Zander: oublié entre Tsiolkovsky et Korolev

Le 23 août marque le 130e anniversaire de la naissance de Friedrich Zander. Il n'y aura pas de grandes célébrations - Friedrich Arturovich est décédé en 1933, il n'a réussi à participer qu'au tout début de l'industrie soviétique des fusées et de l'espace. Hélas, tous les pionniers et passionnés n'ont pas pu voir la réalisation de leurs rêves. Mais se souvenir de leur travail est utile et correct.



La maison où Zander a passé son enfance, photo Smig / Wikipedia

Friedrich Arturovich Zander est né le 23 août (11 selon l'ancien style) en août 1887 à Riga dans une famille d'intelligentsia. Son père venait d'une famille de marchands et travaillait comme médecin, sa mère venait de la famille d'un musicien. Frédéric était le quatrième enfant. Quand il avait deux ans, sa mère est décédée en couches. Le père s'est marié une deuxième fois, mais a activement participé à l'éducation des enfants. Zander a écrit dans une autobiographie:

Depuis l'enfance, j'ai adoré me tenir près de la fenêtre et regarder les étoiles les sombres soirées d'hiver. Mon père était un grand amateur de science, pendant plusieurs années, il a travaillé activement au musée, dans lequel il nous a montré des oiseaux et des animaux en peluche de toutes sortes, ainsi que des squelettes et des parties d'animaux fossiles antédiluviens et de météores tombés du ciel.
En 1894, quand j'avais sept ans, il s'est rendu à Bakou et dans la région transcaspienne et en a amené toutes sortes de crabes, lézards, lézards moniteurs, tortues, serpents, etc. Nous, les enfants, bien sûr, avons pris cela très fortement. En même temps, on nous a dit ce que sont les étoiles, la lune et les planètes, et ils ont ajouté que nous pouvons y trouver de nouveaux animaux d'une forme plus bizarre. Les enfants n'entendent que la moitié de ce qui a été dit, et donc je me souviens, j'étais très bouleversé et j'ai même pleuré quand ils m'ont dit que vous ne pouvez toujours pas voler là-bas.

Les camarades du père étaient marins, Frédéric a visité une école navale, s'y est familiarisé avec les appareils de navigation et s'est intéressé à l'astronomie. Mon père avait une grande bibliothèque dans laquelle Zander aimait surtout Jules Verne - De la Terre à la Lune et Autour de la Lune. En général, il convient de noter que Jules Verne a été noté dans les biographies de nombreux pionniers de la technologie des fusées, ses livres, même après trente ans, ont finalement attendu la génération qui a commencé à réaliser des rêves de voyage dans l'espace.

En 1896, Friedrich est affecté à une école préparatoire privée. Les capacités personnelles et l'aide de son père lui ont permis d'étudier un programme de trois ans en deux ans. En 1898, Zander était inscrit dans la première classe de la Real School de Riga City (l'analogie moderne la plus proche est le College of Technical Sciences).

Les histoires sur les vols de G. Lilienthal en Allemagne et les cerfs-volants lancés par mon père ont soulevé une première question en moi: serait-il possible pour moi de réaliser moi-même un vol vers d'autres planètes?
En dernière année de l'école avant les vacances d'hiver, notre professeur nous a lu une partie de l'article écrit par K.E. Tsiolkovsky en 1903, sous le nom de "Recherche d'espaces mondiaux avec des appareils à jet"

En 1905, Zander est diplômé de l'université comme le meilleur diplômé et, selon le privilège accordé au premier diplômé, il est inscrit au département de mécanique de l'Institut polytechnique de Riga. Hélas, effrayé par la révolution de 1905, l'administration ferme temporairement l'institut et Zander part pour Dantzig (aujourd'hui Gdansk, Pologne), où il est étudiant à l'École technique supérieure du département d'ingénierie. En 1907, l'institut a été rouvert et Zander est retourné à l'Alma Mater, où il a étudié jusqu'en 1914.

Parallèlement à ses études en 1908, il participe aux activités de la First Riga Student Society of Aeronautics and Flight Engineering, où il construit des planeurs et promeut l'idée de voler sur des véhicules plus lourds que l'air.


1908, construit par la Glider Society, Zander à gauche

Le 18 septembre 1908, Zander a lancé un cahier spécial, «Vaisseau spatial (éthérique), qui assurera la communication entre les étoiles. Movement in world space », qui rédige régulièrement des calculs et des idées sur des sujets spatiaux. Au fil du temps, le cahier se transforme en un livre de référence unique, et s'il était publié dans les années 1920, Zander pourrait devenir mondialement célèbre. Hélas, cela n'a pas été fait. Pire encore, Zander a pris des notes avec le code textuel, et toutes les informations du cahier n'ont toujours pas été déchiffrées.

En 1909, Zander a eu l'idée d'utiliser des étages de fusées usés comme combustible. Les véhicules ailés et l'idée de brûler du métal dans un moteur de fusée seront perceptibles dans tous ses travaux ultérieurs. Jusqu'à présent, l'humanité n'a pas atteint un niveau tel qu'en vol pour démonter l'étape précédente et la brûler dans le moteur de l'étape suivante, mais l'idée d'un vol spatial sans déchets est en principe vraie.

La même année, il y a eu une confrontation avec Mars. Dans le sillage de l'intérêt public, la société aéronautique est activement et avec succès engagée dans la vulgarisation de l'astronomie. En 1910, la comète de Halley est apparue très bien en place, et en 1912 une éclipse solaire a eu lieu. Ces événements sont également utilisés pour populariser.

En 1910, Zander a proposé des options pour un ascenseur spatial - une station suspendue au point d'attraction égale entre la Terre et la Lune, ou même un câble reliant la Terre et la Lune. Mais les calculs sont inexorables - le meilleur acier de l'époque ne supportera pas de telles charges. Maintenant, en passant, il existe des matériaux avec lesquels vous pouvez construire un ascenseur spatial lunaire, et ce ne sont pas des métaux, mais du Kevlar / Daynema / Aramide, à partir desquels des élingues sont fabriquées.

En juin de la même année, Zander a proposé d’utiliser le champ magnétique terrestre pour déplacer des engins spatiaux. Cette idée a maintenant été mise en œuvre avec succès - un champ magnétique est utilisé pour orienter les satellites et des expériences sont menées avec une accélération / freinage basée sur celui-ci.

En 1912, Zander a eu l'idée de jeter les scènes de fusées épuisées de manière indépendante. Je vous rappelle que Tsiolkovsky a offert un débordement de carburant entre les navires individuels. Seul Goddard avait fixé cette idée plus tôt (en 1909).

En 1914, Friedrich obtient son diplôme avec mention de l'institut et obtient un emploi à l'usine «Explorer». Le diplôme avec mention donnait une grande liberté de choix de spécialité, et Zander voulait travailler avec du caoutchouc, car il devrait jouer un grand rôle "dans la fabrication de vêtements hermétiques, etc., des articles nécessaires aux voyages interplanétaires". En 1915, à cause de la Première Guerre mondiale, l'usine fut évacuée à Moscou, puis, après la révolution, elle fut liquidée, mais Zander ne revint pas à Riga, "parce que Moscou avec le champ Khodynsky est le centre de l'aviation" . Penché un peu sur le côté, le champ de Khodynka est devenu une étape importante dans la vie de plus d'un pionnier de la science des fusées soviétiques, B.E. Chertok.

Dans les années 1915-1917, Zander a mené des expériences avec des serres de "légèreté aéronautique", étudiant le support vital des vaisseaux spatiaux, cultivant des légumes au charbon de bois. Les archives contiennent un manuscrit de 163 pages avec les résultats des travaux, mais, hélas, à nouveau dans le compte rendu in extenso. En 1917, il a mené des expériences avec du métal en fusion, étudiant la possibilité de l'utiliser dans un moteur-fusée.

En 1919, il obtient un emploi à l'usine Motor. De nombreux articles sur les premiers moteurs d'avion soviétiques stockent ses calculs. Participe au développement des moteurs M-11, M-15, M-26 et autres. La même année, il a proposé et envoyé à la Direction principale des usines d'aviation et à la Direction de l'armée de l'air un projet de moteur d'avion à injection fonctionnant à l'oxygène liquide et au pétrole. Un injecteur a été inventé avant lui, mais les perspectives de ce type d'injection de carburant dans le cylindre à cette époque n'étaient pas évidentes. Il donne à plusieurs reprises des rapports sur le moteur, et l'expérience avec l'oxygène liquide lui sera très utile plus tard.

À la fin de 1921 ou au début de 1922, il a rencontré Vladimir Lénine et lui a parlé des communications interplanétaires. Zander a ensuite noté qu'il était frappé par les horizons énormes de Lénine et son énergie. Au moins partiellement influencé par cette rencontre, Friedrich Arturovich a pris un congé annuel non rémunéré pour travailler sur le projet de vaisseau spatial interplanétaire. Pendant un travail sans salaire, il tombe dans le besoin, est contraint de vendre un télescope. Les ouvriers de l'usine automobile lui déduisent deux mois de son salaire. Un an plus tard, il expose le projet en termes généraux et revient à l'usine.

Le résultat des travaux en cours depuis environ 1920 est la conception de l'avion spatial ailé. Dans les couches denses de l'atmosphère, il a dû utiliser un moteur à piston haute performance, passant à des couches clairsemées - passer à la fusée. Dans la section d'accélération, les ailes principales devaient être tirées dans le corps, démontées et utilisées comme carburant. L'avion spatial devrait avoir laissé de petites ailes pour atterrir sur Terre. Dans l'espace, il a été proposé d'utiliser une voile solaire. À chaque étape du vol, le moteur le plus efficace fonctionnerait et la qualité aérodynamique de l'avion serait utilisée au maximum.


Apparition du vaisseau spatial Zander

En 1924, le projet est terminé, Zander commence à faire des présentations, dépose une demande d'auteur pour une invention et publie également un article dans la revue «Technology and Life». Il participe à un débat de trois jours sur le vol vers d'autres mondes.


Affiche de contestation

La même année, participe à la création de la Société des communications interplanétaires.

Dans les années 1925-1926, en même temps, Zander était engagé dans la vulgarisation - il a assisté à des conférences à Leningrad, Ryazan, Tula, Kharkov et Saratov. Les conférences sont très réussies, après le début du débat. Hélas, en 1925, la Society for Interplanetary Communications se désintègre.

En 1927, la première exposition mondiale de vaisseaux spatiaux et de mécanismes interplanétaires a ouvert à Moscou. L'exposition était petite et budgétaire, mais elle a été plus que compensée par l'épopée ( ici plus de détails sur la photo ). Il semblait à la personne non préparée que l'Univers était déjà dans sa poche. Hélas, des maquettes de projets ont été présentées lors de l'exposition, qui pour l'essentiel n'avait pas encore volé, et le premier satellite avait trente ans. Dans le coin de la pièce se trouvait le stand de Zander.



En 1928, un projet de fusée composite avec de nombreux blocs latéraux avec moteurs et réservoirs de carburant a été inclus.



En réalité, il ne s'est pas matérialisé, mais de tels schémas sont souvent créés dans le programme spatial Kerbal, car ils sont vraiment efficaces. La prochaine fois que vous jouerez à KSP, souvenez-vous de Zander ...



1930 devient une année très importante pour un ingénieur, un scientifique et un designer. Friedrich Arturovich a commencé à travailler sur le premier moteur-fusée soviétique OR-1. En raison de restrictions budgétaires, il a été créé sur la base d'un chalumeau, mais possédait tous les signes d'un véritable moteur-fusée et développait une poussée allant jusqu'à 5 kg.


Schéma et apparence du moteur OR-1

Le moteur était propulsé par de l'essence et de l'air gazeux. La buse en particulier n'avait pas de partie extensible pour étudier les processus de combustion. En plus de l'essence, Zander a ensuite expérimenté la combustion de métaux dans ce moteur. Les agendas contiennent également des informations sur l'utilisation de différentes buses expérimentales. Étant donné que le moteur utilisait de l'air gazeux, on a parfois supposé à tort qu'il ne s'agissait pas d'un moteur-fusée à propulsion liquide, mais d'un moteur à réaction, mais la conception et la procédure d'essai indiquent clairement qu'il s'agissait d'un moteur-fusée à propergol liquide.

Les premiers essais au feu du moteur OR-1 ont eu lieu le 18 septembre 1930 et sont devenus un grand événement pour les pionniers et les amateurs de cosmonautique soviétique.

Au début de 1931, Zander organisa une section de moteurs à réaction au Bureau of Air Technology du Conseil central d'Osoaviahim, qui devint alors le GIRD - le Jet Propulsion Study Group. Zander dirige la première brigade (moteurs). La quatrième brigade (conception d'avions) était dirigée par S.P. Korolev.



En 1931-1932, Zander, Korolev et Boris Cheranovsky ont travaillé sur un avion-fusée. Les planeurs sans queue de Cheranovsky semblaient parfaitement adaptés à l'installation d'un moteur-fusée.


Boris Cheranovsky et Sergey Korolev au planeur BiCh-8

Pour l'appareil, un véritable moteur OR-2 était déjà en préparation avec un projet de conception de 50 kilogrammes, refroidissant la buse avec de l'eau et la chambre de combustion avec de l'oxygène gazeux.





Zander a également travaillé sur le missile GIRD-X (GIRD-ten).


GIRD-09 à gauche, la première fusée à carburant hybride (solution gélatineuse de colophane avec de l'essence), GIRD-X à droite, la première fusée à LRE, photo George Shuklin / Wikipedia

C’est à la période de travail au GIRD que les récits anecdotiques sur l’amour de Zander crient régulièrement «To Mars! Allez sur Mars! ” et des histoires tragicomiques sur son travail.

La plupart des employés du GIRD, y compris Korolev lui-même, ont d'abord travaillé au sous-sol sur une base volontaire le soir. Ceux qui travaillaient sur le quart de soir sont venus le matin. Un jour, le designer Victor Alekseevich Andreyev est venu au sous-sol le matin et a vu Zander assis sur les papiers. Remarquant Andreev, Friedrich Arturovich demanda distraitement:
- Quoi? La journée de travail est-elle déjà terminée?
Après cela, Korolev a émis un ordre oral, selon lequel le dernier départ des chefs des brigades n'avait le droit de partir qu'avec Zander.

Parfois, Zander oubliait complètement la famille, la maison. Il a ensuite été vêtu de force d'un manteau en cuir avec un col en fourrure et renvoyé chez lui. Mais même lorsqu'il a été escorté à un arrêt de tramway, d'une manière ou d'une autre en une demi-heure, il s'est de nouveau glissé dans le sous-sol. L.K.Korneev a écrit dans ses mémoires:

"Voyant que Friedrich Arturovich était très fatigué et dormait, comme on dit, en déplacement, on lui a donné un ultimatum: s'il ne rentre pas tout de suite chez lui, tout le monde va arrêter de travailler, et s'il part et dort assez, tout sera prêt pour le matin, et avec les tests commenceront avec son arrivée. Peu importe combien Zander argumentait ou s'opposait à son départ, la brigade était inexorable. Bientôt, inaperçu de tous, Zander a disparu et l'équipe a commencé à travailler encore plus intensément. Cinq ou six heures se sont écoulées, et l'un des mécaniciens, non sans solennité, s'est exclamé à haute voix: "Tout est prêt, augmentez la pression, donnez Mars!"

Et soudain, tout le monde était stupéfait. Le lit à chevalets, qui se tenait dans les profondeurs du sous-sol, s'est renversé et F.A. Zander a sauté. "Il s'est précipité pour embrasser tout le monde, puis, en riant, a dit qu'il s'est assis sur le canapé et a regardé le travail à partir de là, et comme il s'ennuyait de s'asseoir, il a réussi à terminer une série de calculs et s'est reposé."

Mais, bien sûr, un tel travail acharné ne pouvait qu'affecter l'état de santé de Zander. Dans le sanatorium où il a été envoyé en mars 1933, ils ont réussi à enregistrer dans les premiers jours: «Le médecin a découvert la douleur de l'inventeur dans la région du cœur lors de l'excitation et de la tension nerveuse, une faiblesse générale (s'endormant parfois juste au bureau), et parfois des maux de tête dans le front et l'occipital pièces. Il s'est avéré que F. Zander souffrait de maux de gorge fréquents. » Selon d'autres sources

Zander avait l'air très fatigué, a perdu du poids, est devenu hagard. Dans la salle à manger où ils mangèrent, les Girdovites remarquèrent rapidement que Zander prenait la nourriture la moins chère. Korolev a proposé de collecter de l'argent et secrètement de Zander pour le payer à l'avance. Friedrich Arturovich a toujours payé ses 7 kopecks, mais a reçu des plats pour 35 kopecks. Et tout le monde ne pouvait pas en avoir assez: "Comme ils ont commencé à mieux se nourrir dans notre salle à manger!" E.K. Moshkin était végétarien, lui a donné de la viande. Zander a pris avec gratitude. De la salle à manger dans un bocal en fer avec une poignée en fil de fer, il emporta la bouillie dans le sous-sol pour la soirée. Dans l'un des tiroirs de la table, il a gardé des croûtes, des craquelins. Parfois, il sortait une boîte, regardait dedans et parlait avec un sourire:
- La souris était ...
Et parfois avec surprise:
- Oh! Où ai-je obtenu la côtelette d'ici?
Korolev a ordonné que Fridrich Arturovich apporte du thé et des sandwichs dans la soirée.
Korolev avait vingt ans de moins que Zander, mais dans la vie, il regardait dans l'autre sens - il semblait prendre soin de lui. Il lui a obtenu un ticket à Kislovodsk, au sanatorium ...

Dans les premiers jours de son séjour au sanatorium, Zander s'est senti mal, au début, il soupçonnait un rhume, mais le concepteur s'est aggravé, une éruption cutanée est apparue sur son corps, et avec un diagnostic de typhus, Zander a été hospitalisé dans un hôpital pour maladies infectieuses. Friedrich Arturovich Zander est décédé à 6 heures du matin le 28 mars 1933. Il a été enterré à Kislovodsk.

Il est très probable que Zander ait contracté le typhus dans le train - pour économiser de l'argent, il a voyagé dans une voiture commune (sédentaire). L'épuisement général du traitement, qui a affaibli le corps, a probablement été influencé. Il est possible que s'il maintenait un équilibre raisonnable entre travail et repos, son corps puisse faire face à la maladie.

Après la mort de Zander, les tests du moteur OR-2 ont commencé et, à l'automne 1933, la fusée GIRD-X a volé. En mémoire de lui, un cratère de l'autre côté de la Lune, une rue de plusieurs villes de l'ex-URSS, est nommé.

En 2015, Roscosmos TV a tourné une petite biographie vidéo.



Sur le réseau, vous pouvez trouver des vidéos de visite du Musée Zander à Riga.