Fers ou navires presque triangulaires

Mener un débat avec des amis sur les destroyers et les porte-hélicoptères de type Hyūga (16DDH), un produit de IHI Corporation (Japon), qu'il s'agisse du Mistral japonais ou du croiseur porte-avions soviétique à échelle négative (TAVKr pr. 1143), éviscérant les sites des Japonais l'industrie de la construction navale, est tombé accidentellement sur la création de navires de classe W Mitsubishi Heavy Industries Ramform (SSS), dont je ne savais pas et je n'ai pas entendu. Avant de me rendre chez eux, je ne peux pas résister, et je donnerai une photo du sujet du litige et une citation du wiki:

La qualification officielle de porte-hélicoptère destructeur ne correspond pas aux capacités réelles de combat du navire. Le navire est beaucoup plus volumineux que les destroyers des types précédents, possède un poste de pilotage continu et un groupe aérien relativement important, ce qui lui permet d'être classé comme porte-avions léger. Jane's Fighting Ships, un annuaire naval réputé , le classe comme porte-hélicoptère

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Les photos du vaisseau triangulaire m'ont immédiatement impressionné. Quel drôle de pepelatsy.

Comment les appeler et les classer au niveau du ménage?
Navires triangulaires, delta ou navires courts? Ou des fers flottants?

En 2012, la société norvégienne d'exploration sismique Petroleum Geo-Services (PGS) a passé une commande pour la construction de deux (et par la suite deux autres) navires Ramform de classe W. La commande a été passée auprès de la société japonaise Mitsubishi Heavy Industries. Les navires sont des représentants de la série Ramform.



Je peux supposer que le prototype d'une telle approche d'ingénierie et de conception était le navire Maryata III, construit par la société de construction navale de Tangen verft spécifiquement à des fins de reconnaissance, de manière à ce que le bruit des mécanismes et du cap soit assuré à faible bruit. Le silence et l'invisibilité sont nécessaires pour qu'il n'y ait pas d'interférence avec l'enregistrement des mesures et autres systèmes hydroacoustiques et électroniques. Le navire a une grande stabilité, ce qui facilite le fonctionnement des capteurs sur cette plate-forme stable. Pour obtenir une stabilité élevée du navire, il a été fabriqué sous forme de Ramform.



La grande largeur a affecté la hauteur métacentrique du navire , qui était d'environ 16 mètres. Le vaisseau est tellement "survivant" qu'il peut continuer à fonctionner même avec des dommages importants à une partie de l'ensemble interne. Naturellement, il existe également un «ensemble nordique»: une exposition prolongée à de basses températures ou à de grandes quantités d'eau / de glace sur le pont ne pose aucun problème important.



Le navire est équipé de manière à pouvoir fonctionner dans les régions polaires du nord sans interruption pendant une très longue période.



Le FS Marjata est un sonar à longue portée et un navire de reconnaissance construit pour la marine norvégienne dans les années 90. spécialement pour la participation au projet ELINT .

Le principal domaine d'activité du navire de reconnaissance de la marine norvégienne Maryata III est situé entre 34 et 36 degrés de longitude est - une zone située à proximité immédiate de la frontière des eaux territoriales de la Russie. Plus précisément, à seulement 30 à 40 kilomètres (moins de 20 milles) de la côte de la péninsule de Kola.



Les intérieurs du Maryat sont littéralement remplis d'innovations de bourrage électronique et d'intelligence coûteuses.

Dans la flotte nord de la marine russe, presque tous les marins russes la connaissent et lui ont même donné des surnoms minuscules tels que «Mashka», «Marusya» et même «fer», en raison de leur similitude avec cet article ménager.

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De retour à Ramform, on peut noter que l'apparence de ces vaisseaux ne peut être confondue avec rien, elle est très différente des autres vaisseaux géophysiques

Comme le note PGS: Les navires de type SSS Ramform sont les navires sismiques marins les plus puissants et les plus efficaces de tous les temps. Ce sont aussi les plus larges.

Dans ces navires, toutes les technologies et capacités marines les plus avancées dans le domaine de l'exploration sismique marine GeoStreamer sont combinées.



La poupe du navire d'une largeur de 70 m est équipée de 24 tambours avec flûtes sismiques. Ils peuvent tirer le long d'un réseau sismique couvrant une superficie de plus de 12 km ² (équivalant à 1 500 terrains de football ou trois parcs et demi de Central York à New York).



L'espace de travail accru et l'équipement unique rendent les opérations impliquant le navire plus sûres et plus fonctionnelles.

Pour PGS et ses clients, un déploiement et une récupération plus rapides de l'équipement, ainsi qu'une durée de séjour en mer accrue, signifient une exécution plus rapide des levés sismiques et un coefficient accru de fonctionnement continu dans des conditions météorologiques défavorables. Ce qui affecte à la fois le coût de l'exploration sismique et sa sécurité.



L'autonomie des navires est de 120 jours sans ravitaillement, ils sont tous temps. L'intervalle entre les appels au port pour le service peut être augmenté de 50% supplémentaires.

En novembre 2015, le Ramform Titan a établi un record lors de la réalisation de relevés dans le golfe du Bengale.

18 flûtes sismiques ont été impliquées, chacune d'une longueur de 7,05 km, avec une distance de 100 m entre elles. Ensemble, elles ont formé une bande de 1,7 km de large, et la superficie totale du réseau était de 15,6 km ² .



Pour la première fois, des levés sismiques d'un tel volume ont été effectués à partir d'un seul navire.



Le navire embarque plus de 6 000 tonnes de carburant et d'équipement. Lors de ses explorations, il tracte un réseau de plusieurs centaines de milliers de capteurs sismiques.



Les navires de type SSS Ramform offrent un séjour sûr et confortable, ainsi qu'un environnement de travail pour 80 membres d'équipage. A bord, il y a 60 cabines simples, ainsi que 10 cabines doubles pour les visiteurs avec salles de bain séparées.



Le type Ramform se distingue par une forme inhabituelle de coque en forme de Δ en plan avec une large poupe.



Les navires eux-mêmes passent sous le pavillon des Bahamas, comme leurs nombreux "frères", gravitant vers des économies d'impôts et de redevances portuaires.



Vous pouvez en savoir plus sur les caractéristiques techniques des navires de classe Ramform Titan en utilisant l'infographie publiée sur le site Web de PGS .

Le quatrième navire de classe Titan, le Ramform Hyperion, devrait être lancé en 2017.
La vidéo du site Web de PGS donne une idée du concept, de l'application et des perspectives de ces navires:
La flotte à battre
Ramform Titan - Salle d'instruments
Ramform Titan en opération

Vidéo en direct du navire: Camilla Aadland = Ramform Titan a visité Bergen ^[6]


Revenant à l'industrie japonaise de la construction navale (et MHI en particulier, où les navires de classe Ramform ont été construits et sont en cours de construction), je citerai:

Les navires japonais se distinguent par l'état parfait des ponts et des côtés. La beauté s'obtient de deux manières:

1. précision japonaise traditionnelle et souci du détail;
2. très jeune âge, qui dans de nombreux navires ne dépasse pas 10 ans.

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Type de destroyer représenté "Akizuki" ou "Akitsuki" ("Lune d'automne")

Non seulement une propreté parfaite sur le pont, mais également un design reconnaissable et intéressant, combiné à la frugalité, la fonctionnalité et la poésie japonaises.

De plus, cela est inhérent non seulement aux navires de guerre, mais aussi aux tribunaux entièrement civils: 9 août 2014 - Diamond Princess a visité Vladivostok. ^[4]


Remarque:

1. Diamond Princess (Diamond Princess) - un grand navire de croisière détenu et utilisé par Princess Cruises. Fabricant Mitsubishi Heavy Industries.
2. FS Marjata 3: les autorités norvégiennes ont été critiquées par la partie russe pendant et après avoir soulevé le sous-marin russe coulé K-141 Kursk . Selon la partie russe, les actions du navire étaient trop agressives et pouvaient perturber les opérations de sauvetage par leurs manœuvres. Le navire se trouvait également dans la zone de l'accident au moment où il s'est produit. ^[5]