Rocket Fuel Saga - l'envers de la médaille

Au cours de la discussion de l'article "La saga des carburants de fusée" , une question assez douloureuse a été soulevée au sujet de la sécurité des carburants de fusée liquides, ainsi que de leurs produits de combustion, et un peu de faire le plein du LV.
Je ne suis certainement pas un expert dans ce domaine, mais «pour l'environnement» est une honte.

L'article se termine par un extrait de la publication «Redevances pour l'accès à l'espace» .

Conventions (toutes ne sont pas utilisées dans cet article, les lettres grecques sont difficiles à écrire, donc une capture d'écran)


La sécurité environnementale des lancements de fusées, des essais et des essais des systèmes de propulsion (A) des aéronefs (LA) est principalement déterminée par les composants utilisés du carburant pour fusées (SRT). De nombreux MCT se caractérisent par une activité chimique élevée, une toxicité, une explosion et un risque d'incendie.



Compte tenu de la toxicité, les TCM sont divisés en quatre classes de danger (à mesure que le danger diminue):

- première classe: série hydrazine inflammable (hydrazine, UDMH et produit Luminal-A);
- deuxième classe: certains carburants hydrocarbonés (modifications kérosène et carburants synthétiques) et un agent oxydant le peroxyde d'hydrogène;
- troisième classe: agents oxydants tétroxyde d'azote (AT) et AK-27I (mélange de HNO3 - 69,8%, N2O4 - 28%, J - 0,12 ... 0,16%);
- quatrième classe: carburant hydrocarboné RG-1 (kérosène), alcool éthylique et essence aviation.

L'hydrogène liquide, le GNL (méthane 4) et l'oxygène liquide ne sont pas toxiques , mais lors de l'exploitation de systèmes avec le TCM indiqué, leur risque d'incendie et d'explosion (en particulier l'hydrogène en mélange avec de l'oxygène et de l'air) doit être pris en compte.

Les normes sanitaires et hygiéniques du SRT sont données dans le tableau:



La plupart des combustibles sont explosifs et, selon GOST 12.1.011, ils sont classés dans la catégorie de danger d'explosion IIA.

Les produits d'oxydation complète et partielle de CMT dans les éléments du moteur et les produits de leur combustion contiennent généralement des composés nocifs: monoxyde de carbone, dioxyde de carbone, oxydes d'azote (NOx), etc.



Dans les moteurs et les centrales électriques de fusées, la majeure partie de la chaleur fournie au fluide de travail (60 ... 70%) est rejetée dans l'environnement avec un jet de propulseur ou un refroidisseur (dans le cas des travaux sur les voies de circulation sur des bancs d'essai, l'eau est utilisée). L'émission de gaz d'échappement chauffés dans l'atmosphère peut affecter le microclimat local.

Le film parle du RD-170, de sa production et de ses tests . NPO Energomash deux énormes cheminées de bancs d'essai, les bâtiments associés et les environs de Khimki:




De l'autre côté du toit: on peut voir des conteneurs sphériques pour l'oxygène, cylindriques pour l'azote, des réservoirs de kérosène un peu à droite, ils ne sont pas entrés dans le cadre. À l'époque soviétique, les moteurs du Proton étaient testés sur ces stands. Très proche de Moscou.



Actuellement, de nombreux moteurs-fusées "civils" utilisent des carburants hydrocarbonés. Leurs produits de combustion complète (vapeur d'eau H2O et dioxyde de carbone CO2) ne sont conditionnellement pas considérés comme des polluants chimiques de l'environnement.

Tous les autres composants sont des substances fumigènes ou toxiques qui ont un effet nocif sur l'homme et l'environnement.

C’est:

composés soufrés (S02, S03, etc.); produits de la combustion incomplète de carburants hydrocarbonés - suie (C), monoxyde de carbone (CO), divers hydrocarbures, y compris contenant de l'oxygène (aldéhydes, cétones, etc.), appelés conventionnellement CmHn, CmHnOp ou simplement CH; oxydes d'azote avec la désignation générale NOx; particules solides (cendres) formées d'impuretés minérales dans le carburant; composés de plomb, de baryum et d'autres éléments qui composent les additifs pour carburant.

Par rapport à d'autres types de moteurs thermiques, la toxicité des moteurs-fusées a ses propres caractéristiques, en raison des conditions spécifiques de leur fonctionnement, des carburants utilisés et du niveau de leurs débits massiques, des températures plus élevées dans la zone de réaction, des effets de la combustion des gaz d'échappement dans l'atmosphère et de la conception spécifique des moteurs.

Les étages de lanceurs (LV) épuisés, tombant au sol, sont détruits et les réserves garanties de composants combustibles stables restant dans les réservoirs polluent et empoisonnent la parcelle de terrain adjacente ou un réservoir.

Paysans chinois sur le site de la chute de la première étape du missile de la Grande Campagne: une étape sur la «puanteur» (UDMH + AT). Le nuage orange sur la photo est une paire d'amil, une chose extrêmement sombre en termes de toxicité et de cancérogénicité. En vain ces gens s'entassent en vain ...

Afin d'augmenter les caractéristiques énergétiques du LRE, les composants combustibles sont introduits dans la chambre de combustion à un rapport correspondant au coefficient d'excès d'oxydant α dv <1.

De plus, les méthodes de protection thermique des chambres de combustion comprennent des méthodes pour créer une couche de produits de combustion à basse température près de la paroi coupe-feu en fournissant un excès de combustible. De nombreuses conceptions modernes de chambres de combustion ont des ceintures rideaux à travers lesquelles du carburant supplémentaire est fourni à la couche de paroi. Cela crée d'abord un film liquide uniformément autour du périmètre de la chambre, puis la couche de gaz du carburant évaporé. Une couche de paroi de combustible considérablement enrichie de produits de combustion est maintenue jusqu'à la section de sortie de la buse.

Sur la photo: buses périphériques monocomposants (carburant) RD-107/108 pour créer une couche de paroi (pour refroidir les parois de la chambre de combustion)

Les produits de combustion de la flamme d'échappement sont brûlés par un mélange turbulent avec l'air. Le niveau de température développé dans ce cas dans certains cas peut être suffisamment élevé pour la formation intensive d'oxydes d'azote NOx à partir d'azote et d'oxygène. Les calculs montrent que les combustibles sans azote O2zh + H2zh et O2zh + kérosène forment 1,7 et 1,4 fois plus de NO nitrique lorsqu'ils sont brûlés, que le tétroxyde d'azote + UDMH .

La formation d'oxyde nitrique lors de la combustion se produit particulièrement intensivement à basse altitude.

Lors de l'analyse de la formation d'oxyde nitrique dans la torche d'échappement, il est toujours nécessaire de prendre en compte la présence dans l'oxygène liquide technique jusqu'à 0,5 ... 0,8% en poids d'azote liquide.

«La loi de la transition des changements quantitatifs vers des changements qualitatifs» (Hegel) nous joue ici une cruelle blague, à savoir la deuxième consommation de masse du centre commercial: ici et maintenant.

Exemple: le coût des composants de carburant au moment du lancement du lanceur Proton est de 3800 kg / s, la navette spatiale est supérieure à 10000 kg / s et le lanceur Saturn-5 est de 13000 kg / s. De telles dépenses entraînent l'accumulation d'une grande quantité de produits de combustion dans la zone de lancement, la pollution des nuages, les pluies acides et les changements des conditions météorologiques sur le territoire de 100-200 km2.



La NASA étudie depuis longtemps l'impact des lancements de la navette spatiale sur l'environnement, d'autant plus que le Kennedy Space Center est situé dans la réserve .



Pendant le processus de lancement, trois moteurs de croisière du navire orbital brûlent de l'hydrogène liquide et des accélérateurs à combustible solide, du perchlorate d'ammonium avec de l'aluminium. Selon la NASA, le nuage près de la surface de la rampe de lancement pendant le lancement contient environ 65 tonnes d'eau, 72 tonnes de dioxyde de carbone, 38 tonnes d'oxyde d'aluminium, 35 tonnes de chlorure d'hydrogène, 4 tonnes d'autres dérivés du chlore, 240 kg de monoxyde de carbone et 2,3 tonnes d'azote . Des tonnes de frères! Des dizaines de tonnes.

Ici, bien sûr, la «navette spatiale» a un rôle à jouer non seulement pour les moteurs-fusées écologiques, mais aussi pour les moteurs-fusées à propergol solide «partiellement toxique» les plus puissants du monde. En général, le même cocktail est obtenu à la sortie.

Le chlorure d'hydrogène dans l'eau se transforme en acide chlorhydrique et provoque des perturbations environnementales majeures autour du complexe de lancement. Près du complexe de lancement, il y a de vastes piscines avec de l'eau pour le refroidissement, dans lesquelles se trouvent des poissons. Une acidité accrue à la surface après le démarrage entraîne la mort des alevins. Les plus grands jeunes, plus profonds, survivent. Curieusement: aucune maladie n'a été trouvée chez les oiseaux mangeant les poissons morts. Probablement pour l'instant. De plus, les oiseaux se sont adaptés à voler pour des proies faciles après chaque départ. Certaines espèces de plantes meurent après le début, mais les cultures de plantes utiles survivent. Dans un vent défavorable, l'acide tombe en dehors de la zone de trois milles autour du complexe de lancement et détruit la couche de peinture sur les voitures. Par conséquent, la NASA délivre des couvertures spéciales aux propriétaires dont les véhicules se trouvent dans une zone dangereuse le jour du lancement. L'alumine est inerte, et bien qu'elle puisse provoquer une maladie pulmonaire, on pense que sa concentration au démarrage n'est pas dangereuse.

D'accord, "Space Shuttle" - au moins 2 (2 + 2) se combine avec les produits d'oxydation de NH4ClO4 et Al ... Et voici un exemple pour SAM 5V21A SAM S-200V:

1. Marche LPRE 5D12: AT + UDMH
2. Boosters RDTT 5S25 (5C28) quatre pièces d'une charge mixte de type TT 5V28 RAM-10k
→ Clip vidéo sur le lancement du C 200
→ Travaux de combat de la division technique du système de défense aérienne S200
Un mélange respiratoire vivifiant dans le domaine des lancements de combat et d'entraînement.

Revenons au moteur de fusée. Sur les spécificités des moteurs-fusées à propergol solide, leur écologie et leurs composants, voir un autre article.

Les performances du système de propulsion ne peuvent être estimées que sur la base des résultats des tests. Ainsi, pour confirmer la limite inférieure de la probabilité de fonctionnement sans défaillance (FBG) > 0,99 avec une probabilité de confiance de 0,95, il est nécessaire d'effectuer n = 300 tests de sécurité et pour > 0,999 - n = 1000 tests de sécurité.



Si nous considérons le moteur-fusée, le processus de développement est effectué dans l'ordre suivant:

- essais d'éléments et d'assemblages (assemblages d'étanchéité et supports de pompe, pompe, générateur de gaz, chambre de combustion, soupape, etc.);
- systèmes de test (TNA, TNA avec GG, GG avec KS, etc.);
- tests du simulateur de moteur;
- tests moteur;
- tests moteur dans le cadre de la télécommande;
- tests en vol des aéronefs.

Dans la pratique de la création de moteurs, 2 méthodes de réglage de banc sont connues: séquentielle (conservatrice) et parallèle (accélérée).



Le banc de test est un dispositif technique pour installer l'objet de test dans une position prédéterminée, créer des impacts, prendre des informations et contrôler le processus de test et l'objet de test.

Les bancs d'essai à diverses fins se composent généralement de deux parties reliées par des communications:

- exécutif, composé de l'objet de test et des systèmes qui garantissent l'impact de divers facteurs opérationnels;
- commande sous forme d'un panneau de contrôle et de systèmes d'information (conversion, analyse et affichage d'informations sur les paramètres de l'objet à tester).

Les diagrammes donneront plus de compréhension que mes constructions verbales:











Aide:

Aux testeurs et à ceux qui travaillaient avec l'UDMH / heptyl / ont été accordés en vertu de l'URSS: 6 heures de travail par jour, vacances 36 jours ouvrables, ancienneté, retraite à 55 ans, à condition de travailler dans des conditions dangereuses pendant 12,5 ans, gratuitement nourriture, voyages préférentiels aux sanatoriums et pour / environ. Ils étaient attachés pour des services médicaux au 3e Département d'État du ministère de la Santé, tout comme les entreprises de Sredmash, avec un examen médical régulier obligatoire. Les taux de mortalité dans les départements étaient beaucoup plus élevés que la moyenne des entreprises de l'industrie, principalement pour le cancer, même s'ils n'étaient pas classés comme professionnels.

Actuellement, le lanceur Proton est utilisé en Fédération de Russie pour le retrait de charges lourdes (stations orbitales pesant jusqu'à 20 tonnes) à l'aide de composants de carburant UDMH et AT hautement toxiques. Pour réduire l'impact environnemental nocif du lanceur, les étages et les moteurs de la fusée (Proton-M) ont été modernisés afin de réduire considérablement les résidus de composants dans les réservoirs et les lignes électriques de la télécommande.

Pourtant, des systèmes de missiles Dnepr, Strela, Rokot, Cyclone et Cosmos-3M de conversion relativement bon marché fonctionnant avec des carburants toxiques sont utilisés (ou ont été utilisés) en Russie pour dériver des charges utiles.

Il y avait une idée (je parlerai séparément des TOC) pour transférer ces moteurs des composants de carburant AT + UDMH vers des composants respectueux de l'environnement. Par exemple, l'oxygène et le kérosène. Beaucoup de travail sur cette question à la KBHA, la tâche était loin d'être simple. Avec KMZ / Krasnoyarsk / plus de 10 ans, les travaux se poursuivent sur le transfert du moteur 3D-37. En fait, un moteur presque neuf est obtenu, même s'il restait un schéma «acide» et qu'il n'y avait pas de question sur la capacité de refroidissement du compresseur. Ce moteur a reçu l'index RD-0155, et le RCC de Makeev envisage son utilisation possible dans le lancement aérien.



Pour lancer des vaisseaux spatiaux habités avec des astronautes, seules (ici et dans le monde, à l'exception de la Chine) des fusées porteuses Soyouz utilisant du carburant oxygène-kérosène sont utilisées.

Les TC les plus écologiques sont H2 + O2, suivis par le kérosène + O2 ou UVG + O2.

Les "puants" sont les plus toxiques et complètent la liste environnementale (je ne considère pas le fluor et autres exotiques).

Remarque: le débit stoechiométrique est pour l'air, mais cela ne change pas beaucoup de l'essence.

Les bancs d'essai d'hydrogène et de LRE pour ce type de carburant ont leurs propres «lotions». Dans la phase initiale de travail avec l'hydrogène, en raison de son risque d'explosion et d'incendie important aux États-Unis, il n'y avait pas de consensus sur l'opportunité de post-brûler tous les types d'émissions d'hydrogène. Ainsi, Pratt-Whitney (États-Unis) était d'avis que brûler la totalité de la quantité d'hydrogène émise garantit une sécurité d'essai complète, donc une flamme de propane gazeux est maintenue sur tous les tuyaux de ventilation pour l'évacuation de l'hydrogène des bancs d'essai.



La société Douglas-Ercraft (États-Unis) a jugé suffisant de libérer de l'hydrogène gazeux en petites quantités à travers un tuyau vertical situé à une distance considérable des sites d'essai sans sa post-combustion.

Dans les stands russes, en cours de préparation et de réalisation d'essais, les émissions d'hydrogène sont brûlées à un rythme supérieur à 0,5 kg / s. À moindre coût, l'hydrogène n'est pas brûlé, mais il est évacué des systèmes technologiques du banc d'essai et rejeté dans l'atmosphère par des conduites de drainage avec un soufflage d'azote.

Avec des composants toxiques de RT ("malodorants"), la situation est bien pire. Comme pour les tests du moteur fusée:



Donc avec les lancements (d'urgence et réussis):







La question des dommages à l'environnement, en cas d'accidents possibles sur le site de retrait et lorsque les parties séparées des missiles tombent, est très importante, car ces accidents sont pratiquement imprévisibles.



Dans la partie ouest de la région de l'Altaï-Sayan, il y a six zones (champs) de la chute du deuxième lancement de lanceurs lancés depuis le cosmodrome de Baïkonour. Quatre d'entre eux, qui font partie de la zone Yu-30 (n ° 306, 307, 309, 310), sont situés dans l'extrême ouest de la région, à la frontière du territoire de l'Altaï et de la région du Kazakhstan oriental. Incluses dans la zone Yu-32, les zones d'automne n ° 326, 327 sont situées dans l'est de la république, à proximité immédiate du lac Teletskoye.



Les zones d'automne n ° 306, 307, 309 sont utilisées depuis le milieu des années 60 (selon les données officielles) pour l'atterrissage des deuxièmes étages du lanceur Soyouz et ses modifications (sur les carburants hydrocarbonés); d'autres domaines - depuis le début des années 70 pour l'atterrissage de fragments des deuxièmes étages du lanceur Proton (utilisant de l'hydrazine).

Dans le cas de l'utilisation de fusées avec des composants combustibles respectueux de l'environnement, les mesures visant à éliminer les conséquences aux endroits de la chute des pièces séparées sont réduites à des méthodes mécaniques de collecte des restes de structures métalliques.

Des mesures spéciales devraient être prises pour éliminer les conséquences de la chute des marches contenant des tonnes d'UDMH non développé, qui pénètre dans le sol et, se dissolvant bien dans l'eau, peut se propager sur de longues distances. Le tétroxyde d'azote est rapidement dispersé dans l'atmosphère et n'est pas un facteur déterminant de la contamination de la zone. Selon les estimations, il faut au moins 40 ans pour remettre pleinement en état le terrain utilisé comme zone de chute avec l'UDMH pendant 10 ans. Dans le même temps, des travaux doivent être effectués pour excaver et transporter une quantité importante de terre des lieux d'impact. Des études sur les sites d'incidence des premières étapes du Proton LV ont montré que la zone de contamination des sols lors de la chute d'un étage couvre une superficie d'environ 50000 m2 avec une concentration de surface au centre de 320-1150 mg / kg, ce qui est mille fois plus élevé que la concentration maximale autorisée.

Actuellement, il n'existe aucun moyen efficace de neutraliser les zones infectées avec de l'UDMH combustible.

L'Organisation mondiale de la santé UDMH est répertorié comme un produit chimique très dangereux. L'heptyle est 6 fois plus toxique que l'acide cyanhydrique.

Les produits de combustion de l'heptyle et de l'amyle (oxydation) lors des essais de moteurs-fusées ou du lancement de fusées porteuses.

Dans le "wiki", tout est simple et sans danger:



et en vie, Km et alpha: le rapport massique comburant / carburant de 1,6: 1 ou 2,6: 1 = un excès complètement sauvage d'agent oxydant (exemple: N2O4: UDMH = 2,6: 1 (260 g et 100 g respectivement)):



Lorsque ce cocktail rencontre un autre cocktail - notre air + matières organiques (pollen) + poussière + oxydes de soufre + méthane + propane + et ainsi de suite, les résultats de l' oxydation ressemblent à ceci:

Nitrosodiméthylamine (nom chimique: N-méthyl-N-nitrosométhanamine). Il se forme lors de l'oxydation de l'heptyle par l'amyle. Il est soluble dans l'eau. Il entre dans les réactions d'oxydation et de réduction, avec formation d'heptyle, de diméthylhydrazine, de diméthylamine, d'ammoniac, de formaldéhyde et d'autres substances. C'est une substance hautement toxique de la 1ère classe de danger. Cancérogène, possède des propriétés cumulatives. MPC: dans l'air de la zone de travail - 0,01 mg / m3, soit 10 fois plus dangereux que l'heptyle, dans l'air atmosphérique des implantations - 0,0001 mg / m3 (moyenne quotidienne), dans l'eau des réservoirs - 0,01 mg / l

Le tétraméthyltétrazène (4,4,4,4-tétraméthyl-2-tétrazène) est un produit de décomposition de l'heptyle. Soluble limité dans l'eau. Stable en milieu abiotique, très stable dans l'eau. Il se décompose avec la formation de diméthylamine et d'un certain nombre de substances non identifiées. La toxicité a une 3ème classe de danger. MPC: dans l'air atmosphérique des habitations - 0,005 mg / m3, dans l'eau des réservoirs - 0,1 mg / l.

Le dioxyde d'azote NO2 est un agent oxydant puissant; les composés organiques s'enflamment en mélange avec lui. Dans des conditions normales, le dioxyde d'azote existe en équilibre avec l'amyle (tétroxyde d'azote). Il a un effet irritant sur le pharynx, il peut y avoir un essoufflement, un gonflement des poumons, des muqueuses des voies respiratoires, une dégénérescence et une nécrose des tissus dans le foie, les reins, le cerveau d'une personne. MPC: dans l'air de la zone de travail-2 mg / m3, dans l'air atmosphérique des zones peuplées - 0,085 mg / m3 (maximum unique) et 0,04 mg / m3 (moyenne quotidienne), classe de danger - 2.

Le monoxyde de carbone (monoxyde de carbone) est le produit d'une combustion incomplète de carburants organiques (contenant du carbone). Le monoxyde de carbone peut rester dans l'air pendant une longue période (jusqu'à 2 mois) sans changement. Le monoxyde de carbone est un poison. Il lie l'hémoglobine sanguine à la carboxyhémoglobine, perturbant la capacité de transférer l'oxygène aux organes et tissus humains. MPC: dans l'air atmosphérique des zones peuplées - 5,0 mg / m3 (maximum unique) et 3,0 mg / m3 (moyenne quotidienne). En présence de monoxyde de carbone et de composés azotés dans l'air, l'effet toxique du monoxyde de carbone sur l'homme est accru.

L'acide cyanhydrique (cyanure d'hydrogène) est un poison puissant. L'acide cyanhydrique est extrêmement toxique. Adsorbé par une peau intacte, a un effet toxique général: maux de tête, nausées, vomissements, détresse respiratoire, asphyxie, convulsions, il peut y avoir mort. En cas d'intoxication aiguë, l'acide cyanhydrique provoque une suffocation rapide, une augmentation de la pression et une privation d'oxygène des tissus. À de faibles concentrations, il y a une sensation de grattage dans la gorge, un goût amer brûlant dans la bouche, une salivation, des dommages à la conjonctive oculaire, une faiblesse musculaire, un chancellement, des difficultés à parler, des étourdissements, des maux de tête aigus, des nausées, des vomissements, une envie de déféquer, des bouffées vasomotrices, une augmentation des palpitations. et d'autres symptômes.

Le formaldéhyde (aldéhyde formique) est une toxine. Le formaldéhyde a une odeur âcre; il irrite fortement les muqueuses des yeux et du nasopharynx, même à de faibles concentrations. Il a un effet toxique général (dommages au système nerveux central, aux organes de la vision, au foie, aux reins) Il a un effet irritant, allergène, cancérigène, mutagène. MPC dans l'air atmosphérique: moyenne quotidienne - 0,012 mg / m3, maximum unique - 0,035 mg / m3.

L'activité intensive des fusées spatiales en Russie ces dernières années a créé un grand nombre de problèmes: pollution de l'environnement par les pièces de séparation des lanceurs, composants toxiques du carburant de fusée (heptyle et ses dérivés, tétraoxyde d'azote, etc.)

Toute l'histoire des relations entre notre pays et l'heptyle est une guerre chimique, seule une guerre chimique n'est pas seulement non déclarée, mais simplement non identifiée par nous.

En bref sur l'utilisation militaire de l'heptyle:

Il y avait des étapes de défense antimissile, des missiles balistiques marins de sous-marins (SLBM), des missiles spatiaux, bien sûr, des missiles de défense aérienne, ainsi que des missiles tactiques opérationnels (moyenne portée).



Au total, au moins six directions sont obtenues. L'armée et la marine ont laissé une marque «heptyle» à Vladivostok et en Extrême-Orient, à Severodvinsk, dans la région de Kirov et dans un certain nombre de environs, Plesetsk, Kapustin Yar, Baïkonour, Perm, Bachkirie, etc.

Il ne faut pas oublier que les missiles ont été transportés, réparés, rechargés, etc., et tout cela à terre, à proximité des installations industrielles, où l'heptyle était produit.

À propos des accidents avec ces composants hautement toxiques et à informer les autorités civiles, les organisations de défense civile (EMERCOM) et le public - qui sait, il en dira plus.

Il faut se souvenir des lieux de production et d'essais des moteurs qui ne sont pas dans le désert: Voronej, Moscou (Tushino), l'usine Nefteorgsintez à Salavat (Bachkirie), etc.

En service de combat dans la Fédération de Russie, il existe plusieurs dizaines de ICBM R-36M, UTTH / R-36M2





et UR-100N UTTX avec un pansement heptyle.

Sur la photo: «Rokot» (14A05), conçu au Centre Khrunichev sur la base du RS-18 ICBM (UR-100N UTTH)

Malheureusement, les coordonnées des forces de défense aérienne opérant avec les missiles S-75, S-100 et S-200 sont plus difficiles à donner.

Une fois toutes les quelques années, l'heptyle a été déchargé et sera déchargé des roquettes, transporté dans des unités de réfrigération à travers le pays pour le traitement, ramené, rechargé, etc. N'évitez pas les chemins de fer et les accidents de voiture (c'est arrivé). L'armée travaillera avec l'heptyle, et non seulement les lance-roquettes eux-mêmes en souffriront.

Un autre problème est notre faible température annuelle moyenne. Les Américains sont plus faciles.

Selon les experts de l'Organisation mondiale de la santé, la période de neutralisation de l'heptyle, qui est une substance toxique de classe de danger I, sous nos latitudes est: dans le sol - plus de 20 ans, dans les plans d'eau - 2-3 ans, dans la végétation - 15-20 ans.

Et si la défense du pays est une chose sacrée et dans les années 50 à 90, nous avons simplement dû la supporter (soit l'heptyle, soit l'incarnation de l'un des 10 programmes de l'attaque américaine contre l'URSS), alors aujourd'hui existe-t-il un sens et une logique à l'aide de lance-roquettes sur UDMG et AT pour lancer des vaisseaux spatiaux étrangers, obtenir de l'argent pour le service et en même temps empoisonner votre peuple ou le peuple du Kazakhstan, amical avec nous?

Encore une fois, Swan, Cancer et Pike?

D'une part: l' absence de coûts d'élimination des lanceurs militaires (ICBM, SLBM, missiles, OTP) et même des économies de profits et de coûts pour les lanceurs en orbite;

En revanche: effets néfastes sur l'environnement, la population dans les zones de démarrage et de décrochage, les étapes BT de conversion épuisées;

Et d'un troisième côté: maintenant, il ne peut plus se passer de LV sur des composants à haut point d'ébullition de la Fédération de Russie.

ZhItsi R-36M2 / RS-20V Voevoda (SS-18 mod.5-6 SATAN) pour certains aspects politiques (PO Yuzhny Machine-Building Plant (Dnepropetrovsk)), et il ne peut tout simplement pas être prolongé en raison d'une dégradation temporaire.

Le futur missile balistique intercontinental lourd RS-28 / OKR Sarmat, fusée 15A28 - SS-X-30 (projet) sera équipé de composants toxiques à haut point d'ébullition.



Nous accusons un certain retard dans les moteurs-fusées à propergol solide et en particulier dans les SLBM:

Chronique des tourments "Clubs" jusqu'en 2010





Par conséquent, le SSBN utilisera le meilleur au monde (en termes d'excellence énergétique, et en général un chef-d'œuvre) SLBM R-29RMU2.1 / OKR Liner: AT + UDMH.



Oui, on peut affirmer que l'amplification est utilisée depuis longtemps dans les Forces de missiles stratégiques et la Marine et de nombreux problèmes ont été résolus: stockage, exploitation, sécurité du personnel et des équipages de combat.

Mais utiliser les ICBM de conversion pour les lancements commerciaux est «à nouveau le même râteau».

Les anciens ICBM, SLBM, TR et OTP ne peuvent pas non plus être stockés pour toujours.

Où est ce consensus et comment le saisir, je ne sais pas avec certitude.

En bref: systèmes de ravitaillement pour lanceurs à composants toxiques

Au SC pour le lanceur Proton, la sécurité des opérations pendant la préparation et le lancement de la fusée et le personnel de maintenance pendant les opérations avec des sources de danger accru ont été obtenues en utilisant la télécommande et l'automatisation maximale de la préparation et du lancement du lanceur, ainsi que des opérations de missile et équipements technologiques du CI en cas d'annulation du lancement de la fusée et de son évacuation du CI. Une caractéristique de conception des unités et des systèmes de démarrage et de ravitaillement du complexe, qui assurent la préparation du lancement et du lancement, est que les communications de ravitaillement, de drainage, électriques et pneumatiques sont amarrées à distance et toutes les communications sont automatiquement désamarrées. Au complexe de lancement, il n'y a pas de câbles et de mâts de ravitaillement en câbles, leur rôle est joué par les mécanismes d'accostage du dispositif de démarrage.

Les complexes de lancement des lanceurs Cosmos-1 et Cosmos-3M ont été créés sur la base des systèmes de missiles balistiques R-12 et R-14 sans modification significative de ses connexions avec les équipements au sol.



Cela a conduit à la présence de nombreuses opérations manuelles dans le complexe de lancement, y compris sur la fusée alimentée en composants de carburant. Par la suite, de nombreuses opérations ont été automatisées et le niveau d'automatisation du complexe de lancement Cosmos-3M est déjà supérieur à 70%.



Cependant, certaines opérations, notamment la reconnexion des communications de ravitaillement pour vidanger le carburant en cas de démarrage annulé, sont effectuées manuellement. Les principaux systèmes SC sont des systèmes d'alimentation avec des composants de carburant, des gaz comprimés et un système de commande de carburant à distance. De plus, le SC contient des agrégats qui détruisent les conséquences du travail avec des composants combustibles toxiques (vapeurs MCT drainées, solutions aqueuses issues de différents types de lavages, rinçage des équipements).

Les principaux équipements des systèmes de ravitaillement - réservoirs, pompes, pneumohydrosystèmes - sont situés dans des structures en béton armé enfouies dans le sol. Les stockages KRT, une structure pour les gaz comprimés et un système de commande de ravitaillement à distance sont situés à des distances considérables les uns des autres et des dispositifs de démarrage afin d'assurer leur sécurité en cas d'urgence.

Dans le complexe de lancement du lanceur Cyclone, toutes les opérations de base et de nombreuses opérations auxiliaires sont automatisées.



Le niveau d'automatisation pour le cycle de pré-lancement et de lancement est de 100%.

Désintoxication à l'heptyle:

L'essence de la méthode de réduction de la toxicité de l'UDMH consiste à fournir une solution de formol à 20% aux réservoirs de carburant des fusées:

(CH3) 2NNH2 + CH2O = (CH3) 2NN = CH2 + H2O + Q

Cette opération en excès de formol conduit à la destruction complète (100%) de l'UDMH en le convertissant en formaldéhyde diméthylhydrazone en un cycle de traitement en 1 à 5 secondes. Dans ce cas, la formation de diméthylnitrosoamine (CH3) 2NN = O est exclue.

La phase suivante du processus est la destruction du formaldéhyde diméthylhydrazone (DMHF) en ajoutant de l'acide acétique dans les réservoirs, ce qui provoque la dimérisation du DMHF en glyoxal bis-diméthylhydrazone et la masse du polymère. Le temps de réaction est d'environ 1 minute:

(CH3) 2NN = CH2 + H + → (CH3) 2NN = CHS = NN (CH3) 2 + polymères + Q

La masse résultante est modérément toxique, soluble dans l'eau.

Il est temps d'arrêter, je ne peux pas me retenir dans la postface, et encore une fois je citerai S. Lukyanenko:

" - Et ils appellent les gens des chauffeurs de taxi.
Le reptiloïde me tendit ostensiblement une patte courte. "

"Êtes-vous astronaute, petit-fils?" - a demandé à la grand-mère. Plus affirmatif qu'interrogatif. Ma veste était trop caractéristique.

Ils nous ont toujours parlé d'un grand avenir. A propos du bonheur de l'humanité. J'ai construit le communisme ... puis le capitalisme ... essayé ... Nous l'avons tous supporté. Pour l'avenir, pour le bonheur ... Maintenant, vous construisez un avenir stellaire. Croyez-vous que ce n'est pas en vain?

Ces gens croient-ils en l'avenir stellaire de l'humanité? En ont-ils besoin, entraînés par des problèmes de transport et des interruptions dans le chauffage des appartements, des pannes de courant planifiées et un coût élevé des produits? Quel espace leur a donné - outre la peur des mondes extraterrestres et la fierté torturée pour la planète Terre, pour ses vaisseaux spatiaux - les plus rapides de la Galaxie ...