Aujourd'hui, nous félicitons ceux qui passent plusieurs mois de suite dans des pièces et des couloirs exigus, effectuant des déplacements tendus à des dizaines et des centaines de mètres de profondeur. 19 mars - Journée du sous-marinier. Et en l'honneur de cette fête, nous voulons rappeler le sous-marin domestique unique, qui a établi un record du monde de vitesse en position sous-marine. Ce qui n'est pas battu jusqu'à présent.
Au tournant des années 1950 et 1960, des changements rapides ont commencé dans les sous-marins des principales puissances militaires: des sous-marins atomiques ont été créés et mis en service. En 1954, le Nautilus américain a été lancé, en 1957, le K-3 soviétique "Lénine Komsomol". Dans le même temps, le développement et le renforcement des groupes de transporteurs américains ont nécessité la création de nouveaux moyens pour y faire face. Les bateaux diesel traditionnels avec des armements de torpilles avaient peu de chances de percer la défense de la défense en profondeur et de laisser tomber une volée sur le côté d'un géant transportant plusieurs dizaines d'avions. À ce moment-là, en raison de la faible portée des tirs de torpilles confiants, le bateau devrait faire surface et installer un périscope au-dessus de l'eau presque à l'intérieur du périmètre de la garde militaire du porte-avions. Et pour lancer des missiles de croisière, le bateau devait généralement refaire surface complètement.
Par conséquent, en 1959, l'URSS a commencé le développement d'un nouveau sous-marin pour combattre les groupes de porte-avions. Ses caractéristiques et capacités clés auraient dû dépasser tous les échantillons existants. Ils voulaient également essayer de nouvelles solutions structurelles, technologies et matériaux sur le bateau. Une sorte de démonstrateur d'innovation.
Le projet a reçu le numéro 661 et le nom de code "Anchar". Il a été décidé de construire un bateau en matériau "spatial" - le titane. Ainsi, ils ont voulu vérifier la faisabilité de l'utilisation de ce métal dans la construction navale sous-marine. Centrale électrique - deux réacteurs nucléaires refroidis par eau d'une capacité de 177 MW chacun.
Pour augmenter les chances d'une frappe réussie sur un porte-avions, ils ont décidé d'armer le bateau avec des missiles de croisière de lancement sous-marin. Elle n'aurait pas à apparaître au-dessus de l'eau, ce qui réduisait la probabilité de détection par des avions anti-sous-marins. De plus, la portée de vol des missiles de croisière est beaucoup plus grande que celle des torpilles, vous pouvez donc attaquer à distance un porte-avions.
Ordre de marche d'un groupe de porte-avions. Il y a aussi un ou deux sous-marins sous gardeEn conséquence, l'arme principale du projet 661 était le premier missile de croisière au monde du lancement sous-marin P-70 Amethyst. Le prédateur en titane transportait dix conteneurs avec de tels missiles qui pouvaient être lancés à une profondeur de 30 m. Avant le lancement, les conteneurs étaient remplis d'eau hors-bord, après quoi le moteur à propergol solide de démarrage était allumé, la fusée a surmonté la colonne d'eau et a gagné en hauteur de croisière. Pour la majeure partie de l'itinéraire, la fusée a volé à une altitude incroyablement basse pendant ces années - seulement 60 m.
La portée de vol de la fusée est de 80 km. Vitesse de marche - 1160 km / h. L'ogive est un cumulatif hautement explosif (1 tonne) ou nucléaire (puissance équivalente à 200 kilotonnes). Ces missiles ont trouvé des cibles à l'aide de têtes de repérage radar actives.
Armement supplémentaire - quatre tubes lance-torpilles avec un stock de 12 torpilles. Le projet a reçu les derniers équipements électroniques de l'époque:
- système général de gestion des navires;
- large système de navigation;
- système de contrôle automatique de la profondeur et du cap;
- complexe sonar avancé;
- système de détection des mines;
- périscope avec calculateur de coordonnées intégré.
La conception et la construction du bateau se sont déroulées avec difficulté. La nouveauté des solutions dans le domaine des centrales électriques et la conception du boîtier en titane affectées. Le titane lui-même est difficile à traiter et ses livraisons ont été interrompues par intermittence: le métal était en pénurie, comme cela était nécessaire dans les avions et les fusées. Le bateau est de petite taille, seulement 106 m. Mais pour l'industrie soviétique, la création d'une coque en titane est devenue une tâche difficile. J'ai dû développer une méthode pour couler de gros lingots de titane. À l'usine de Severodvinsk "Sevmash", où le bateau a été construit, la technologie de soudage des alliages de titane était maîtrisée.
Neuf ans après le début de la conception, en 1968, le bateau a été lancé et est entré en service deux ans plus tard sous le numéro K-162. En raison du coût élevé du titane et de la complexité de la création d'éléments structuraux, il s'est avéré très coûteux. La coque coûte environ cinq à six fois plus cher qu'une coque de taille comparable en acier faiblement magnétique, traditionnelle pour les sous-marins. Pour cette raison, le surnom "Golden Fish" a été presque officiellement fixé pour K-162.
Cependant, le petit poisson s'est avéré incroyablement rapide: des contours corporels très efficaces et une puissante centrale électrique ont permis d'atteindre 42 nœuds (environ 78 km / h) en position sous-marine lors d'essais en mer. De plus, la centrale fonctionnait à 80% de la puissance. En 1971, de nouveaux essais en mer ont été menés au cours desquels la capacité de la centrale électrique a été portée à 97%. Le bateau sous l'eau a accéléré à 44,7 nœuds (près de 83 km / h). Il s'agit toujours d'un record mondial.
Pourquoi un sous-marin est-il à grande vitesse? Même les sous-marins de missiles stratégiques, comme les bateaux à missiles nucléaires intercontinentaux sont appelés aujourd'hui, les sous-marins à grande vitesse peuvent sauver des vies. Après tout, ce sont les objectifs les plus importants en cas de guerre. Ils seront chassés de toutes les manières possibles pour couler avant que les bateaux ne vident leurs conteneurs en lançant des missiles sur le territoire de l'ennemi le plus probable.
Et le K-162 a été créé pour gérer les porte-avions, c'est-à-dire les navires de surface. Pour suivre un tel adversaire et atteindre l'angle d'attaque le plus avantageux, il vous suffit d'avoir un avantage en vitesse. Même en dépit des missiles de croisière. Et en 1971, dans l'Atlantique, le Golden Fish a démontré sa supériorité. Pendant plusieurs heures, elle s'est moquée des manoeuvres autour du porte-avions américain USS Saratoga, qui battait son plein à 30 nœuds pour tenter de rompre avec la poursuite.
Mais la vitesse prohibitive du K-162 était un effet secondaire extrêmement désagréable. A des vitesses supérieures à 35 nœuds, de très fortes turbulences se sont produites autour de la coque, à cause d'eux il y avait du bruit à quelque 100 dB dans certains compartiments du bateau! Un véritable cadeau pour les stations de sonar de l'ennemi - le "Golden Fish" est transporté avec un hurlement dans tout le quartier. La vitesse a donc dû être sacrifiée pour la discrétion, mais le groupe motopropulseur K-162 s'est avéré trop bruyant.
Diorama avec K-162.En 1978, le bateau a reçu un nouveau numéro tactique - K-222. Et en 1984, elle a été mise hors service et a plaisanté. D'autres bateaux du projet 661 ne sont pas apparus. Coût exorbitant, complexité de construction, coûts énormes du titane rare - tout cela ne correspondait pas à la série. En 1980, les missiles Amethyst étaient complètement obsolètes et rééquiper le Golden Fish était trop cher. À ce moment-là, l'ennemi probable disposait de moyens de détection plus avancés, qui pouvaient repérer le bateau à l'avance, même s'il n'était pas pressé.
Cependant, le "Golden Fish" a rempli sa mission de bien des manières: il a contribué au développement de technologies et de solutions constructives qui ont constitué la base de plusieurs autres projets. En 2010, les porte-avions les plus rapides au monde ont été éliminés.