Hyperloop One a
annoncé le succès des tests d'une capsule de démonstration. Dans un tunnel d'essai DevLoop de 500 mètres de long près de Las Vegas, la capsule a atteint une vitesse de 310 km / h. La capsule XP-1 de 8,7 m de long est une coque en fibre de carbone sur un châssis qui lévite dans un vide technique.
Sur le tunnel de 500 m, environ 300 m sont équipés d'un moteur électrique linéaire à enroulement élargi, qui crée un champ magnétique. Lorsqu'un élément secondaire mobile avec un aimant permanent interagit avec un stator - une série de bobines d'induction - un mouvement linéaire de la partie mobile du moteur, c'est-à-dire une lévitation magnétique (maglev), est assuré.
Les premiers tests du châssis en lévitation dans le même tunnel ont
eu lieu le 12 mai 2017 . L'atmosphère clairsemée et le moteur électrique linéaire à 300 mètres permettent à la capsule d'accélérer à une vitesse maximale de 400 km / h, mais la durée du premier test était de 5,3 secondes et seulement 30 mètres du moteur électrique linéaire étaient impliqués, de sorte que le châssis n'a accéléré qu'à 112 km / h avec une accélération 2G .
Après cela, un groupe d'ingénieurs a accéléré le châssis de plus en plus vite, puis a procédé au test de la capsule (coque en fibre de carbone sur le châssis). Les tests de la capsule ne diffèrent pas fondamentalement des tests du châssis, car la coque en fibre de carbone est très légère et la résistance à l'air est pratiquement absente. Par conséquent, après seulement quelques jours de tests, le 29 juillet 2017, le XP-1 a accéléré à une vitesse record de 310 km / h. Ceci est proche du maximum théorique autorisé par le tunnel DevLoop.
Comme la dernière fois, après pompage de l'air, la pression dans le tunnel était de 5 Pa, ce qui correspond à un vide technique.
Pour me disperser, j'ai dû utiliser les 300 m de la toile avec un stator. La distance de freinage était alors de 137 m. Selon les calculs d'Hyperloop One, avec 2000 m supplémentaires de toile avec un stator, la capsule pourrait accélérer à 1100 km / h.
«Lorsque vous regardez ces vidéos, vous entendez le son d'Hyperloop. C'est le son des transports publics du futur », écrivent-ils pathétiquement dans un communiqué de presse (en fait, le son lui-même est à 0h52).
Peut-être, même au cours de notre vie, des tunnels commenceront à être construits partout, où les capsules volent à une vitesse de 1100 km / h le long d'itinéraires populaires. En théorie, cela devrait être beaucoup moins cher que le transport aérien. Et les créateurs disent que c'est aussi plus sûr. Cependant, comme tout ce qui est nouveau, les gens auront d'abord peur d'une technologie inhabituelle. Mais au fil du temps, il faut probablement s'y habituer. En dernier recours, les premiers tunnels peuvent être utilisés pour le transport de marchandises, d'autant plus que des accélérations inhumaines peuvent être utilisées, c'est-à-dire que la vitesse de livraison du fret sera supérieure à la vitesse de livraison des passagers vivants.
Établissant un record de vitesse, Hyperloop One a prouvé que parmi toutes les entreprises qui développent la technologie Hyperloop, elle se rapprochait le plus du lancement commercial de cette technologie.
Rob Lloyd, PDG, a déclaré dans un communiqué: "Nous avons prouvé que la technologie fonctionne et sommes maintenant prêts à négocier avec des partenaires, des clients et des gouvernements du monde entier et à commercialiser pleinement notre technologie Hyperloop." Auparavant, la société a reçu des investissements, notamment de l'Office des routes et des transports de Dubaï, de la SNCF, des fonds de capital-risque GE Ventures et de Western Technology Investment. Au total, 160 millions de dollars ont été amassés.
Au départ, Hyperloop One avait promis des tests à grande échelle jusqu'à la fin de 2016. Comme vous pouvez le constater, l'entreprise était un peu optimiste et s'est trompée pendant six mois. Mais maintenant, elle est prête à commencer à construire le premier véritable tunnel commercial / d'essai. Selon la direction de l'entreprise, le lancement d'un tel tunnel aura lieu «d'ici quelques années». Auparavant appelée l'année 2021.
Il est fort probable que le premier véritable tunnel de transport ne sera pas construit aux États-Unis (du moins, la direction de l'entreprise s'est prononcée contre cette option). Au début de cette année, la société a publié une liste des villes du monde qui se disputent la construction du premier tunnel expérimental. Hyperloop One organise un concours parmi tous les arrivants. En janvier,
35 demi-finalistes ont été sélectionnés parmi 2 600 participants.
Il est intéressant de noter que l'auteur de l'idée d'Hyperloop - Elon Musk - qui a initialement donné la technologie au domaine public et qui n'a plus aucun lien avec elle, peut encore rencontrer son idée originale. Après tout, sa nouvelle entreprise, The Boring Company, se consacre uniquement à la construction rapide de tunnels souterrains de petit diamètre. Autrement dit, ils avec Hyperloop sont comme s'ils étaient créés les uns pour les autres.