Hyperloop One a pour la première fois dispersé un châssis en lévitation dans un vide technique

Tunnel de test Hyperloop One DevLoop au Nevada

Le 12 mai 2017, Hyperloop One a testé le châssis de la capsule de transport XP-1 dans le tunnel DevLoop au Nevada. Pour la première fois, les ingénieurs ont réussi à maîtriser les mouvements et la lévitation d'un véhicule dans le vide . L'idée d'Elon Mask est incarnée dans la réalité.

Hyperloop One considère cela comme un événement historique. Dans sa signification, il peut être comparé au premier vol des frères Wright au-dessus des dunes de Caroline du Nord par une froide matinée de décembre 1903. Il y a plus d'un siècle, ils ont montré que les gens pouvaient être transportés par avion dans des avions avec un moteur (c'était Flyer-1 avec une hélice en bois). Maintenant, sans ce transport, il est difficile d'imaginer la civilisation humaine. Peut-être que les tunnels sous vide Hyperloop joueront le même rôle révolutionnaire.

Seules cinq personnes ont vu les premiers vols du Flyer, et les frères Wright n'ont fondamentalement parlé à personne des épreuves. Quelques années plus tard, le public a pu voir de ses propres yeux un véritable avion. Contrairement aux pilotes américains, Hyperloop One ne cache rien - il a publié une vidéo deux mois après les tests.

La vidéo montre le centre de contrôle Hyperloop One. Les ingénieurs testent tous les systèmes avant de lancer le châssis. Enfin, ça commence.



Une caméra montée sur le véhicule capte le moment où elle se détache des rails et lévite sur un pavé magnétique.



Hyperloop One a achevé la construction d'une section d'essai du système de transport du désert DevLoop près de Las Vegas en avril 2017. La longueur du tunnel d'essai avec un diamètre de 3,3 m est de 500 m. Les ingénieurs se préparent maintenant pour un essai complet des wagons - capsules de transport, à l'intérieur desquels il y a des sièges pour les passagers.

Sur le tunnel de 500 m, environ 305 m sont équipés d'un moteur électrique linéaire à enroulement élargi, qui crée un champ magnétique. Lorsque l'élément secondaire mobile avec un aimant permanent interagit avec le stator - une série de bobines d'induction - un mouvement linéaire de la partie mobile du moteur, une lévitation magnétique (maglev) est assurée.

L'air dans le tunnel est dilué à peu près au même niveau qu'à une altitude de 61 km au-dessus du niveau de la mer. La pression est bien inférieure à la pression atmosphérique, ce milieu peut donc être appelé vide technique.

Le pompage de l'air du tunnel a commencé vers 20 h. À 23 h 45, la pression a chuté à 100 Pa. Tout d'abord, l'équipe d'ingénierie a effectué plusieurs courses préliminaires, faisant rouler le châssis de quelques mètres d'avant en arrière. A 23h51, ils ont donné le feu vert au début du test.

Au moment où il a commencé, la pression était tombée à environ 5 Pa, de sorte que le tunnel Hyperloop One est devenu la quatrième plus grande chambre à vide au monde et la plus grande parmi celles appartenant à des sociétés privées.

L'atmosphère clairsemée et un moteur électrique linéaire à 305 mètres permettent à la capsule d'accélérer à une vitesse maximale de 400 km / h, mais la durée du premier test était de 5,3 secondes et seulement 30 mètres d'un moteur électrique linéaire étaient impliqués, de sorte que le châssis n'a accéléré qu'à 112 km / h avec une accélération 2G . Les tests ont été considérés comme réussis. Rappelons qu'en introduisant le concept d'Hyperloop en 2013, Elon Musk a parlé de la vitesse de déplacement des capsules à 1200 km / h.


Après des tests réussis du train d'atterrissage, la prochaine étape est à venir - le lancement dans le tunnel d'une vraie voiture, une capsule XP-1 de 8,5 mètres, qui a déjà été fabriquée et se prépare pour les tests.


Capsule XP-1

Le châssis XP-1 est en fibre de carbone avec un couvercle de protection en aluminium qui se fixe en haut du châssis.



Des essais de la capsule de transport sont prévus pour les prochains mois. Ils auront peut-être lieu en juillet-août.

Hyperloop One a de grands projets. La société a attiré plus de 92,6 millions de dollars d'investissements, et parmi les investisseurs - Oerlikon Leybold Vacuum (l'un des actionnaires est Viktor Vekselberg), ainsi que le fonds de capital-risque russe Caspian VC Partners (représente les intérêts de Ziyavudin Magomedov). En particulier, depuis septembre 2016, Caspian VC Partners a présenté un plan de construction d'une succursale Hyperloop d'environ 65 km de long entre la route Hunchun (Chine) et le port de Zarubino. La vitesse moyenne devrait être d'environ 740 km / h, les investissements sont estimés à 30-40 milliards de roubles., La période de mise en œuvre est de 5 ans.

Dans un avenir lointain, on peut imaginer le couloir de transport direct de la route de la soie , qui permettra de livrer des marchandises de la Chine vers l'Europe en 10-12 heures.



En plus de la Russie, Hyperloop One négocie la construction de tunnels de transport aux EAU, en Finlande, en Suède, aux Pays-Bas, en Suisse, au Royaume-Uni et dans plus de dix régions des États-Unis.

Mais les concurrents ne sont pas inactifs. Parmi eux, Hyperloop Transportation Technologies (prévoit de construire des tunnels en Slovaquie et en Corée du Sud), ainsi qu'Arrivo, qui a été fondée par l'ancien ingénieur en chef de Hyperloop One Brogan BamBrogan (Brogan BamBrogan, c'est son vrai nom et prénom).