Depuis l'invention de la voiture, la conduire était amusante, mais souvent assez fatigante. Non, dès le début, il a fallu changer les fluides qui fuyaient, visser les pièces tombantes et tourner les leviers serrés. C'est plus tard, lorsque la fiabilité de l'ensemble et des composants a augmenté, le conducteur lors de longs trajets a été contraint de lutter constamment avec le sommeil ou l'ennui, tout en ne perdant pas sa concentration sur la route, sur l'état de la voiture et sur l'exactitude de la trajectoire choisie.
Par conséquent, il est logique que les premiers systèmes qui ont été inventés pour être installés dans les voitures soient des systèmes de divertissement et de navigation. De nouvelles évolutions ont conduit au développement d'instruments de surveillance des systèmes embarqués et de diagnostic et à des fonctions de communication supplémentaires. La quantité d'informations reçues par le conducteur a considérablement augmenté et la complexité de sa perception s'est accrue.
Dans cet article, nous examinerons l'évolution des systèmes d'infodivertissement de la voiture, les moyens de transmettre des informations au conducteur et essayer d'imaginer ce qui nous attend dans un proche avenir.
Alors
Le divertissement le plus accessible et le plus évident dans les voitures était la musique, et il est apparu dans les années 1930. Vous auriez pu acheter la station de radio parfaite auprès de American Galvin Manufacturing Corporation. Elle s'appelait Motorolla, et c'est en son honneur que l'entreprise a été renommée par la suite. L'appareil a coûté 130 dollars.
Pour l'argent d'aujourd'hui, ce sera environ 2000 $, pour cet argent dans les années 1930, il était possible d'acheter la moitié d'une voiture de type Ford T.
En 1932, l'unité radio AS 5 de Blaupunkt pouvait être achetée pour 465 Reichsmarks, ce qui représentait environ un tiers du coût d'une petite voiture.
Les premières stations de radio occupaient environ 10 litres de volume et ne correspondaient pas au tableau de bord. Mais à côté du volant, un panneau de commande a été fixé, donc la commande de la colonne de direction de la radio n'est pas une invention si nouvelle. En 1933, les autoradiols étaient déjà inclus et installés à l'usine.
Au fil du temps, l'audio de voiture est devenu de moins en moins cher jusqu'à ce qu'un nouveau saut évolutif se produise dans les années 1950 - des récepteurs radio avec la bande FM sont apparus (avant seulement AM), et en 1955 Chrysler a introduit une radio complètement transistor - Philco 914HR.
Jusqu'en 1956, la musique automobile dépendait entièrement des ondes radio et des émetteurs, tandis que Chrysler lui-même n'offrait pas la possibilité d'emmener la musique avec lui dans la voiture - sur des disques! Il est probablement préférable de ne pas savoir ce qui est arrivé à l'aiguille et aux chemins cahoteux.
En 1964, des cassettes magnétiques sont entrées sur le marché, et un an plus tard, Ford et Motorolla ont lancé conjointement un autoradio avec un lecteur de cassettes stéréo 8. Les haut-parleurs ont également évolué, stéréo puis quad sont apparus.
C 1982 Pioneer a le premier autoradio avec lecteur CD.
Et à la fin des années 90, le lecteur MP3 déjà intégré Empeg est sorti.
C'est là que l'histoire de l'audio de voiture se termine et que le présent commence.
La navigation
Le deuxième besoin important d'un automobiliste est de savoir où vous êtes et où vous devez aller. La navigation en voiture a commencé avec des cartes papier dans la boîte à gants. S'il y avait des doutes sur l'exactitude de la direction choisie, il était nécessaire de s'arrêter sur la route, de sortir et de déplier une carte lourde et de se demander longtemps où vous en êtes avec la voiture, et où vous devez finalement vous rendre.
L'endroit le plus nécessaire et le plus difficile, bien sûr, s'est avéré être sur le pli de la carte. Le parcours «goudronné» est resté dans les mémoires par le nombre de virages puis peu de panneaux routiers.
Le système de navigation le plus ancien est le Jones Live-Map, breveté en 1909. C'était un comparateur connecté à un odomètre de voiture.
Au début du voyage, l'un des disques papier correspondant à l'itinéraire du voyage y a été inséré.
La voiture a commencé à bouger, le compteur kilométrique a enregistré le kilométrage et la flèche sur le système de navigation saute d'un point de route à un autre. Un disque était suffisant pour 100 miles, si le voyage était plus loin, il fallait mettre le disque suivant.
Le système de navigation, cependant, ne pouvait pas comprendre et avertir si le conducteur s'était égaré ou avait fait fausse route. Les erreurs se sont simplement accumulées et les indices ont perdu leur sens.
Dans les années 1930, le navigateur mécanique Iter Avto a été introduit avec des cartes analogiques sous forme de rouleaux avec un mécanisme de traction automatique, également synchronisé avec un odomètre de voiture.
Les rouleaux changeaient également en fonction de l'itinéraire et la carte s'étirait automatiquement simultanément avec l'odomètre.
Iter Avto a également produit des navigateurs portables compacts:
L'étape suivante du développement de la navigation a eu lieu en 1966, lorsque GM a introduit le système d'aide à la conduite et d'information sur la conduite (DAIR). DAIR a été un véritable pas en avant et a travaillé sur les cartes perforées, les signaux radio civils (qui seront plus tard appelés CB) et les étiquettes magnétiques externes.
Des aimants ont été installés sous la chaussée à une certaine distance et avant chaque intersection. Une carte perforée avec l'itinéraire souhaité a été insérée dans le panneau du navigateur, le système a déterminé sa position par rapport aux marques magnétiques et a montré sur l'écran quand le virage souhaité serait. Les aimants ont également codé la vitesse autorisée et un voyant d'avertissement de survitesse s'est allumé sur le panneau.
À l'aide d'un clavier téléphonique, semblable au lecteur de vieux téléphones, il a été possible d'appeler de l'aide, de la police, d'une ambulance ou des pompiers via un canal radio crypté. Des signaux concernant des événements de circulation, tels que des planchers, des accidents ou des travaux de réparation, ont été transmis par radio.
En 1956, GM est allé encore plus loin et a introduit le concept d'autoroute de demain, où sur des itinéraires sûrs spéciaux, le conducteur pouvait activer le pilote automatique et transférer le contrôle de la voiture et de l'itinéraire à un opérateur à distance. La gestion devait être effectuée à l'aide d'un câble posé sous le tracé. La première machine développée pour ce concept pourrait être la turbine à gaz Firebird II.
Une vidéo qui raconte au spectateur des années 50 les merveilles du futur:
archive.org/details/Designfo1956En 1981, la prochaine percée dans la navigation a eu lieu au Japon. En tant qu'option supplémentaire à Accord, Honda propose l'Electro Gyrocator, qui prétend être le premier système de navigation commerciale à devenir commercial.
Elle n'utilisait pas la navigation par satellite, mais se reposait entièrement sur un gyroscope électronique interne qui affichait une trace de voyage. En plus du gyroscope, un capteur a été placé sur la boîte de vitesses pour mieux prendre en compte le mode de conduite et la vitesse.
Les données étaient affichées sur un écran CRT monochrome de 6 pouces. Des feuilles translucides avec des cartes et un marqueur spécial ont été inclus avec le système. Des feuilles avec des cartes ont été insérées devant l'écran et ont montré la piste au conducteur, leurs propres POI ont été entrés dans le système de navigation avec un marqueur spécial. L'ensemble du système pesait 9 kg et coûtait 2 746 $, soit environ le quart du coût de la machine elle-même.
Voici une vidéo sur le fonctionnement du système:
Le premier navigateur de voiture entièrement électronique de masse au monde peut à juste titre être appelé ETAK - il pourrait être installé sur n'importe quelle voiture de série et utilisé des cartes électroniques enregistrées sur des cassettes compactes, une boussole électronique et des capteurs de roue pour la navigation.
Oui, oui, c'est vrai, pas de GPS, seulement une navigation «interne», et en même temps assez précise. Les données ont été affichées sur l'affichage CRT en ligne.
En savoir plus sur ce projet intéressant
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Les premiers navigateurs GPS à part entière sont apparus en 1990, lorsque Mazda a lancé la première voiture avec navigation GPS intégrée - Eunos Cosmo. Viennent ensuite Oldsmobile, Ford, BMW et d'autres fabricants.
Mais l'impulsion principale pour l'aube de la navigation GPS a été donnée en 2000, lorsque le gouvernement américain a levé les restrictions sur la précision de positionnement du GPS civil de 100 mètres à 5.
Les appareils automobiles étaient divisés en deux branches, intégrées (OEM) et externes, qui pouvaient être installées dans n'importe quelle voiture:
En Russie, jusqu'à récemment, la navigation intégrée de presque tous les constructeurs automobiles (et motos aussi) avait de gros problèmes avec la langue russe, mettant à jour les cartes et le firmware actuels. À tel point que les gens ont été obligés d'acheter un navigateur de voiture amovible supplémentaire et de l'utiliser.
Dans la modernité, deux branches historiques se rejoignent - la musique et la navigation, et forment une moissonneuse-batteuse multifonctionnelle, que l'on retrouve dans de nombreuses voitures modernes. Grâce au système multimédia, le conducteur a également eu la possibilité de contrôler les systèmes embarqués de la voiture et de gérer les communications téléphoniques. La prise en charge de divers supports de stockage, la communication avec un smartphone et de nombreuses autres fonctions complètent aujourd'hui la conduite simple. Pour la première fois, un concept tel que l'écosystème automobile est apparu.
Il s'agit d'un environnement de véhicule numérique intégré, combinant de nombreux éléments, dont un téléphone mobile et ses fonctions. Aujourd'hui, les plus grands fabricants de systèmes d'exploitation mobiles, Apple et Google ont développé leurs propres normes pour les écosystèmes automobiles - Carplay et Android Auto, respectivement. Ils permettent au conducteur de contrôler la navigation, la musique, les SMS, la téléphonie et la recherche sur le Web. Pour augmenter la sécurité de conduite, les systèmes prennent en charge la commande vocale.
À l'heure actuelle, la liste des constructeurs automobiles et des modèles pris en charge est assez large, de plus, beaucoup prennent en charge les deux écosystèmes en même temps.
Projecteurs
Le premier projecteur intégré a été installé en 1988 dans la voiture Oldsmobile Cutlass Supreme Indianapolis 500 Pace. Les lectures de l'indicateur de vitesse électronique étaient affichées sur la ligne de visée du conducteur. Après le marché sont venus les constructeurs japonais Nissan et Toyota.
BMW se présente comme le premier fabricant européen de solutions de projection. Le premier projecteur intégré est apparu en 2004 dans le système ConnectedDrive, qui a été installé dans la série 5.
C'était une petite zone sur le pare-brise où les informations de vitesse et de navigation actuelles étaient projetées sous forme de flèches et de distance. Actuellement, le fabricant propose une version améliorée de l'écran. Il est devenu coloré, des conseils de navigation pour les échangeurs complexes et des informations sur les panneaux routiers sont apparus.
À l'heure actuelle, presque tous les grands constructeurs automobiles proposent des options HUD, principalement pour les voitures de classe affaires. Leur fonctionnalité est standard - duplication du témoignage des appareils automobiles et des informations de navigation avec certaines variantes.
Les inconvénients de telles décisions sont évidents - le HUD est lié à un seul modèle spécifique et si vous souhaitez mettre à niveau ou étendre les fonctions - vous devez changer la machine entière. La précision et l'exhaustivité des conseils de navigation dépendent fortement de la qualité des informations cartographiques et de leur mise à jour en temps opportun. En Russie, jusqu'à récemment, tous les constructeurs ne s'en sortaient pas bien - les cartes sont anciennes et rarement mises à jour, et parfois il est impossible de mettre à jour le centre multimédia, ou vous devez donner la voiture au service. Les avantages de ces systèmes sont une intégration complète avec l'électronique embarquée du véhicule, des modes de fonctionnement du moteur à la gestion des systèmes embarqués intelligents tels que le régulateur de vitesse, le FCWS (Forward Collision Warning) et le parking.
Les problèmes de compatibilité sont privés d'écrans universels, que vous pouvez acheter séparément et installer sur n'importe quelle machine. Il y a beaucoup d'offres sur le marché, les prix d'un ensemble sont également très différents.
L'option la moins chère est de télécharger une application spéciale sur votre smartphone, qui tord la luminosité au maximum et inverse l'écran, et place le téléphone sous la vitre. Par exemple, l'application Hudway. Le téléphone affiche des conseils de navigation et certains paramètres de mouvement, tels que la vitesse GPS.
Analogique de Sygic:
Malheureusement, les inconvénients dépassent de loin les avantages. Dans la journée et sous une lumière vive, le rétro-éclairage du smartphone est catégoriquement insuffisant, la projection n'est tout simplement pas visible, les verres automatiques de différents fabricants diffèrent dans le type de revêtement et sans film réfléchissant spécial, l'image peut doubler fortement. Certains tableaux de bord n'ont tout simplement pas de place plate sur laquelle le téléphone pourrait tenir.
Les choses vont beaucoup mieux avec un autre projet de verre Hudway. Ici, vous devez acheter un support spécial pour le téléphone avec un écran réfléchissant, qui fournira une qualité d'image acceptable.
Grâce à un réflecteur spécial, l'image ne double plus et est mieux visible, le support maintient le téléphone en toute sécurité et l'empêche de sauter. Les inconvénients restent de la solution précédente: petite taille d'écran, problèmes d'image en plein soleil, pas d'intégration avec l'électronique automobile.
Actuellement, des projecteurs individuels peuvent être achetés sur le marché qui afficheront une image beaucoup plus lumineuse et plus claire sur une vitre de projection ou sur un film spécial.
En plus de ceux déjà en cours, plusieurs projets de startups ne collectent que des précommandes. Tous ces appareils ont une chose en commun, ce sont des écrans de projection installés sur le tableau de bord d'une voiture et qui projettent des informations supplémentaires soit sur le pare-brise, soit sur un écran réfléchissant spécial. Aucun de ces appareils ne peut fonctionner sans smartphone, ses fonctions GPS et de navigation. Vous devez souvent télécharger une application spécialisée.
Garmin:
Avantages : solution simple, compacte et peu coûteuse. Vous pouvez coller un film spécial du kit sur le pare-brise ou installer un écran de projection. Il fonctionne même en plein soleil.
Inconvénients : l'écran de secteur ne peut projeter que des graphiques simples, compatibles avec une seule application, pour l'installation desquels vous devez payer un supplément.
Navdy:
Navdy est un produit assez compliqué. Ce n'est pas seulement un écran de projection, en plus de la navigation, il comprend les commandes vocales et les gestes, peut recevoir des appels et contrôler la musique, la communication OBDII vous permet de diffuser des informations supplémentaires à l'écran depuis l'ordinateur de bord de la voiture.
Un écran de projection externe peut être une bonne alternative à l'électronique automobile intégrée, il est universel et convient à la plupart des voitures et des smartphones, il est facile à installer et à configurer. Selon la complexité et la fonctionnalité, vous pouvez choisir un HUD pour un budget différent.
Que pouvez-vous attendre des HUD dans un avenir proche? Tout d'abord, il s'agit d'une augmentation de la zone de l'image, qui permettra au conducteur de voir et de travailler avec un grand nombre d'objets. Deuxièmement, cela facilite encore la concentration du regard du conducteur de la route vers les indicateurs et vice versa. Le troisième vient du premier et du second - une grande projection interactive vous permettra de créer une réalité augmentée complète et de travailler avec! D'abord - seulement le pare-brise, puis tout.
Le concept
WayRay Navion est le plus proche de celui-ci, qui non seulement comprendra les mots et les gestes, mais fournira également une réalité augmentée à part entière sur le pare-brise de la voiture.
Et le début des ventes approche à grands pas.