Pour la reconnaissance radar des forces aériennes de divers pays, des avions radar sont utilisés. Aux États-Unis, le Boeing E-3 "Sentry" a été exploité pendant longtemps, il s'agit d'un avion de détection radar longue portée. Pour la première fois, cet avion a décollé en mission en octobre 1975 et est toujours en service. En particulier, ce modèle est en service dans les forces aériennes de pays tels que les États-Unis, la Grande-Bretagne, l'Arabie saoudite et la France. E-3 fonctionne, à en juger par la durée de l'opération, pas mal, mais ils manquent de systèmes de contrôle informatique modernes.
L'United States Air Force a récemment décidé de moderniser les systèmes aéroportés de ses radars et a lancé le E-3G Block 40/45. Après cela, la mise à jour des avions radar avec l'installation de l'électronique moderne a commencé. Dans certains radars volants de l'US Air Force, des systèmes informatiques à architecture ouverte sont déjà installés, ils peuvent être mis à jour directement pendant le vol. Les Américains ont réussi à moderniser neuf de ces appareils, mais les travaux ont ensuite été suspendus. La raison est simple: il s'est avéré que les ordinateurs modernes conçus pour les avions radar sont susceptibles de piratage. En conséquence, 18 voitures avec d'anciens systèmes aéroportés sont restées, ce qui jusqu'à présent a été décidé de ne pas mettre à niveau.
Le bloc E-3G 40/45 a
remplacé l' ancien PC. La base de nouveaux éléments - un serveur de gestion avec un système d'exploitation basé sur Red Hat Linux. L'armée a décidé d'utiliser Windows comme nouveau logiciel de poste de travail. Le système d'exploitation de Microsoft a équipé toutes les stations de travail d'une installation radar volante. L'équipement est en réseau; 15 membres d'équipage peuvent travailler simultanément avec des systèmes embarqués. Une fois la nouvelle plate-forme matérielle prête, l'armée a annoncé que le principal avantage de ce type de système embarqué était l'architecture ouverte, ce qui a élargi les capacités du complexe matériel et logiciel de l'avion.
Les avions avec le bloc E-3G Block 40/45 ont reçu une nouvelle série - E-3G. Les ordinateurs de ces aéronefs peuvent suivre divers objets dans l'air, en mer et sur terre. Les informations reçues sont traitées en temps réel et affichées sur l'écran tactile. Selon l'armée, cela réduit le temps de réaction à l'apparition de cibles importantes et réduit la probabilité d'erreur.
Caractéristiques techniques de l'avion radar- Équipage: 4 personnes de l'équipage de conduite et 13 à 19 personnes dans le groupe opérationnel.
- Longueur: 46,61 m
- Envergure: 44,42 m
- Hauteur: 12,73 m
- Surface de l'aile: 283,35 m²
- Poids à vide: 78 000 kg
- Poids à vide: 147 420 kg
- Masse maximale au décollage: 160 822 kg
- Capacité de combustible: 90800 l
- Moteurs: 4 × TRDD Pratt-Whitney TF33-P-100 / 100A
- Poussée: 4 × 93,41 kN
- Détection de cible jusqu'à 400 km (période d'examen de 10 s)
- Vitesse de croisière: 750 km / h
En plus du réseau local, de nouveaux ordinateurs militaires sont connectés au réseau satellite. Cela a permis d'établir le contrôle à distance de certains systèmes radar volants et en même temps de réduire le nombre de membres d'équipage de techniciens à bord. L'un des autres avantages de la mise à jour était la réduction du délai de transmission des données sur les cibles au sol prioritaires.
Avion radar E-3 au-dessus du Nevada, 2012. Source: US Air Force.Le programme de mise à jour
n'était pas bon marché . Les militaires y ont dépensé plus de 2,6 milliards de dollars en 2016. La durée du projet, y compris le développement de nouveaux systèmes, leur production et leur installation était de 10 ans. De plus, en 2012, les analystes qui ont évalué le projet ont annoncé un certain nombre de lacunes identifiées, qu'il a toutefois été décidé de considérer comme insignifiantes.
Les installations de radar volant améliorées ont déjà réussi à faire leurs preuves. En particulier, deux avions ont participé à certaines opérations dans les Caraïbes visant à lutter contre le trafic de drogue. En 2015, l'un des avions a surveillé les combats des participants au conflit au Moyen-Orient.
En 2016, Boeing avait modernisé ses neuf appareils radar à l'aide de systèmes 32 bits. Un peu plus tard, l'Air Force a annoncé sa volonté d'installer un complexe logiciel et matériel avec une configuration 64 bits dans d'autres avions. Mais ici, l'un après l'autre, des
problèmes ont commencé
à apparaître dans les systèmes des avions mis à jour. En particulier, lors d'une tempête, ils ont à peine pu déterminer l'emplacement de certaines cibles, les ordinateurs ont surchauffé et se sont écrasés.
Mais le pire de tout n'est même pas cela, mais le fait que les systèmes informatiques sont
sujets au piratage . De plus, la probabilité d'un piratage réussi était élevée, après une attaque par des cybercriminels, selon les experts, les systèmes embarqués échoueraient.
L'ironie du sort est que les avions ont voulu être mis à jour afin de les rendre plus efficaces, en tirant pleinement parti de la technologie moderne. Mais l'introduction de ces technologies a ouvert la voie à des menaces modernes, en particulier la possibilité de pirater les systèmes radar. L'Air Force va maintenant passer encore deux ans à mettre en place et à reconstruire le logiciel et le matériel du bloc 40/45. Dans l'intervalle, l'armée devra utiliser des avions avec des systèmes embarqués des années 70 et 80.