Vendredi, de 8 h 30 à 9 h 30, les passagers en colère de l'escalator extrême de la station de métro Holborn London ont été forcés de se tenir debout dans les deux rangées.Les personnes qui marchent sur l'escalator dans la file de gauche gagnent quelques secondes. Mais les experts ont depuis longtemps découvert que cela est loin d'être le chargement optimal de l'escalator. Son débit augmente considérablement si tous les passagers sont sur deux rangées.
Selon une
étude réalisée en 2011 par l'Université de Greenwich, environ 75% des passagers se trouvent sur l'escalator dans la voie de droite et 25% sur la gauche. D'après ces chiffres, le non-sens d'un tel comportement est clair. Le métro de Tokyo et de Hong Kong l'ont compris depuis longtemps et ont enseigné aux passagers à se tenir sur deux rangées pendant des années. En 2016, les employés de London Underground ont
mené une expérience de six mois sur de vrais passagers dans l'une des stations Holborn les plus fréquentées, les forçant à changer un tel comportement nuisible qui provoque un écrasement à l'entrée de l'escalator, ralentit le transport de personnes et aggrave la sécurité dans le métro.
Pour le métro de Londres, le problème est très pertinent. Ouverte en 1863, elle compte maintenant 270 stations et transporte des millions de passagers par jour. Le 4 décembre 2016, un record a été établi: 4 821 000 passagers en une journée. Le flux annuel de passagers dépasse 1,3 milliard de personnes. En Europe, à cet égard, le métro de Londres est deuxième derrière Moscou et Paris, donc les travailleurs du métro de Moscou devraient examiner attentivement cette étude de collègues anglais.
L'idée de changer le comportement habituel des compteurs de passagers est venue à l'un des experts anglais après un voyage à Hong Kong. Là, il a remarqué que tout le monde montait tranquillement sur l'escalator du métro en deux rangées - et comme si le flux de passagers semblait plus efficace. Le spécialiste a rapporté son observation à ses collègues - et ils ont décidé de la vérifier.
Tout d'abord, une simulation informatique a été créée pour la gare de Green Park (dans les bases de données ouvertes, il existe des modèles de trafic passagers sur différents types de transports). Elle a montré que monter l'escalier mécanique à pied prend 26 secondes, se tenir dans la voie de droite - 40 secondes, et 40% des passagers préfèrent marcher dans la voie de gauche. Dans le même temps, le
côté gauche manque un maximum de 70% des passagers qui se tiennent du côté droit, car chaque position occupe en moyenne deux marches, et chacune va - quatre .
Ils ont ensuite commencé la simulation de deux scénarios différents. Le premier scénario décrit la «situation réelle» lorsque 60% sont sur l'escalator et 40% sont en marche. Et dans le deuxième scénario, les deux rangées de l'escalator étaient occupées par des passagers debout. Il s'est avéré que dans le premier cas, le temps d'attente et de levage pour les passagers debout et à pied prend respectivement 138 et 46 secondes. Et dans le deuxième cas - 59 secondes pour tout le monde. Autrement dit, pour 60% des passagers, le temps de levage est réduit de 79 secondes, et pour 40% des passagers, il est augmenté de 13 secondes. La ligne moyenne devant l'escalator passe de 73 à 24 personnes.
Autrement dit, il s'avère définitivement que se déplacer le long de l'escalier mécanique debout des deux côtés est bénéfique - le temps de levage moyen est considérablement réduit. Ceux qui ont marché avant ne perdent que 13 secondes, mais rendent un énorme service au reste des passagers s'ils se lèvent. La file d'attente devant l'escalator est considérablement réduite, ce qui réduit l'encombrement, améliore la sécurité, augmente le confort des passagers (pas besoin de se presser dans la file d'attente) et augmente le débit de l'escalator.
À la station Holborn, dans le métro de Londres, une expérience de trois semaines a été réalisée en 2015 et une
expérience de six mois en 2016, ce qui a confirmé les hypothèses. Au cours de l'expérience, l'un des sept escaliers mécaniques a été forcé à double rangée.
La comparaison du trafic sur une seule ligne dans différentes gares a montré que les passagers de la voie de droite sont à chaque deuxième marche et les passagers de la file de gauche à chaque quatrième marche, c'est pourquoi la place sur l'escalator est utilisée de manière irrationnelle.
Dans le même temps, sur de longs escaliers mécaniques, comme à la gare de Holborn, un nombre beaucoup plus restreint de passagers préfèrent emprunter la voie de gauche. Ici, l'escalator a une longueur de 23 m 41 cm, donc peu vont à gauche, et certains se tiennent du tout, créant des embouteillages.
Les experts comprennent qu'un changement dans les règles généralement acceptées provoquera le mécontentement des passagers. En fait, l'expérience à la station Holborn l'a déjà confirmé. Les gens sont habitués à un comportement non optimal - se tenir à droite et laisser une bande vide à gauche pour ceux qui sont pressés. C’est une tradition. Ceux qui bloquent le chemin de gauche sont même parfois soumis à des obstructions, ils font des commentaires et de la honte. "Les passagers n'aiment tout simplement pas que ces choses changent", a
déclaré Celia Harrison, analyste de la stratégie de circulation des passagers chez
Transport for London et l'un des principaux experts qui promeuvent un changement "hérétique" du taux de mouvement des escaliers mécaniques. - J'ai travaillé dans des stations pendant de nombreuses années. Et je sais que peu importe ce que nous faisons, les gens se sentent mal à l'aise lorsque nous interférons avec la procédure standard. »
L'expérience de la gare de Holborn a pleinement confirmé les résultats de la simulation: le flux de passagers sur l'escalier mécanique à deux rangées était considérablement plus élevé. Au cours de l'expérience, l'escalier mécanique a transporté 16 220 passagers par heure au lieu de 12 745. Néanmoins, les gens ont pris les baïonnettes des employés qui contrôlaient le trafic. Au cours des trois premières semaines, dès qu'il n'a pas été appelé l'expérience: «terrible», «fou», «idiot», «drôle» et «très mauvaise idée». 18 personnes l'ont traité de "stupide". L'employé qui a organisé l'escalator vers Holborn dit qu'un des passagers a même montré son majeur.
Il n'y a rien à faire, les habitudes des gens sont parfois plus fortes que le bon sens. Mais l'expérience de Hong Kong et de Tokyo montre que les passagers peuvent toujours être habitués au bon comportement, bien que le changement des habitudes prenne beaucoup de temps.