Elon Musk veut créer son propre Hyperloop

Elon Musk agit souvent de façon imprévisible, même pour son environnement

Il y a quelques années, l'homme d'affaires de renommée mondiale Ilon Mask a évoqué l'idée de créer des trains à grande vitesse qui pourraient réduire radicalement le temps de déplacement des passagers du point A au point B.L'idée n'est pas nouvelle, mais Musk a présenté un calcul technique relativement objectif du projet, tout en disant qu'il ne veut pas créer une entreprise pour développer de tels trains et devenir son leader. L'homme d'affaires a déclaré que son temps était déjà prévu en quelques minutes, de sorte qu'il n'aurait pas assez pour une autre entreprise. "Je n'ai pas l'intention de diriger une telle entreprise car je dois me concentrer sur SpaceX et Tesla", a-t-il déclaré.

L'idée s'est avérée viable, et après un certain temps, plusieurs sociétés sont apparues à la fois, qui ont décidé de mettre en œuvre le projet Hyperloop. Soit dit en passant, non seulement les entreprises privées, mais aussi les gouvernements de certains pays se sont intéressés à l'idée. Musk est resté très longtemps (4 ans) dans l'ombre, mais il semble qu'il ait quand même décidé de faire ce projet de près.

Il a déclaré le mois dernier qu'il avait reçu la première "confirmation verbale" du soutien gouvernemental à la construction d'une infrastructure ferroviaire Hyperloop aux États-Unis. Musk a ensuite parlé de ce qui s'est passé sur Twitter. Après un certain temps, les responsables ont déclaré qu'il n'y avait pas d'approbation, seule une conversation a eu lieu avec Musk, qui s'est toutefois avérée "très productive". Quant au contenu de la conversation, il s'agissait alors de créer la branche Hyperloop reliant New York et Washington. Si cet itinéraire était construit, le temps de trajet d'une ville à l'autre passerait de quelques heures à seulement 29 minutes.


Le message de Mask s'est avéré être une surprise pour la direction de diverses entreprises (elles sont déjà loin d'une) engagées dans Hyperloop ou qui vont démarrer ce projet. Il a été émis l'hypothèse que Musk prévoit de commencer à construire uniquement l'infrastructure pour Hyperloop, sans développer le projet de ce type. Mais non. Une source proche de Mask a déjà déclaré qu'il s'agissait de l'intention du chef de Tesla Inc. pour gérer la création d'infrastructures pour les trains à grande vitesse Hyperloop et les véhicules eux-mêmes, ainsi que la gestion de toutes ces infrastructures.

Permettez-moi de vous rappeler que l'idée principale des développeurs est d'atteindre, sinon la rentabilité du projet, alors au moins l'équilibre. Le système suppose un mouvement à des vitesses de 450 à 700 km / h (même si, au tout début, Musk parlait de 1200 km / h). Le coût d'Hyperloop est assez élevé. Par exemple, Musk avait précédemment annoncé le coût de la route qui relierait Los Angeles à San Francisco à 6-10 milliards de dollars et un système qui fonctionnerait dans tout l'État de Californie pourrait coûter aux créateurs 60 + milliards de dollars.

Soit dit en passant, Musk est le propriétaire de la marque Hyperloop. Au contraire, il possède la marque non pas personnellement, mais indirectement, les droits appartiennent à SpaceX. Et cela signifie que tôt ou tard, un entrepreneur peut forcer d'autres entreprises qui utilisent le même mot en leur nom à le supprimer. SpaceX est également propriétaire du compte Twitter @ Hyperloop et du site Web Hyperloop.com.

Une surprise pour tout le monde

Inutile de dire que l'intention d'Ilon Mask d'entrer lui-même sur le marché, après avoir dirigé l'entreprise, a été une surprise pour les startups qui avaient l'intention de créer des itinéraires similaires et des transports à grande vitesse. Ces entreprises ont réussi à collecter des centaines de millions d'investissements, à négocier avec des responsables dans plusieurs pays et même à commencer à mettre en œuvre des sections de test du réseau Hyperloop. Maintenant, on ne sait pas quoi faire ensuite. Le fait que Musk sait comment atteindre son objectif, beaucoup étaient convaincus. Jonathan Silver, un ancien chef du département du crédit du Département américain de l'énergie, dit de ne pas sous-estimer Ilon Musk et ses opportunités. Il sait ce qu'il dit - en 2010 Tesla Inc. a reçu un prêt de 465 millions de dollars et a réussi à rembourser le prêt 9 ans plus tôt que prévu, remboursant à la fois le corps et tous les intérêts. Et malgré le fait que la période indiquée n'a pas été la plus réussie pour l'entreprise.

«Bien que nous accueillions favorablement la participation à des projets similaires, nous prévoyons d'accélérer autant que possible le développement de cette technologie. Nous accueillons et soutenons toutes les entreprises qui vont construire Hyperloop et ne les gêneront pas, en essayant d'interdire l'utilisation du nom Hyperloop, mais seulement si ces entreprises fonctionnent honnêtement », a déclaré Musk. Ainsi, pour le moment, les startups ne risquent pas de concurrencer l'entreprise de base. Mais qui sait comment la situation pourrait changer à l'avenir.

Musk a précédemment montré sa vision du principe économique d'Hyperloop. Les passagers voyagent gratuitement , mais vous devrez payer pour des services supplémentaires. De plus, il est possible que pendant les heures de pointe, tout le monde paie pour avoir la possibilité de se rendre du point A au point B. L'entreprise utilisera principalement l'énergie verte. Fondamentalement, nous parlons de l'énergie solaire et de l'énergie éolienne.

Et quels sont les concurrents?

À l'heure actuelle, il est connu de trois grandes (relativement) entreprises qui travaillent à la création d'un réseau de trains à grande vitesse, qui fonctionne sur le principe exprimé par Musk en 2013. Sherwin Pishevar, le chef de Hyperloop One, a déclaré mercredi que son entreprise avait achevé la deuxième phase de test d'un véhicule au Nevada. Ainsi, en 2017, cette société a testé le châssis de la capsule de transport XP-1 dans le tunnel DevLoop au Nevada. Les ingénieurs ont pu réaliser un mouvement contrôlé et une lévitation du véhicule dans le vide .


L'entreprise a construit un tunnel d'essai d'une longueur d'un demi-kilomètre et en a pompé de l'air, réduisant la pression à 5 Pa. Ainsi, le châssis s'est déplacé dans un vide technique. En principe, les caractéristiques du tunnel permettent à la capsule d'accélérer jusqu'à 400 km / h, mais pendant l'essai, la vitesse du véhicule n'a atteint que 112 km / h. Les tests ont été considérés comme réussis.


Capsule XP-1

Actuellement, Hyperloop One a attiré plus de 92 millions de dollars d'investissements, la direction de la startup négocie la construction de tunnels de transport aux EAU, en Finlande, en Suède, aux Pays-Bas, en Suisse, au Royaume-Uni et dans plus de dix régions des États-Unis.

Outre Hyperloop One, deux autres sociétés ont également connu du succès, mais à une échelle beaucoup plus petite. Nous parlons d'Hyperloop Transportation Technologies (projet de construction de tunnels en Slovaquie et en Corée du Sud), ainsi qu'Arrivo, fondée par l'ancien ingénieur en chef d'Hyperloop One Brogan BemBrogan . Soit dit en passant, BemBrogan a fondé sa propre entreprise après s'être disputé avec Pishevar, ce qui a donné lieu à plusieurs procès d'affilée.

Pishevar a déjà commenté la décision de Mask d'entrer sur le marché Hyperloop: "Cela attirera de nombreux esprits clairs et l'attention de nombreuses personnes, ce qui permettra au projet de se développer."

Que va faire Musk?

On ne sait toujours pas exactement comment Musk envisage sa participation à la création d'un nouveau type de véhicule. Peut-être qu'il joindra ses forces à Pishevar. Après tout, c'est avec lui qu'il est en bons termes. Par exemple, en 2013, Pishevar et Musk reposaient à Cuba.



Mais Musk a dit qu'il voulait construire son propre Hyperloop, et ne pas profiter des réalisations de quelqu'un.

Situation réelle

Quoi qu'il en soit, la construction d'une véritable route Hyperloop, celui qui a commencé à la construire là-bas, est une question d'avenir. Maintenant, ce projet n'en est qu'à ses balbutiements. Oui, il existe des pistes d'essai, mais la mise en œuvre d'un projet à grande échelle n'a pas encore commencé. La rivalité possible de toutes les entreprises qui vont mettre en œuvre le plan qui sous-tend Hyperloop est une tentative de partager la peau d'un ours non qualifié.

Musk a toutefois publié une déclaration intéressante sur Hyperloop.com: "Nous souhaitons développer davantage un prototype fonctionnel d'Hyperloop." Certes, cette déclaration est contraire à une autre faite par Musk plus tôt cette année: "Nous ne développons pas nous-mêmes un prototype commercial d'Hyperloop."

En général, pour comprendre ce qui se passe réellement, vous devez probablement attendre. Mais dans tous les cas, Musk, par ses actions, peut encourager les entreprises qui développent Hyperloop à travailler plus activement.