Salut les Geektimes! Après le premier article sur notre université préférée, nous voulions publier du matériel sur divers développements / études, mais les gars de l'équipe de course étaient en avance sur tout le monde (c'est leur hobby). Par conséquent, prenez le deuxième post sur l'histoire de notre Bauman Racing Team.
BRT-4
Depuis l'époque soviétique, le «Missile College de Yauza» est associé précisément à l'équipement militaire. À bien des égards, la supériorité de nos armes permet aujourd'hui aux étudiants universitaires de participer à des compétitions plus pacifiques.
L'histoire que je veux vous raconter commence en 2012, lorsque les étudiants des départements "Machines à roues" et "Moteurs à piston" (Bonjour aux étudiants et diplômés de CM10 et E2 - je me demande combien y en a au boom?) Ont décidé de créer un projet unique pour MSTU - une voiture de course classe "Formula Student".
Organisés depuis 1978, les concours internationaux d'étudiants en génie à cette époque étaient pratiquement inconnus en Russie. En 2012, il n'y avait que 3 équipes russes: MADI (fondée en 2005), MAMI (2006) et RUDN University (2011).
L'objectif des équipes est de créer une voiture de course selon la réglementation Formula SAE (SAE - Society of Automotive Engineers - soutient la tenue de compétitions à travers le monde) et de participer à des compétitions internationales. La Formule Un étudiant n'est pas un sport ou une course à l'état pur, c'est la quintessence des activités d'ingénierie, économiques et managériales, qui est le pont entre l'éducation, la technologie, l'innovation et le sport automobile lui-même.
Pour les étudiants participant au projet, c'est un excellent moyen de se «pomper» eux-mêmes, leurs compétences, et peut-être même obtenir un emploi dans de grandes sociétés internationales, telles que Bosch, Siemens, Daimler, Porsche, etc., pour lesquelles le concours est devenu juste des meilleurs esprits.
Stand Porsche au Formula Student Germany 2016
Et au total dans le monde en 2012, il y avait 500 équipes de 50 pays, dont plus de 70 étaient allemandes. Dans chaque grande ville d'Allemagne, il y a 2 équipes, par exemple KIT Karlsruhe (Institut de technologie de Karlsruhe) et UAS Karlsruhe (Université polytechnique de Karlsruhe). Et des compétitions officielles ont lieu dans des pays industrialisés et technologiquement avancés tels que l'Angleterre, l'Allemagne, les États-Unis, le Japon, etc.
UAS Karlsruhe
KIT Karlsruhe
Comme toute entreprise d'en bas, le projet a mis longtemps à trouver un soutien et, finalement, l'a trouvé en la personne de Dmitry Olegovich Onishchenko, alors candidat aux sciences techniques (et maintenant docteur en sciences), maître de conférences au département E2 «Moteurs à piston».
Il ne restait plus qu'à obtenir l'approbation du recteur du MSTU. Bauman - Anatoly Alexandrovich Alexandrov. Anatoly Alexandrovich a aimé l'idée de créer une équipe Formula Student, avec une légère mise en garde. Au départ, nous avions prévu de construire une voiture dans 2 ans, mais le recteur, nous corriger croyant en nous, il a dit que nous pouvons construire une voiture en 1 an.
L'un des premiers projets de BRT-1
Nous avons obtenu une approbation de haut niveau et avons commencé à travailler. Notre premier refuge a été le laboratoire du département E2, où nous nous sommes blottis entre des bancs d'essais et des moteurs obsolètes, devenus des expositions de musée. N'ayant que des règlements et une grande envie de créer - chacune de nos démarches, chacun de nos achats, a été un grand succès pour nous.
Laboratoire 056 du Département d'E2 et nous
2012, septembre.
Première étape. Concevez un système de support. Mais comment? Dans l'imaginaire, sur papier, un modèle 3D? Non, il sera plus rapide de créer une disposition en bois où nous pouvons immédiatement évaluer et créer la disposition requise par la réglementation.
Disposition du système de support
2012, octobre.
Le projet "Goes to the People" - la première exposition de l'équipe - "Polytechnic 2012". La première reconnaissance et un véritable intérêt pour le "design".
Après avoir créé la mise en page, le processus de conception en trois dimensions a commencé, sans lequel il est aujourd'hui impossible d'imaginer la création de presque tous les produits. Le concept de base a été déterminé assez rapidement: un cadre en acier, des bras de suspension en carbone, des roues de 13 pouces, des pneus de la société Michelin, qui depuis le début nous ont soutenus. Et qu'en est-il de la centrale électrique?
Une caractéristique distinctive de toutes les voitures Bauman Racing Team est une motorisation complexe et intéressante. Au départ, nous avons décidé de créer un moteur puissant. Le volume maximum autorisé à cette époque était de 610 cm3, et les moteurs les plus populaires en Formule Étudiant étaient des 4 cylindres japonais Yamaha, Honda, Kawasaki et Suzuki avec un volume de 599 cm3. Après avoir étudié les caractéristiques de ces moteurs, nous avons décidé d'opter pour le moteur Yamaha R6, base de la centrale pour les trois prochaines années.
Groupe motopropulseur BRT-3 - 2015
La deuxième limitation importante du moteur est le restricteur - une rondelle d'un diamètre de 20 mm à travers laquelle tout l'air passe, ce qui "étouffe" considérablement le moteur. Nous avons décidé de réduire cet effet en ajoutant un compresseur d'entraînement Roots, et pour contrôler la centrale, nous avons examiné l'unité Motec M400.
Au cours de la première année d'utilisation du boost, cela semble un peu fou pour beaucoup, mais pas pour nous. Standard 125 ch. atmosphérique Yamaha R6 devenir 60-70 ch avec un restricteur installé, c'est-à-dire que sur 60 kg du moteur, nous emporterions presque 30 kg avec nous sans aucune raison.
Le compresseur d'entraînement nous a rapporté plus de 40 ch, les mesures au stand ont montré 102,3 ch - Le moteur est officiellement devenu l'une des compétitions Formula Student les plus puissantes de l'histoire de la compétition! Dans le même temps, le compresseur nous a aidés dans tous les modes de fonctionnement du moteur, comme il était entraîné par un entraînement de vilebrequin.
Compresseur d'entraînement Roots Eaton M45
Pendant plusieurs mois, l'équipe a travaillé sans relâche pour réussir à terminer la voiture avant de partir pour la compétition. Nous avons travaillé en deux équipes, les équipes moteur ont travaillé le matin et l'après-midi, et tout le reste a travaillé la nuit. Cependant, nous étions destinés à partir pour notre première étape en Italie avec une voiture démontée. La dernière partie est arrivée quelques heures avant le départ, et le couvercle du kit du haut du corps s'est polymérisé dans la matrice, que nous avons emmené avec nous sur la scène.
Partez bientôt ...
Italie 2013, septembre.
Piste de course Ricardo Paletti près de la commune de Varano de Melegari, 7 équipes russes (en un an le nombre d'équipes en Russie a doublé), une voiture BRT-1 démontée, l'euphorie de ce qui se passait autour et le sentiment que tout le tourment n'était pas en vain.
En voyant notre designer, les juges nous ont félicités pour nos efforts, mais ils nous ont conseillé de ne pas perdre de temps et de rentrer chez nous, car "vous n'aurez pas de temps, demain il y aura une inspection".
... demain c'est l'inspection
Le lendemain, les juges attendaient une voiture entièrement préparée. Lors de ces inspections, nous avons reçu une énorme liste de lacunes qui doivent être corrigées en une journée et tous les mêmes conseils "ne perdent pas de temps".
Dépannage
Le matin du deuxième jour, des «Russes fous» en uniforme orange ont présenté à la voiture avec les juges toutes les lacunes corrigées. Les expressions de leurs visages auraient dû être vues! Et on nous a permis de courir!
Et on nous a permis de courir!
Après avoir passé tous les tests, atteint la course d'endurance, nous nous sommes arrêtés au deuxième tour. Lors de la conception de la piste, le dernier virage (qui n'était pas en autocross) a été effectué par les juges trop vifs et personne parmi le premier départ n'a pu y entrer. Nous y compris. Quelques voitures après nous, les juges ont corrigé leur erreur, cependant ils n'étaient pas destinés à reprendre la piste. Après différends et inspection de la voiture, nous avons constaté, en plus de l'erreur des juges, notre erreur dans la conception du mécanisme de direction - un petit angle de rotation des roues. Néanmoins, ce fut un début digne.
FS Italie 2013
La deuxième année nous a apporté un tout nouveau design de la voiture (bien qu'un petit raffinement de l'existant était initialement prévu), notre propre chambre et un certain nombre de composants uniques à la Russie, dont nous sommes fiers à juste titre: notre propre crémaillère de direction, dont la carrosserie est en fibre de carbone, carter sec, acier hybride - cadre en carbone et aérodynamique.
BRT Lab - avril 2014
BRT Lab - mars 2016
Après avoir visité deux étapes européennes en 2014, nous n'avons malheureusement pas pu, malgré les progrès évidents, terminer les deux courses d'endurance, mais les premiers succès nous sont arrivés en 2014 lors de la première étape russe de la compétition.
Saison par équipe 2013/2014 et BRT-2
Le recrutement de l'automne 2014 nous a apporté un renforcement significatif de l'équipe dans tous les domaines d'activité. La pratique des «subbotniks d'ingénierie» est apparue - lorsque les ingénieurs se sont réunis dans le laboratoire et ont généré intensivement de nouvelles idées et conceptions toute la journée.
SolidWorks 2014 Nouvelle formation
Le concept de la voiture est resté le même, le pari a été fait sur la fiabilité et c'était justifié! La première arrivée de la course d'endurance à Formula Student Germany 2015!
La joie de la première arrivée!
Et le premier championnat de Russie en septembre 2015 (quant à lui, en seulement 2 ans, le nombre d'équipes russes s'est approché de 30, et le nombre d'équipes avec des voitures à 15).
Le premier titre de champions de Russie!
En octobre 2015, un nouveau chapitre a commencé dans l'histoire de l'équipe - le statut de champion, qui a donné une nouvelle force et un concept complètement nouveau (1 cylindre au lieu de 4, un turbocompresseur au lieu d'un compresseur d'entraînement) - en conséquence, la voiture a perdu 50 kg de 247 kg à 195,5 kg.
Formula Student Germany 2016
La saison des records a commencé avec le nombre d'étapes pour lesquelles l'équipe s'est inscrite: 3 européennes et 1 russe.
Cependant, le nouveau concept n'est pas toujours fiable, à la suite de 3 rassemblements en courses d'endurance.
Couper les aiguilles de la fixation de l'arbre de transmission carbonique
La solution aux problèmes avec la voiture a coïncidé avec la solution aux problèmes d'organisation de la scène russe, qui a eu lieu fin octobre 2016. Et puis notre voiture a tiré. Nous savions de quoi il était capable - maintenant nos amis rivaux ont également appris. En conséquence - coupes pour toutes les disciplines, sauf pour un et le deuxième titre de champions de Russie!
Le deuxième titre de champions de Russie
La structure de l'équipe est également en constante évolution et formalisation accrue. Une caractéristique distinctive de la première année était que sans annonce de recrutement, l'équipe des 5 personnes d'origine est passée à 20 personnes incroyablement motivées. Maintenant, cette équipe est presque entièrement engagée dans le développement du roadster de la jeunesse de Crimée.
L'équipe s'est formée autour du capitaine - Andrei Basov, alors qu'aujourd'hui l'équipe entre dans la phase finale de construction d'une structure verticale - une forme d'interaction plus pratique et parfaite.
Le nouveau capitaine - Sergei Ruman - n'a plus à contrôler tout le monde et tout le monde, pour cela nous avons des chefs de département. Cependant, cela ne signifie pas que les "subordonnés" suivent simplement les instructions "d'en haut". Nous sommes une équipe - et chacun peut exprimer et mettre en œuvre ses propositions.
Depuis la deuxième année de son existence, l'équipe accueille régulièrement des recrues, qui bénéficient d'un intérêt constant de la part des étudiants et tout le monde a une chance!
Excursion au laboratoire dans le cadre du nouvel ensemble - 2015
Le capitaine, les chefs de département et les "subordonnés" forment la structure de base - 25 personnes sans qui il est impossible de construire une voiture et de concourir. Il y a un an, nous avons lancé le projet Junior Formula, qui cette année a été renommé BRT Advanced Composition.
Au départ, Junior Formula était composée d'étudiants de 1 et 2 ans qui n'avaient pas encore suffisamment de connaissances dans la spécialité, mais qui souhaitaient vraiment se développer dans le cadre du projet. Ils ont suivi un cours de conférences sur la conception 3D et des informations générales sur la conception automobile, puis sont devenus les Padawans de participants plus expérimentés.
L'expérience s'est avérée réussie et en 2016, nous l'avons étendue à tous les cours, en l'appelant «Composition avancée du BRT», qui compte aujourd'hui 35 personnes. Les participants s'intègrent plus organiquement au projet, comprennent mieux leurs exigences et remplacent plus efficacement les membres de l'équipe de finissants.
2017 recommence sur une note positive. Nous nous sommes assurés que notre nouveau concept puisse gagner, notre approche du développement du personnel porte ses fruits. Pour la cinquième saison anniversaire pour nous, nous sommes confrontés aux mêmes tâches ambitieuses: être les meilleurs en Russie et nous rapprocher des meilleures équipes européennes!