batteries pour clarifier leurs caractéristiques. Il est également devenu le premier propriétaire d'une voiture électrique Tesla, qui a démonté une batterie de 100 kWh présentée par la société en août 2016. La société a ensuite déclaré que la densité des cellules était plus élevée que les modèles précédents, et que la batterie avait reçu plusieurs améliorations, notamment une architecture mise à jour, un système de refroidissement et des composants électroniques. Les représentants de l'entreprise ont qualifié les innovations de «changements importants».

Après démontage, il s'est avéré qu'un module de batterie contient 516 cellules. Au total, il y avait 8256 cellules dans la batterie. C'est 16% de plus que dans les batteries précédentes de 85/90 kWh.

«Ils (Tesla Motors - Ed.) Ont ajouté plusieurs nouvelles rangées de cellules au module. Mais qu'en est-il des rumeurs concernant le refroidissement? Oui, les développeurs ont vraiment mis à jour le système, mais il n'y a pas d'exotisme. Les nouveaux modules ont simplement créé deux circuits de refroidissement plus courts et plus minces. Ainsi, la glacière n'a pas à faire le tour de trop de cellules avant de sortir », a expliqué Hughes sur son blog .



Il a également montré les anciennes piles (en haut) et les nouvelles (en bas) démontées à 85 kWh et 100 kWh, respectivement. Selon Hughes, le nouveau produit a 98,4 kWh de capacité opérationnelle et un tampon de 4 kWh, ce qui donne une capacité totale de 102,4 kWh.

L'architecture de la batterie a vraiment subi des changements importants, mais à l'extérieur, la batterie reste presque la même. Avec la nouvelle acquisition, le modèle X P90D appartenant à Hughes est devenu le P100D.

Selon le directeur technique de l'entreprise, certaines des innovations clés ajoutées à la nouvelle batterie ont été développées en totale conformité avec les plans de développement technologique de Tesla Motors. C'est précisément le respect du plan et des nouvelles technologies qui a permis à la société de lancer Tesla Model 3.



En ce qui concerne la compatibilité, les batteries du nouveau modèle ont l'ancienne conception du connecteur de câble haute tension et basse tension et du connecteur du système de refroidissement. Certes, un anneau mis à jour est apparu, entourant le connecteur du câble haute tension. En général, les nouvelles batteries sont entièrement compatibles avec tout type de Tesla Model S ou Tesla Model X.



Cependant, le connecteur orange peut être retiré afin de le remplacer par un connecteur compatible avec Tesla Model S. Il n'y a donc pas de problème de compatibilité - les batteries mises à jour conviennent pour la plupart des modèles de voitures électriques de Tesla.

Où sont fabriquées les batteries?

Ce mois-ci, Tesla Motors a annoncé le lancement de batteries lithium-ion dans son usine, que la société appelle Gigafactory. Le processus de production est mené conjointement avec la société japonaise Panasonic. Les Japonais coopèrent avec Tesla depuis longtemps, plus tôt, par exemple, il a été annoncé que la société investissait environ 853 millions de dollars dans la société Ilona Mask Solar Roof.

En ce qui concerne la Gigafactory, les batteries du Tesla Model 3 seront produites ici, tandis que les voitures électriques commenceront à être produites au deuxième trimestre de cette année. D'ici 2018, le volume total de batteries produites s'élèvera à 35 GW * h par an. C'est environ la moitié de la puissance de toutes les batteries produites dans le monde. Actuellement, 6 500 personnes sont employées dans la production, et à l'avenir, il est prévu de créer 20 à 30 000 emplois supplémentaires. Le coût de création de l'installation est supérieur à 5 milliards de dollars, un montant assez impressionnant, surtout si l'on considère que Tesla Motors n'a atteint que récemment un bénéfice d'exploitation. Avant cela, pendant de nombreuses années, l'entreprise n'était pas rentable et n'existait qu'au détriment des investisseurs.

Les batteries créées devraient également être utilisées dans Powerpack et Powerwall. - Systèmes de production Tesla Motors pour le stockage et le stockage d'énergie à domicile et au travail (petites entreprises).

Source: https://habr.com/ru/post/fr401067/