En décembre de l'année dernière, Elon Musk a écrit dans Twiiter que les embouteillages le rendaient fou et qu'il allait acheter un complexe de tunnels et commencer à creuser. Au début, beaucoup l'ont considéré comme une blague, mais il a ensuite ajouté qu'il creuserait vraiment.
Qu'il s'agisse d'un mouvement de relations publiques intelligent ou s'il faisait à l'origine partie du plan directeur, il est peu probable que nous le découvrions. Cette expérience sera très utile sur Mars, pour la construction de logements et de services souterrains. Ainsi que des tracteurs à hydrogène, qui seront produits par électrolyse de l'eau à partir de l'électricité produite par des panneaux solaires.
Plus tard, il a fondé The Boring Company, qui construira des tunnels.
Le tunnelier Herrenknecht d'occasion a été acheté. Le complexe fini aura plusieurs centaines de pieds de long. La Tunnel Boring Machine (TBM), comme on l'appelle dans la compagnie, a reçu le nom de Godot - en l'honneur du personnage de la pièce du dramaturge irlandais Samuel Becket. Il y avait d'autres options, telles que SnoopDug ou Ultimate Boring Machine.
Selon Ilon, l'escargot est plusieurs fois plus rapide que TBM et les ingénieurs ont la tâche de le dépasser.
L'entrée du futur tunnel situé dans le parking SpaceX a été achevée le 14 mai.
Le nouveau tunnel passera par LAX, Culver City, Santa Monica, Westwood et Sherman Oaks. Et les futurs couvriront d'autres parties de Los Angeles. La carte montre que l'un des arrêts pourrait être le garage d'Ilona.
Le concept d'intégration de tels tunnels dans les environnements urbains.
Il est prévu que la voiture sur un chariot électrique dans le tunnel accélère à 200 km / h. La conception du tunnel permettra le transport de personnes et de marchandises. Si vous ajoutez une coque sous vide, vous obtenez Hyperloop. La vidéo montre exactement le tunnel de test Hyperloop près du siège de SpaceX.
Aspects positifs de l'utilisation des tunnels:
- Résistance aux tremblements de terre (dommages causés au métro de Los Angeles par le tremblement de terre de 1994 à Northridge non causés)
- Aucune limite au nombre de tunnels
- Protection contre les intempéries
- Le tunnelage n'interfère pas avec la vie normale de la ville et est invisible si le forage a lieu à plus de deux diamètres de tunnel
- Aucun problème d'échappement lors de l'utilisation d'un chariot électrique
Musk veut accélérer et réduire de 10 fois la vitesse du tunnel dans un sol mou par rapport à un tunnel automobile conventionnel (au prix actuel dans certains projets, jusqu'à 1 milliard de dollars par mile de tunnel).
Pour cela, des améliorations seront apportées dans plusieurs directions.
Un tunnel de voiture ordinaire à une seule voie devrait avoir un diamètre d'au moins 28 pieds (8,53 m), en utilisant un chariot à entraînement électrique pouvant être réduit de moitié à 14 pieds (4,26 m), ce qui à son tour peut réduire les coûts de 3 à 4 fois. Augmentez également la vitesse du bouclier du tunnel:
- Trois fois plus de puissance et un refroidissement amélioré
- Travail continu (les machines actuelles consacrent 50% du temps au forage et 50% à la construction des structures porteuses)
- Automatisation pour une sécurité et une efficacité accrues
- Passer du TBM du diesel à l'électricité
- Investissements dans les tunnels de R&D
The Boring Company mène des recherches sur le traitement des roches excavées en briques pour la construction de bâtiments ou pour le revêtement intérieur d'un tunnel.