Transport électrique, police de la circulation et députés

Il y aura des segways, des scooters électriques, des scooters gyroscopiques et des monowheels encore plus pratiques, compacts et respectueux de l'environnement dans les rues de nos villes en 2017. Les nouveaux types de transport ne sont pas directement enregistrés dans les règles de circulation, par conséquent des situations de malentendu peuvent survenir sur les routes et les trottoirs. Je dois dire la chose la plus importante en ce moment - la police de la circulation de la Fédération de Russie considère aujourd'hui les segways, les scooters gyroscopiques, les monowheels, les scooters électriques comme des piétons , les assimilant aux patins à roulettes et aux scooters ordinaires. Et déjà sous la coupe sont les appels parlementaires, les initiatives de la Douma de Moscou, mes arguments et un bref aperçu de la situation dans d'autres pays.


Location de véhicules électriques au VDNH, Moscou. Stock Foto Mobile reporter

Demandes des adjoints

Le sujet des «Règles de transport et de trafic électriques» est depuis longtemps holistique. La raison est simple - dans la version actuelle de la SDA, il n'y a pas d'énumération des types de véhicules électriques avec l'affectation directe d'une catégorie à eux, et les débatteurs tentent de tirer différents points des Règles à leur position. Le débat a été long et inutile, je ne veux donc pas m'y plonger. Cependant, des précédents de mise en application réelle attribuaient les véhicules électriques aux piétons. Par exemple, en 2015, un homme qui a traversé un passage piéton sur un monocycle a été heurté par une voiture (heureusement, sans danger pour la santé). La police de la circulation dans les documents l'a interprété comme un piéton et ne se plaignait pas d'avoir traversé un passage pour piétons sur un monocycle (et les vélos devraient être conduits sur le SDA). Un passionné de mouvement de monocycle de Saint-Pétersbourg a envoyé une demande à la police de la circulation avec une demande de classement des roues motrices, à laquelle il n'a pas reçu de réponse écrite claire avec un commentaire oral selon lequel les roues motrices étaient assimilées aux piétons. Mais en janvier 2017, l'artillerie lourde a rejoint la question - le député de la Douma d'État A.N. Vasiliev a envoyé sa demande:

Actuellement, selon le SDA, un véhicule (même un TS) est un appareil conçu pour transporter des personnes, des marchandises ou des équipements installés sur des routes. Les véhicules comprennent notamment les automobiles, les motocyclettes, les cyclomoteurs, les tracteurs et les véhicules automoteurs, ainsi que les vélos et les remorques. De plus, les règles de circulation ont modifié les scooters ordinaires (non électriques): ils doivent se déplacer le long des trottoirs et ne quitter la chaussée que dans les cas extrêmes. Dans le même temps, de nouveaux véhicules apparaissent qui n'ont pas encore reçu de statut en droit russe. Étant donné que les règles d'utilisation de ces fonds ne sont fixées nulle part, beaucoup les utilisent sur les trottoirs, sur les routes et également dans les lieux publics. Ces véhicules comprennent: segway, scooter gyroscopique, monocycle, scooters électriques.

Les pays d'Europe et les États-Unis ont longtemps indiqué dans le segway SDA, les gyrocooters et les scooters électriques comme véhicules. L'utilisation de véhicules électriques personnels est strictement réglementée. Par exemple, la vitesse maximale de ces fonds varie dans différents pays de 18 à 25 kilomètres à l'heure. Ils sont déjà vendus en magasin à une vitesse limitée conformément à la loi. En Russie, vous pouvez vous déplacer à une vitesse gigantesque, ce qui est très dangereux.

Lorsque vous conduisez sur la route, le conducteur de ces fonds peut avoir besoin d'une police d'assurance, d'un casque et d'un permis de conduire. Les experts estiment que sur les pistes cyclables, les propriétaires de véhicules électriques ne seront pas contents, car cet outil massif gênera les cyclistes.

Sur la base de ce qui précède, je vous demande de considérer la pertinence de:

1. régulation du statut dudit véhicule électrique en tant que type de véhicule;
2. amendements au SDA tenant compte de la vulgarisation de ce type de transport auprès de la population;
3. détermination des mesures de responsabilité des propriétaires de véhicules électriques en cas d'accident de la circulation;
4. détermination des zones et de la vitesse du transport électrique.

Pour laquelle la police de la circulation a déjà reçu une réponse claire:

L'Inspection nationale de la sécurité routière du Ministère des affaires intérieures de la Russie, dans les limites de ses compétences, a examiné votre appel sur la question des modifications du Règlement de la route de la Fédération de Russie, approuvées par une résolution du Conseil des ministres - le Gouvernement de la Fédération de Russie du 23 octobre 1993 N ~ 1090 (ci-après - le Règlement), dans le but de réglementer la circulation des personnes se déplaçant avec l'aide de segways, de scooters gyroscopiques, de monowheels, de scooters électriques.

Du point de vue des règles, les personnes utilisant des patins à roulettes, des scooters et d'autres moyens de déplacement similaires (en termes de combinaison de caractéristiques opérationnelles et techniques, peuvent notamment inclure des scooters Segway, des scooters gyroscopiques, des roues mono, des scooters électriques) sont des piétons , et donc ils doit connaître et respecter les exigences pertinentes. En cas de violation de ces exigences par une personne utilisant ces moyens de transport, ses actions peuvent être qualifiées conformément aux articles 12.29 et 12.30 du Code des infractions administratives de la Fédération de Russie.
Compte tenu de ce qui précède, nous considérons que l'introduction d'amendements au Règlement que vous proposez n'est pas appropriée.

Inspecteur en chef de l'État par intérim
la sécurité routière
Fédération de Russie

P.I. Bugaev

Il semblerait que le sujet soit clos. Cependant, dans le même janvier 2017, immédiatement après la réponse de la police de la circulation, la Douma de la ville de Moscou voulait maintenant assimiler les véhicules électriques aux vélos. Il est allégué qu'ils vont examiner cette question lors de la session de printemps, mais jusqu'à présent, au cours des deux derniers mois, il n'y a eu aucune nouvelle concernant le mouvement de cette idée, et la question est toujours suspendue.

Qui vaut mieux être?

Quelle option de classification est la meilleure pour les véhicules électriques personnels? À mon avis, la meilleure option est un piéton, la deuxième place est un vélo, et le classement en cyclomoteur ne le développera pas, mais le tuera.

Les piétons ne peuvent se déplacer le long des pistes cyclables que s'il est impossible de se déplacer le long des trottoirs, des pistes piétonnes et cyclables, ainsi que des trottoirs ( SDA 4.1 ), ce qui n'est pas très pratique pour les véhicules électriques rapides (scooters électriques, monowheels). Dans le même paragraphe 4.1, il est dit que les piétons transportant des objets volumineux peuvent se déplacer le long du bord de la chaussée s'ils interfèrent avec d'autres piétons, et il n'est pas du tout clair s'il existe une échappatoire pour les grands segways. Les seuls équipements requis pour les piétons sont des éléments rétroréfléchissants à l'extérieur des habitations. De plus, les piétons n'ont pas d'exigences supplémentaires lorsqu'ils conduisent sur des passages pour piétons.

Les cyclistes ne peuvent se déplacer le long des trottoirs et des sentiers pédestres que s'il n'y a pas de vélo, de pistes cyclables, de voie réservée aux cyclistes, au bord droit de la chaussée et du trottoir, ou s'il n'est pas possible de se déplacer le long d'eux ( SDA 24.2 ). C'est un sérieux inconvénient, car il n'est pas clair comment prouver l'impossibilité de se déplacer le long du bord droit de la chaussée, et il s'avère que les véhicules électriques sont coincés sur la chaussée, où, à mon avis, il n'a absolument rien à faire. De plus, selon le paragraphe 24.6, le cycliste doit démonter s'il met en danger ou gêne les piétons sur le trottoir ou le trottoir. Dans le même temps, les cyclistes peuvent et doivent se déplacer le long des pistes cyclables où ils se trouvent, ce qui est un petit plus pour les scooters électriques et les monowheels. Selon le paragraphe 24.8, les cyclistes ne sont pas autorisés à traverser la route aux passages pour piétons et doivent démonter, c'est-à-dire une monoroue sans poignée rétractable ou un scooter gyroscopique devra être ramassée. Et les propriétaires de monowheels, de scooters gyroscopiques et de mini-segways violeront toujours le même point, car ils ne pourront pas s'accrocher au volant d'un véhicule en raison de son absence.

Et enfin, la pire option est de reconnaître les véhicules électriques personnels comme des cyclomoteurs . Ce n'est pas impossible du tout, car si vous ne prenez que la puissance du moteur, la grande majorité des véhicules électriques a une puissance de 0,25 à 4 kW et rentre dans la catégorie des cyclomoteurs selon les règles de circulation 1.2. Et là, tout est complètement gênant - des droits de catégorie M sont nécessaires et il est interdit de se déplacer à la fois le long des pistes cyclables (à l'exception des voies réservées aux cyclistes) et le long des trottoirs avec des sentiers pédestres.

Les députés répondent aux incidents, de sorte que chaque propriétaire d'un véhicule électrique peut prendre soin de sa commodité législative (et de celle de ses collègues) d'une manière très simple - conduire prudemment lui-même et faire campagne pour une conduite polie et sûre de ses frères. L'histoire des cyclomoteurs au début des années 10 en est un bon exemple: les jeunes ont acheté des cyclomoteurs et ont commencé à se désintégrer massivement. En conséquence, les règles de circulation ont été resserrées. Avec les véhicules électriques, les mécanismes de prise de décision sont exactement les mêmes: si l'actualité apparaît dans les médias "une roue monotone ivre à 40 km / h s'est écrasée dans un groupe de jardin d'enfants pour une promenade", alors les véhicules électriques seront placés dans les hérissons des droits, des enregistrements et d'autres choses. Une conduite soignée et positive par des passionnés de véhicules électriques personnels forcera les législateurs à passer à d'autres facettes de nos vies et à démontrer leur utilité avec les nouvelles lois qui s'y trouvent.

Dans d'autres pays

Il y a des pays où la situation des transports électriques est bien pire que celle de la Russie. Une situation tragique, lorsque pratiquement dans le style du Sheckley Iron Standard, les nouvelles technologies ne rentrent pas dans le lit procrustien des anciennes lois, a lieu au Royaume-Uni. Étant donné que les véhicules électriques ont un moteur, il est considéré comme un véhicule. Selon la loi anglaise de 1835 et la loi écossaise de 1984, les véhicules ne peuvent pas rouler le long des trottoirs. Et vous ne pouvez pas conduire le long de la route sans immatriculation et sans droits qui n'ont pas encore été accordés pour cette catégorie de véhicules. Il s'avère que vous ne pouvez rouler nulle part. La seule exception est que vous pouvez rouler sur une propriété privée avec la permission du propriétaire. Une situation similaire se produit dans les pays du Commonwealth britannique (Hong Kong, Australie), qui ont hérité de nombreuses lois et pratiques d'application des lois. Au Canada, l'interdiction est similaire au Royaume-Uni, mais, heureusement, sa mise en œuvre n'est pas surveillée, les coureurs ne sont pas pris et ne sont pas condamnés à une amende. Et à Singapour, ils ont réussi à adopter une loi spéciale pour les véhicules électriques, selon laquelle vous pouvez rouler sur les trottoirs. En Suisse, vous pouvez rouler le long des pistes cyclables, mais uniquement si vous avez une plaque d'immatriculation et une assurance qui ne sont pas encore délivrées, vous ne pouvez donc pas rouler légalement ailleurs. En Allemagne, une interdiction est également en vigueur et aucune réglementation n'a encore été adoptée. Mais en France et en Belgique, des lois et règlements ont déjà été adoptés, et vous pouvez légalement rouler sur le trottoir. Dans plusieurs pays, il n'y a jusqu'à présent aucune réaction au transport électrique et il se trouve dans la zone grise de l'absence à la fois d'interdictions et de permis. Il s'agit notamment des Pays-Bas, d'Israël, de la Thaïlande. Et enfin, aux États-Unis, une décision spécifique dépend du gouvernement local - à New York, elle a été interdite, à Washington (ville et État), en Californie, en Virginie, elle a été autorisée. Une situation plus détaillée avec des liens vers des sources peut être trouvée ici .

Conclusion

Quelles que soient les lois adoptées dans les différents pays, les progrès ne peuvent être stoppés et le transport électrique se transforme désormais en routine par curiosité, commençant à pousser les vélos du piédestal du transport urbain le plus pratique et le plus respectueux de l'environnement.