Monowheels marketing et réalité du printemps 2017

Ce n'est un secret pour personne que les fabricants et les vendeurs peuvent embellir les caractéristiques de leurs produits afin qu'ils soient plus beaux que leurs concurrents. Souvent, vous n'avez même pas à vous tromper directement - vous pouvez garder le silence sur la définition exacte et le degré d'importance d'une caractéristique ou la mettre dans certaines conditions, et les acheteurs ignorants se trompent facilement eux-mêmes. Sur le territoire de la Russie, le printemps bat déjà son plein, la saison pour monter sur les gadgets d'été approche, et dans cette publication, j'aimerais aider ceux qui s'intéressent au thème du monocycle et ne savent pas quelles caractéristiques il vaut mieux choisir.


Classiques du marketing - une fille et un produit. La source d'origine est inconnue - les magasins copient cette photo les uns des autres.

Clause de non-responsabilité requise

Je ne suis affilié à aucun fabricant ou vendeur de roues mono, je ne fais la publicité d'aucun des modèles énumérés ci-dessous, fabricants ou vendeurs, et j'exprime uniquement mon opinion sur la base de ma propre expérience et des informations des forums et sites Web pertinents. Étant un passionné de monoroues comme moyen de transport, je souhaite que le nombre de leurs propriétaires augmente et que l'expérience d'exploitation soit la plus positive possible.

Vitesse maximale

L'un des paramètres les plus évidents et les plus importants - la vitesse maximale - contient plusieurs écueils pour un acheteur inexpérimenté. Tout d'abord, il existe au moins trois vitesses maximales pour une seule roue. Le premier est la vitesse maximale de sécurité . Lorsqu'il est dépassé, la roue commence à émettre des signaux sonores et à incliner l'horizon de la pédale de sorte que l'orteil soit plus haut que le talon (dans la terminologie établie, «soulevez les pédales»). Des signaux sonores et tactiles indiquent à l'utilisateur qu'il est dangereux d'accélérer davantage. Mais en raison de la physique du maintien de l'équilibre, la roue ne peut pas freiner de force, car elle réinitialisera immédiatement le pilote. Par conséquent, la roue peut être réorganisée et accélérée davantage, en ignorant les avertissements. Puis, à un moment soudain et désagréable, la vitesse de la perte d'équilibre viendra. La roue n'a pas assez de puissance pour rouler constamment sous le pilote et elle le réinitialisera. Le moment exact de la perte d'équilibre ne peut pas être prévu à l'avance - il est provoqué par des chocs aléatoires, des accélérations ou d'autres charges. Et enfin, si vous soulevez le monocycle en l'air et l'inclinez, il commence à accélérer sans charge. À un moment donné, le système de contrôle arrêtera d'accélérer, émettra un signal sonore et arrêtera la roue. Cette vitesse est appelée vitesse de coupure .

En pratique, la vitesse maximale de sécurité est de l'ordre de 12 km / h pour les roues très faibles à 35-40 km / h. Cette vitesse dépend également de la charge de la batterie. Lorsque la batterie est déchargée, elle ne peut pas donner sa pleine puissance et le système de commande réduit de moitié la vitesse de sécurité maximale, par exemple. De plus, cette vitesse est parfois limitée par programme dans les premiers kilomètres de la roue, ou sa valeur maximale possible doit être déverrouillée séparément. Et enfin, il peut généralement être limité manuellement dans une application pour smartphone qui se connecte à la roue.

La vitesse de perte d'équilibre dans la pratique est contrôlée par des têtes déchirées individuelles, accélérant jusqu'à ce que la roue les laisse tomber. Pour les roues dotées de moteurs puissants et de grosses batteries, des vitesses d'environ 50 km / h ont été atteintes, mais il s'agit d'une question très malsaine et inexacte, et en réalité, cette vitesse n'est pas indiquée dans les caractéristiques des roues.

Et enfin, la vitesse de coupure, qui a atteint les environs de 60 km / h, est parfois indiquée par les constructeurs. Mais cela n'a aucune signification pratique.

Conclusion: la plupart des vendeurs sont adéquats et indiquent la vitesse de sécurité maximale dans les caractéristiques des roues. Habituellement, ces chiffres sont vrais. Seules les roues très anciennes ou faibles (généralement un nom) ne pourront pas accélérer à la vitesse déclarée. Mais si vous voyez la vitesse maximale dans la région de 60 km / h, ils essaient de vous mal informer, montrant une caractéristique arrachée à une vraie conduite.

Réserve de marche

Un autre paramètre très important est combien vous pouvez conduire sur une seule charge de batterie. Et ici, une partie des informations est formellement correcte, mais uniquement pour des conditions spécifiques, et certaines fonctionnalités ne sont pas directement mentionnées. Dans les caractéristiques des magasins et des fabricants, la réserve de marche est souvent indiquée comme étant supérieure à la capacité de la batterie en watts * heures divisée par 10. pour une roue avec une batterie de 170 W * h, ils peuvent écrire une réserve de marche de 20 voire 25 km. Une telle course est physiquement possible, mais uniquement pour un cycliste léger jusqu'à 60 kg et une conduite lente sur une route douce et bonne par temps chaud. Un cycliste lourd, une course rapide dans le cycle de la ville avec des arrêts et accélérations fréquents, des ascensions et des descentes, un temps frais - tous ces facteurs réduiront le kilométrage maximal. En réalité, il est plus correct d'utiliser un coefficient de l'ordre de 0,07, c'est-à-dire Sur une roue avec une batterie de 680 Wh, il sera possible de parcourir environ 48 km. En outre, le système de contrôle de la monoroue réduit la vitesse maximale de sécurité lorsque la batterie est déchargée à environ un tiers (différemment dans les différents modèles). C'est une préoccupation logique et correcte pour notre sécurité, car une batterie déchargée ne pourra pas donner toute sa puissance, mais le confort de conduite sur les derniers kilomètres est perdu. Et enfin, au fil du temps, les batteries perdront de leur capacité et la réserve de puissance diminuera encore plus. Personnellement, n'ayant aucune expérience pratique et ne faisant pas confiance aux «watts chinois», j'ai divisé la capacité de la batterie en général par 20. C'est une estimation très prudente, mais même par temps froid, je n'avais encore qu'un tiers de la batterie 680 W * h après être allé travailler et revenir à ~ 30 km.

Conclusion: Les numéros de réserve de marche dans les magasins sont partout indiqués pour les Chinois légers qui rouleront sur l'île tropicale de Hainan. Lors du choix d'une batterie qui vous convient, il est préférable d'utiliser le coefficient 0,07 * capacité de la batterie en Wh * h et arrondir. Si vous souhaitez une précision maximale, vous pouvez utiliser la calculatrice en ligne . Vous pouvez y évaluer l'influence de divers facteurs sur la réserve de marche.

Puissance

Quel est l'effet de la puissance moteur d'une monoroue? Principalement pour la sécurité et le confort de conduite. Une roue puissante ne réinitialisera pas le cycliste sur une bosse aléatoire, elle peut accélérer fortement et ralentir, elle montera facilement une montée raide ou même le long d'une rampe de passage souterrain. De plus, une roue puissante peut accélérer à une vitesse plus élevée, mais ici, vous devez connaître la mesure afin de ne pas réduire la sécurité de conduite - tomber de deux fois plus vite quatre fois plus douloureusement, car l'énergie cinétique est proportionnelle au carré de la vitesse. Jusqu'à récemment, il était possible de spéculer librement sur la puissance des roues motrices: sur le boîtier du moteur, le fabricant pouvait écrire n'importe quelle puissance, mais il n'y avait pas de bonnes méthodes pour mesurer la puissance des roues. Sans supports et dispositifs spéciaux, il était possible d'évaluer la puissance de la roue à l'œil nu, en essayant de la «pousser» - d'incliner la roue stationnaire pour que le moteur essaie de la disperser. De mauvaises roues ont brûlé lors d'un tel test, des roues faibles se sont pliées et se sont éteintes. Mais les roues modernes ont atteint une telle puissance qu'elles ne pouvaient souvent plus être poussées. La situation était encore plus confuse du fait qu'il existe dans ce cas au moins deux types de puissance - maximale (régime permanent) et crête (charges à très court terme). Un test plus sérieux était nécessaire. Et de toutes les options inventées, la meilleure approche méthodologique pour aujourd'hui s'est avérée être la société russe - le vendeur de monoroues EcoDrift - qui a commencé à louer un banc dynamométrique pour motos. Il y avait des inconvénients à cette solution, dont le principal était une charge de tambour trop lourde. Des fusibles ont commencé à brûler sur les roues d'essai. Mais, au moins, de nombreuses roues mono fonctionnelles étaient dans les mêmes conditions d'essai avec la possibilité d'enregistrer des paramètres numériques. La version complète est disponible ici , voici un récit abrégé.


Processus de test d'une monoroue sur un banc dynamométrique. La roue est inclinée pour faire tourner le tambour. Les fils suspendus sont un enregistreur en option . Photo: EcoDrift

Dans le segment des roues bon marché, la situation était triste, mais, hélas, tout à fait attendue. La roue la moins chère trouvée sur un Avito a grillé à seulement 2 km / h. Un monoroue d'une entreprise EYU inconnu de toute personne possédant une batterie de 174 Wh n'a pu fournir que 500 watts de puissance, ce qui peut créer des problèmes même lorsqu'un enfant y monte. Et le modèle le moins cher de la société bien connue et respectée Kingsong, le KS-14B avec une batterie de 174 Wh, affichait 1,1 kW de puissance. Il semble que ce modèle soit minimalement adéquat pour un adulte, tout ce qui est moins cher ne plaira probablement pas à l'acheteur.


Source: EcoDrift

Le groupe suivant a apporté des roues mono avec un diamètre de 14 pouces avec des batteries ~ 340 W * h. Ce segment est très populaire, car ~ 24 km de course (avec un coefficient de 0,07 supérieur) pour une seule charge de batterie est suffisant pour beaucoup de gens, et le prix ici est encore bas. Sur le graphique, il n'y a pas de Kingsong KS-14C 340 Wh * h, le résultat est similaire au Gotway MCM4. À l'exception des roues IPS Zero présentant des caractéristiques similaires, la puissance ne sera pas un facteur décisif lors du choix.


Source: EcoDrift

Le modèle KS-14C a une autre option avec une batterie de 680 Wh; la capacité de batterie supplémentaire nous a permis de montrer une puissance légèrement supérieure de 1,9 kW.

Un autre groupe - monowheels avec un diamètre de 16 pouces. Si nous jetons les noms et les modèles obsolètes, le Kingsong KS-16 restera avec des batteries de capacités différentes (sur le graphique sont des options avec 340 W * h et 840 W * h), le nouvel automne 2016 Inmotion V8 et Gotway ACM. Les graphiques sur le stand se sont révélés étonnamment similaires, et pas un seul modèle n'a un avantage critique en termes de puissance.


Source: EcoDrift

Eh bien, le dernier segment - monowheels avec un diamètre de 18 pouces. Seuls deux dignes candidats sont Kingsong KS-18 et Gotway MSuper V3. Au pouvoir, un vainqueur incontestable est la modification du MSuper V3 + avec une énorme batterie de 1600 Wh * h et une tension de fonctionnement portée à 84 volts. Mais rien ne se passe pour rien - ce modèle est l'un des plus chers et des plus lourds.


Source: EcoDrift

Il est curieux que les modèles d'usine de monowheels ne réalisent pas pleinement leur potentiel, car les fabricants ne mettent pas les batteries les plus puissantes (mais les moins chères). Sur les batteries lithium-fer-phosphate, la puissance de la même monoroue (les deux - Gotway ACM) a considérablement augmenté.


Source: EcoDrift

Et enfin, le banc d'essai a dissipé les mythes qui se sont multipliés autour des roues Solowheel. C'est avec eux que l'histoire des roues motrices modernes a commencé en 2011, mais maintenant, six ans plus tard, les fabricants chinois les ont dépassés. Les discussions sur la puissance prétendument énorme du modèle Extreme de 18 pouces ne se sont pas apaisées depuis longtemps sur les forums, mais les tests au banc dans ces conversations ont mis une balle dans la tête - avec une batterie de moins de 200 W * h, aucun miracle ne s'est produit, et Solowheel Extreme n'a montré que 1,3 kW de puissance . Un autre modèle, le Kingsong KS-14D, est sorti après la publication du graphique de roue de 14 pouces, et ses résultats ont été ajoutés ici.


Source: EcoDrift

Conclusion: les modèles les moins chers ne peuvent pas être puissants, et parmi les leaders du marché, le pouvoir, en règle générale, n'est pas le facteur de choix le plus important.

Petit programme éducatif par les producteurs

Deux facteurs affectent le marché du monocycle. D'une part, le concept de la monoroue idéale n'est pas encore établi, de nouvelles idées et solutions techniques apparaissent. D'un autre côté, l'entreprise n'est pas très rentable jusqu'à présent, les entreprises peuvent passer à d'autres appareils ou faire faillite. En conséquence, les modèles de 2015 et plus sont déjà obsolètes, et les vendeurs peu scrupuleux peuvent vendre des stocks non liquides, les servant de modèles modernes. Au printemps 2017, les leaders du marché du monocycle sont trois sociétés - (par ordre alphabétique) Gotway, Inmotion, Kingsong. D'autres fabricants sont nettement à l'origine des Big Three. Airwheel est coincé dans la conception de copies de la Solowheel (qui a commencé avec presque tous les fabricants chinois). Au printemps 2016, les distributeurs russes étaient généreux avec la publicité à Varlamov, mais même alors, il y avait de nombreux modèles avec des caractéristiques sensiblement meilleures. Fin 2015, la qualité de Firewheel a commencé à baisser fortement, et maintenant le fabricant est pratiquement oublié. IPS s'est avéré avoir surestimé la puissance de ses moteurs et n'a pas publié de nouveaux modèles depuis longtemps. Ils disent que quelque chose de nouveau est en préparation, mais jusqu'à présent, il n'y a pas d'informations plus spécifiques.

Ninebot a fait le pionnier et le plus beau monowheel de 2015, mais est ensuite passé aux segways et aux mini-segways. Il s'est avéré une chaîne amusante - le créateur du Segway d'origine, Ninebot a acheté Segway, et Xiaomi, à son tour, est un investisseur majeur dans Ninebot. Ninebot semble se porter plutôt bien, mais elle ne semble plus s'intéresser aux roues mono. Rockwheel a fait des modèles intéressants, mais est maintenant au bord de la faillite. Début 2017, ils ont sorti une nouvelle roue, mais il y a beaucoup de plaintes à ce sujet en termes de conception, de construction, de sécurité et de fiabilité, et je ne le recommanderai certainement pas aux débutants.

Les modèles suivants conviennent aux leaders du marché:

Gotway

De gauche à droite: Luffy, MCM4, ACM, MSuper V3, Monster

Aujourd'hui, la société propose le plus grand choix de diamètres de monoroue. Le 10 '' Luffy, qui est apparu récemment, teste la demande pour un segment de monocycle très compact. Le MCM4 de 14 pouces a l'air obsolète sans une poignée coulissante et un phare intégrés, mais vous pouvez le monter. L'ACM 16 '' se distingue par sa conception angulaire et, encore une fois, l'absence de poignée coulissante intégrée (ne pensez pas que je trouve à redire, ces poignées sont très pratiques et celles vissées manuellement gâchent la vue). Le MSuper V3 de 18 pouces est apparu à l'automne 2016 et est probablement le meilleur monocycle de 18 pouces de diamètre. Mais pour la vitesse, la puissance et la réserve de marche, vous devez payer en taille, en poids et en prix. Et enfin, le Monster 22 '' teste de manière experte la taille du monocycle sans perdre en praticité.

Inmotion

De gauche à droite: V5, V8

Inmotion, au contraire, fabrique des monowheels en seulement deux diamètres, mais, grâce à leur conception très agréable et leurs bonnes caractéristiques, ils sont populaires. Une caractéristique de cette entreprise est le bouton pour éteindre la roue sous la poignée afin qu'elle ne tourne pas sur le poids. Le V5 de 14 pouces avec modifications (V5 +, V5F, V5F +) est probablement l'inconvénient le plus important - le manque de versions avec de grandes batteries. Et le V8 de 16 pouces, qui est apparu à l'automne, s'est avéré être très léger, mignon, mais une batterie remplaçable, à mon avis, n'est pas une idée très utile, et encore une fois il n'y a pas de versions avec de grandes batteries.

Kingsong

De gauche à droite: KS-14C, KS-16A, KS-14D, KS-18

Kingsong a un design assez distinctif et la présence obligatoire de colonnes dans le monocycle. Cela ne veut pas dire que c'est une fonction très importante, mais ici, vous n'avez pas besoin d'acheter un haut-parleur Bluetooth séparé, et il peut être très agréable de rouler dans un parc calme avec de la musique atmosphérique. Les KS-14B et C de 14 pouces sont probablement les roues les plus économiques, il existe une version avec une grosse batterie de 680 Wh, à moins que la poignée rétractable n'ait à «se regrouper» par elle-même. Dans le modèle 16 '' KS-16A, à mon avis, la conception la plus ergonomique a été mise en œuvre - une poignée extensible diagonale passe par le centre de gravité, et vous pouvez soulever et faire rouler la roue derrière (MSuper V3 et V8 ont deux poignées). La même décision a été répétée dans le nouveau modèle KS-14D, qui est apparu en Russie au début de 2017. Et, enfin, le 18 '' KS-18 est si haut que le kit est livré avec un siège, et vous pouvez rouler non seulement debout, mais aussi assis .

Sélection Monowheel

La façon la plus rationnelle de décider du choix d'une monoroue est d'écrire vos souhaits et restrictions, et déjà sur leur base de rechercher des options adaptées. Combien d'argent êtes-vous prêt à dépenser autant que possible? Quel sera votre kilométrage entre les exercices (généralement pour une journée, si vous n'êtes pas prêt à charger la roue, par exemple au travail)? Existe-t-il des fonctionnalités particulièrement appréciées, nécessaires ou indésirables (quelqu'un peut détester les bandes LED sur les côtés ou adorer la musique)? Le choix est assez large, vous pouvez trouver ce que vous aimez le plus. Il est également utile de rechercher des roues mono dans votre ville (et elles existent probablement déjà dans les grandes villes) - elles peuvent partager leur expérience, évaluer le cours de votre raisonnement, montrer vos roues et accélérer considérablement votre apprentissage de la conduite. Eh bien, si vous ne pouvez pas vous rencontrer dans la vraie vie, alors dans RuNet, la plus grande communauté de passionnés de monoroue vit sur le forum du transport électrique.

Conclusion

Monowheel est un type de transport très compact qui peut s'adapter à n'importe quel bus, peut voyager en moyenne plus vite qu'un vélo, n'a pas besoin de parking à vélo (par conséquent, il ne sera pas volé à partir de là), nécessite un minimum d'entretien, dépense trois kopecks d'électricité par kilomètre et est contrôlé par la position du corps de telle manière qu'il y a un sentiment que vous planez au-dessus de la terre par le pouvoir de la pensée. La combinaison de ces caractéristiques, à mon avis, est une application sans équivoque pour que la monoroue devienne le transport du futur.