Aperçu de l'expérience mondiale dans la livraison de marchandises commerciales à l'aide de drones

L'idée d'utiliser des drones pour la livraison commerciale de marchandises est depuis longtemps dans l'air. Malgré les barrières administratives existantes, les passionnés et les entreprises investissent des millions de dollars dans le développement de ce domaine, et cela porte ses fruits.

S'il y a quelques années, le seul avantage de développer de tels projets était Internet PR, où les vidéos avec la prochaine "première livraison de drone au monde" ont gagné des millions de vues, maintenant des projets sérieux avec un vrai travail ont commencé à apparaître.

Dans cet article, nous passerons en revue les cas les plus intéressants d'utilisation de drones, et plus particulièrement de véhicules aériens sans pilote (UAV), pour la livraison de marchandises à des fins commerciales.

Amazon Service de livraison de commandes Prime Air

Amazon , le plus grand détaillant Internet, a annoncé en décembre 2013 son moyen le plus rapide d'effectuer des achats - Amazon Prime Air . En utilisant ce service, les achats effectués dans la boutique en ligne Amazon seront livrés aux clients dans les 30 minutes, ce qui est 4 fois plus rapide que la méthode de livraison la plus rapide actuelle Amazon Prime Now . Il est prévu que tant d'accélération soit obtenue grâce à l'utilisation de drones.

On suppose que tout fonctionnera tout simplement. L'acheteur passe une commande en ligne et indique Prime Air comme mode de livraison. Dans le centre logistique de l'entreprise, les marchandises sélectionnées par le client sont chargées sur le drone. Ensuite, l'UAV vole à l'adresse indiquée, atterrit, décharge les marchandises et s'envole. Après cela, le client prend l'emballage de la marchandise au sol.



En décembre 2016, la société a effectué son premier test de livraison avec Prime Air.

Un Richard B., qui vit dans le Cambridgeshire , en Angleterre, a commandé Amazon Fire TV et de la nourriture pour chiens. Le poids de la commande était de 2,1 kg. Le drone, volant à quelques kilomètres environ, a livré l'achat en 13 minutes. Le contrôle en vol du drone du décollage à l'atterrissage s'est effectué automatiquement. Les gens ne jouaient que le rôle de contrôleur. Le placement de la cargaison dans le drone avant le décollage a également été effectué automatiquement.

Dans le projet, en plus du drone présenté précédemment, deux autres appareils ont été utilisés. Le premier a été vu dans une publicité avec Jeremy Clarkson.



Et le second a été noté dans la vidéo sur la première livraison.



Mais le principal point fort technique du projet peut être appelé l'idée d' utiliser des ballons comme centres logistiques pour stocker des marchandises et lancer des drones.


En plus de développer des drones, la société a formulé un concept ( ici et ici ) de division de l'espace aérien entre avions pilotés et drones.

Pour assurer la sécurité, Amazon suggère de limiter l'altitude maximale des drones à 400 pieds (~ 122 m), soit 100 pieds (~ 30 m) de moins que l'altitude minimale autorisée de l'aviation civile.



La société note également que la livraison à l'aide d'UAV ne peut vraiment être révélée que lors de l'utilisation d'un système de contrôle de vol de drone automatique, dans lequel une personne ne remplirait que le rôle de contrôleur et pourrait servir plusieurs drones simultanément.

Au moment de la rédaction du présent rapport, Prime Air était en phase de test.

Google Ailes de projet

En 2012, Alphabet Corporation (la maison mère de Google), ou plutôt sa division X , engagée dans des développements innovants, a commencé à étudier la livraison de marchandises par drones, et deux ans plus tard, en août 2014, le projet Wings a été annoncé .



Wings est un projet de recherche visant à développer un drone automatisé et une infrastructure pour son utilisation. Contrairement à Amazon, qui développe des drones pour lui-même, Google a cherché à créer un service de livraison qui serait demandé par d'autres sociétés.

Le projet a également démontré plusieurs types de drones, construits selon différents schémas aérodynamiques.

Le premier type de drone - construit selon le schéma d'une aile volante avec décollage et atterrissage vertical ( tailseater ). Lorsqu'il est au sol, l'appareil est en position verticale et «repose sur sa queue». Après le décollage, l'appareil prend une position horizontale et vole comme un avion ordinaire.



Le déchargement se produit en abaissant la charge sur le câble, tandis que l'appareil gèle dans l'air. Dès que la cargaison est au sol, le câble s'en détache et est tiré dans l'UAV.



Après plusieurs mois de tests, cette conception s'est avérée infructueuse et a été remplacée par une nouvelle, qui utilise des moteurs séparés fonctionnant dans des plans horizontaux et verticaux.



Après la première démonstration publique en 2014, le projet cherchait une vraie application. Au début, des négociations ont eu lieu sur la livraison de produits médicaux, puis sur la livraison de nourriture et de boissons, mais, malheureusement, aucun projet n'est entré dans la phase de production.

En novembre 2016, des informations ont été reçues selon lesquelles Project Wings a été transféré à l'étape de gel et une partie de ses employés a été proposée pour trouver un nouvel emploi.

Selon Bloomberg , la principale raison de l'échec du projet réside dans les restrictions administratives au transport commercial de marchandises par drones.

DHL. Utiliser des drones pour livrer des colis

DHL - l'une des plus grandes sociétés de logistique au monde - montre un intérêt constant pour l'utilisation des drones pour la livraison des marchandises.

L'entreprise a effectué ses premiers tests en vol en 2013 à Bonn, en Allemagne. Au cours de l'expérience, l'UAV, que la société appelle «Parcelcopter» (qui en traduction gratuite en russe signifie «vol de colis»), a transporté des colis à travers le Rhin pendant une semaine, et cela ressemblait à ceci: d'un côté il y avait un site de lancement où il était attaché au drone cargaison et un opérateur contrôlait le vol.



De l'autre côté, à côté du siège de DHL, se trouvait un point de dépôt de marchandises. Le drone a décollé sur une rive, a survolé la rivière, a largué la cargaison et est revenu. La distance entre les points était d'environ 1 kilomètre.



Les tests en vol suivants ont été effectués un an après le premier automne 2014. Pendant 3 mois, les drones ont transporté des médicaments et des produits essentiels de la ville de Norddeich, en Allemagne, à l'île de Just, en Allemagne. La route de vol a survolé la mer du Nord et avait une longueur de 12 km.



Pour les vols, DHL a reçu l'autorisation officielle des autorités de l'aviation et la zone de vol elle-même était fermée à l'aviation civile.

Le schéma général de l'expérience était le suivant: des médecins de l'île de Just ont passé une commande de médicaments. Après cela, les médicaments ont été livrés au site de lancement de l'UAV sur la côte nord de la ville de Norddeich. Le drone a décollé avec une charge et s'est envolé automatiquement pour l'île, où il a atterri. Les médicaments ont été déchargés du drone et un employé de DHL les a remis au client.



De janvier à mars 2016, DHL a mené la prochaine phase des tests de drones. Cette fois, les Alpes bavaroises, en Allemagne, ont été choisies comme zone de vol. La livraison a été effectuée entre la commune de Reit im Winkl, située dans la vallée, et le village de montagne, situé sur le plateau de Winklmozalm. La distance entre eux était de 8,3 km. Et la différence d'altitude était de 500 mètres.



Lors d'essais dans la commune et dans le village de montagne, des hybrides d'une station de courrier automatisée et d'un aéroport pour drones ont été installés - DHL Packstation avec SkyPort (ci-après - Skyport).



Lorsqu'un habitant d'un village de montagne a commandé des marchandises dans une boutique en ligne, il a d'abord été livré à Skyport, situé dans la commune, puis le drone a été transporté à Skyport, situé sur un plateau montagneux, d'où l'acheteur l'avait déjà emporté. De même, environ 130 colis ont été livrés au cours de l'expérience.

Au moment de la rédaction du présent rapport, le service de livraison utilisant des UAV n'était pas encore entré en mode de production.

Tyrolienne. Livraison de médicaments et d'échantillons de sang

En 2016, la société californienne Zipline, en accord avec le gouvernement de l'État africain du Rwanda, a commencé à livrer des dons de sang et de médicaments à l'aide d'UAV.

Le processus est organisé comme suit: un médecin dans une clinique qui a besoin d'un approvisionnement urgent en sang envoie une demande par SMS à un centre logistique spécial. Après avoir reçu l'application, les employés du centre chargent des fournitures dans le drone et le lancent. Le projet utilise des drones de type avion et le décollage s'effectue à l'aide d'une catapulte.



En arrivant à destination, le drone dépose le colis avec la cargaison en parachute et retourne au centre logistique. L'employé de la clinique qui a commandé la livraison ramasse le colis par terre.



À son retour, le drone atterrit sur un aérofinisseur spécial.



Un centre logistique est en mesure de desservir les cliniques dans un rayon de 70 km. L'utilisation d'une catapulte et d'un aérofinisseur libère le projet de la nécessité d'équiper la piste et d'utiliser les roues du drone pour l'atterrissage.

La caractéristique la plus importante du projet est qu'il fonctionne de manière productive et est entièrement coordonné avec le gouvernement du Rwanda. De plus, il paie même les vols.

L'expérience réussie de l'utilisation des drones obtenus au Rwanda devrait être transférée en Tanzanie et aux États - Unis .

Matternet. Livraison de produits médicaux et coopération avec Mercedes-Benz

La société californienne Matternet a fait ses débuts sur l'utilisation de drones en 2012, simulant la livraison de médicaments dans un camp de réfugiés en Haïti.



Pour ce faire, nous avons utilisé un quadricoptère avec un compartiment à bagages attaché par le bas. L'appareil s'est périodiquement rendu au camp et y a amené de petits colis contenant des médicaments et des produits de première nécessité.



Sur la base des données obtenues lors de ces tests, le chef de la société, Andreas Raptopoulos, a déclaré que le coût de livraison d'une cargaison de 2 kg sur une distance de 10 km est de 24 cents.

En 2016, la société a participé à un projet visant à fournir des échantillons de sang pour la détection du VIH / sida parmi les résidents des villages reculés de la République du Malawi , en Afrique de l'Est. Dans ce projet, la société a utilisé un nouveau modèle de drone, où la cargaison était située au centre du quadricoptère.



Un autre événement important dans la vie de l'entreprise a été la collaboration annoncée en 2016 avec le géant de l'automobile Mercedes-Benz sur le développement d'un nouveau type de minibus cargo - le Vision Van, que l'on peut appeler «transporteur de voitures». Ce minibus est équipé d'un compartiment à bagages et de drones pour la livraison des marchandises.

Il est supposé que le minibus transportera du fret avec des drones sur de longues distances, et les drones livreront le fret directement aux clients, au moment où le minibus fait un arrêt à proximité.



Au moment de la rédaction du présent rapport, aucun des projets de la société concernant la livraison de marchandises à l'aide d'UAV n'était également en mode productif.

UPS Transporteur postal porte-avions

En février 2017, le géant postal UPS a annoncé des essais sur le terrain de la camionnette postale et de l'aérodrome à temps partiel pour drones.



Le concept d'utilisation de la machine est le même que dans les projets Matternet et Mercedes-Benz. Une camionnette avec des colis arrive au village, puis les drones transportent les colis chez eux. On pense que cette approche peut accélérer le service client et faciliter le travail du chauffeur.


Au moment de la rédaction, ce projet était en mode test.

Démarrage russe Copter Express. Livraison de pizza DoDo et de cartes SIM Yota

En juin 2014, dans la ville de Syktyvkar, la société DoDo Pizza, avec la startup russe Copter Express , a livré des pizzas aux drones .



Les clients étaient des résidents ordinaires de la ville, se promenant dans des endroits bondés. Ils ont été approchés par un représentant de l'entreprise (vendeur actif) et ont proposé de commander une pizza, qu'un drone leur livrerait par voie aérienne. Les gens étaient intéressés, ils ont passé des commandes, après quoi un drone est passé vers eux pendant 15 minutes et a abaissé la pizza sur un câble. Le représentant a retiré la pizza de la corde, l'a remise à l'acheteur et a effectué un règlement en espèces avec lui.

Il est à noter qu'une semaine après le début de ces travaux, les entreprises ont été menacées d'une amende et le chef de Copter Express a été condamné à une amende de 50 000 roubles, bien que l'amende ait ensuite été annulée par le tribunal.

En septembre 2015, l'opérateur de téléphonie mobile Yota, en partenariat avec Copter Express , a livré ses cartes SIM à l'aide de drones.

Pour ce faire , des stands promotionnels ont été installés dans quatre parcs de Moscou, vers lesquels le drone s'est envolé. La vendeuse a pris une carte SIM au drone et l'a donnée au client.



En août 2016, une autre campagne a été organisée pour livrer des pizzas à l'aide de drones, mais cette fois à Samara.

Au moment d'écrire ces lignes, les projets d'expédition de drones sont en phase de test.

Domino's Pizza. Projets de livraison de pizza

Les projets du réseau international de pizzerias Domino's Pizza sur l'utilisation de drones pour la livraison de pizzas impressionnent par leur profondeur et leur diversité.

Ainsi, en juin 2013, la société a introduit un modèle conceptuel pour la livraison de pizza à l'aide d'UAV DomiCopter.



En mars 2016, l'entreprise a présenté le concept d'un drone à roues pour la livraison de pizza.



En août 2016, la société a annoncé son intention d'effectuer des livraisons d'essai de pizza par des drones volants en Nouvelle-Zélande.

Au moment de la rédaction de ce rapport, tous les projets de l'entreprise étaient en phase de test.

Pizzeria de Francesco. Livraison de pizza

En mai 2014, la pizzeria indienne Francesco's Pizzeria a publié une vidéo de livraison de pizza commerciale aux clients.



Ensuite, il s'est avéré que ce n'était qu'un mouvement de relations publiques.

Bière Lakemaid. Livraison de bière

En janvier 2014, la brasserie américaine Lakemaid Beer a livré de la bière à l' aide de drones à des passionnés de pêche hivernale sur le lac gelé de Waconia , au Minnesota, aux États-Unis.



Sur ce fait, comme d'habitude, une vidéo publicitaire a été tournée, après la propagation virale dont les vols étaient interdits par le régulateur américain de l'aviation.

Il est à noter que le projet a utilisé un multicoptère de grande capacité capable de transférer une boîte de bière à la fois. Bien que, sur la base d'une étude détaillée de la vidéo, les sceptiques pensent que la boîte était vide et que la vidéo a été mise en scène.

Conclusions

Nous vivons à un moment où nous pouvons voir le début d'un nouveau cycle de progrès technologique. Après une douzaine d'années, le bourdonnement rythmique des drones à l'extérieur de la fenêtre, volant d'avant en arrière, transportant toutes sortes de bêtises s'ajoutera aux bips des voitures sur la route. Un précédent a déjà été créé, les drones sont déjà utilisés pour la livraison commerciale de fret.

Mais avant que ce bon ou mauvais avenir ne survienne, il est nécessaire de résoudre de nombreux problèmes.
Le plus important est de trouver un équilibre des intérêts de toutes les parties qui peuvent être affectées d'une manière ou d'une autre par l'utilisation d'UAV. Pour être clair, je vais donner un exemple de ces intérêts. Les affaires pour son développement nécessitent de nouvelles formes de livraison de marchandises, les citoyens exigent que les drones ne menacent pas leur vie, l'État doit garder les secrets d'État, etc. Ce n'est qu'en maintenant cet équilibre que nous pouvons construire un système équitable de réglementation législative de l'utilisation des drones.

La législation est le dernier obstacle à l'utilisation des drones. Du point de vue de la technologie, ils sont prêts.