Le problème de l'accès à la route des véhicules à moteur à notre époque est que la législation de nombreux (et presque tous) pays ne prévoit pas la possibilité pour les voitures dotées d'un système de contrôle autonome d'accéder aux voies publiques. Les tests dans les décharges sont une chose, mais vérifier les performances d'un robot sur une piste régulière en est une autre.
Comprenant ce problème, les législateurs de plusieurs pays ont
commencé à préparer des projets de loi qui permettraient aux voitures équipées d'un système de contrôle informatique d'être libérées non pas sur le site d'essai, mais sur la route où les voitures avec chauffeur conduisent également. L'autre jour, il est devenu connu qu'aux États-Unis, ils ont réussi à cet égard - ici, ils ont
permis aux robots de circuler sur les routes de tous les États. Auparavant, seules quelques routes en Californie, au Nevada et dans plusieurs autres États étaient disponibles pour les voitures avec contrôle automatique.
La décision a été prise à l'unanimité, de sorte que les constructeurs automobiles pourront désormais lancer des centaines de milliers de robomobiles sur les routes du pays dans un avenir proche. Naturellement, les normes réglementaires sont restées, et seules les voitures qui répondent à toutes les normes du droit fédéral auront accès aux pistes.
Le vote en question a permis de mettre un terme à la confrontation entre les
partisans de la sécurité routière sur la route et ceux qui estiment que les progrès devraient aller de l'avant, y compris l'industrie automobile. Dans le même temps, les systèmes produits sur les routes devront passer de nombreux tests avant de pouvoir fonctionner en mode normal.
Selon
les développeurs de telles voitures, la robotique de l'industrie automobile réduira considérablement le nombre d'accidents. Dans les accidents, le maillon faible est généralement la personne. Si l'ordinateur contrôle le mouvement du véhicule, la probabilité d'erreur, bien qu'elle existe, est néanmoins beaucoup plus faible qu'en situation normale lorsque la voiture a un volant et qu'un conducteur-conducteur conduit. «Les voitures robots peuvent sauver des vies, car dans la plupart des cas, les accidents sont déclenchés par des humains», a déclaré Debbie Dingell, qui a voté pour le projet de loi.
Il est clair que sans le soutien des partisans de ce projet de loi, il serait difficile de parvenir à son adoption. Cela a été facilité par les plus grands constructeurs automobiles du monde, dont Ford Motor, General Motors, ainsi que Tesla et Waymo (la division de développement de voitures robotisées d'Alphabet).
Les normes pertinentes ont été ajoutées à leurs dispositions par la National Highway Traffic Safety Administration. C'est lui qui est responsable de la sécurité routière, et qui comprend également les situations difficiles, comme un accident de Tesla avec la mort d'un conducteur. Le Bureau présentera la semaine prochaine des normes mises à jour au Michigan, aux États-Unis.
Les lois n'ont pas été adoptées subitement, ce qui a été précédé par le travail sérieux des avocats, des législateurs, des mêmes constructeurs automobiles, dont il a été question ci-dessus. Certains États ont déjà permis de tester des robots sur leurs routes. Mais en même temps, des exigences ont été avancées, et beaucoup. En particulier, en Californie, au Michigan et à New York, ils ont proposé d'équiper les robomobiles d'un volant et de pédales. De plus, ces systèmes étaient censés être complètement électriques, pas même des hybrides. Ces ajouts n'ont pas été proposés à titre gracieux, mais dans le but d'augmenter le niveau de sécurité de la voiture et de tous les usagers de la route. Auparavant, la Direction ne prêtait tout simplement pas attention aux problèmes réglementaires des véhicules robotisés, et certains États devaient créer eux-mêmes des services.
La nouvelle loi permet aux constructeurs de machines disposant d'un système de contrôle informatique de conduire 25 000 voitures sur la route la première année après des modifications législatives. Pendant quatre ans, ces entreprises ont le droit de produire 100 000 voitures.
Les partisans du contrôle "manuel" des voitures estiment que la législation devrait être complétée par des clauses qui parleraient de la nécessité d'équiper les robots avec un volant, un frein et des airbags. Selon certains représentants de ce point de vue, le nouveau projet de loi menace les Américains, piétons et automobilistes.
Néanmoins, les partisans des robots, et la plupart d'entre eux, estiment que la législation est dépassée et doit être modifiée à un rythme rapide. De plus, des éléments comme ceux qui ont été annoncés ci-dessus ne sont pas nécessaires.
Désormais, les travaux correspondants sur la modification de la législation régissant le secteur des transports sont également menés dans les pays européens où, pour autant que l'on puisse en juger, l'accès des véhicules à moteur aux routes publiques n'est pas loin non plus.