Monowheel: deux saisons d'expérience

2300 kilomètres parcourus, une réparation majeure, l'hivernage, quatre chutes remarquables - ce sont les résultats numériques de mes deux saisons sur une monoroue. C’est aussi une expérience que je voudrais partager. Il est peut-être un peu hors du temps de parler de lui le premier jour de l'hiver. En effet, je voulais préparer le matériel pour l'anniversaire de ma connaissance, mais, hélas, des questions plus importantes étaient constamment trouvées. Cependant, il y a une logique à préparer un traîneau en été et un monowheel en hiver.

Rencontre

Cela ne veut pas dire que le concept d'une monoroue m'a complètement frappé de zéro. En 2008, je me demandais s'il fallait acheter un scooter, dans la région de 2012 j'ai regardé de près les vélos électriques. Je n'étais pas intéressé par un vélo ordinaire, car ces dernières années, la distance entre le domicile et les différents lieux de travail était d'environ 15 km, et les amis et collègues qui faisaient du vélo ne couvraient pas plus de la moitié de cette distance. Les appareils électriques à équilibrage automatique étaient connus de moi, mais ils ne m'inspiraient pas du tout - les segways étaient chers et encombrants, et les scooters gyroscopiques, largement répandus en 2016, ne pouvaient pas résoudre le problème du déplacement sur de longues distances dans la ville. Le premier homme sur un monowheel est passé devant moi en mai 2016, il a été remarqué par la fenêtre d'un collègue, mais pour une raison quelconque, je l'ai ignoré. Vous pouvez restaurer la date à laquelle j'ai découvert les monowheels - le 22 juillet, j'ai lu un article dans LiveJournal et j'ai commencé à creuser dans cette direction. L'appareil avait l'air compact, très élégant et capable de m'emmener au travail et à l'arrière. Après une semaine à regarder des vidéos et des photos, j'ai clairement réalisé que je voulais vraiment ce type de transport.

Logique de choix

Comment choisir le modèle le plus adapté? J'ai essayé d'agir rationnellement, alors j'ai commencé à identifier les principales limites. Le principal était la capacité de parcourir 30 km avec une seule charge - transporter un chargeur et charger la roue à la maison et au travail serait très gênant. Selon les caractéristiques indiquées dans les magasins, des roues d'une capacité de batterie de 340 W * h seraient formellement adaptées, mais je ne faisais pas confiance à une baisse de watts chinois et j'ai décidé d'appliquer un facteur de réduction. Dans la région de 500 W * h, il n'y avait pas de modèles à l'époque, et la double réserve ressemblait à une précaution raisonnable, donc la batterie de 680 W * h est devenue le minimum acceptable. À l'été 2016, de tels modèles ont été proposés par Kingsong et Gotway. Et le premier avait un ensemble avec une ergonomie absolument chic - une poignée rétractable, des phares des deux côtés et un boîtier réfléchi fermé. Eh bien, cette vidéo m'a attiré de façon irrationnelle.



En général, ces clips servent à populariser les roues mono. Beaucoup plus tard, une personne m'a écrit qui était déjà emporté par le sujet à cause de mes vidéos avec pokatushki . Sorti au début de 2016, le modèle KS-16A est déjà dépassé, mais la conception du boîtier s'est avérée étonnamment réussie, Kingsong crée de nouvelles roues sur sa base. Selon les résultats de l'opération, je pense que le choix est bon - 680 Wh * dans mes conditions est suffisant pour ~ 45 km, et l'ergonomie s'est révélée vraiment excellente.

La formation

La prochaine étape évidente est d'apprendre à rouler. D'une part, toute personne qui peut se tenir debout peut monter sur un monocycle - dans les deux cas, le cerveau résout le problème du maintien d'un équilibre instable. D'un autre côté, c'est une nouvelle compétence qui doit être apprise, donc, hélas, il y a des gens qui manquent de patience. Les choses seront particulièrement mauvaises si vous étudiez incorrectement. Pendant que la roue roulait, j'ai regardé et lu divers documents pédagogiques et j'étais théoriquement prêt. Hélas, la pratique a montré que la méthode d'entraînement choisie catégoriquement ne me convenait pas, pendant une semaine j'ai été coincé à essayer de faire l'exercice "pas long" sans progrès visible. Mais après deux jours de conduite avec le soutien sur l’épaule de ma femme, j’ai conduit par moi-même. Les exercices de la vidéo sont utiles, mais, selon mon expérience, la meilleure façon d'apprendre est de trouver quelqu'un et d'apprendre à rouler, appuyé sur son épaule. Déjà cette année, j'ai appris à ma femme à monter à cheval, et dans son cas aussi, les choses se sont beaucoup mieux passées avec le soutien. Bien que sur Internet, vous pouvez trouver des histoires sur la façon dont les gens ont appris rapidement eux-mêmes en utilisant le «long pas». Essayez au moins, si vous avez de la chance?

Courbe d'arrogance et sécurité

Beaucoup de gens ont une question - est-il sécuritaire de conduire un véhicule avec une seule roue? L'imagination peut dessiner des images effrayantes d'une roue qui s'éteint soudainement à pleine vitesse, suivie d'une chute. Mais l'expérience réelle montre qu'un contrôleur qui maintient l'équilibre s'éteint généralement à basse vitesse en présence d'obstacles, et il y a littéralement peu de cas d'accidents sur la route pendant des dizaines de milliers de kilomètres parcourus par la communauté russe de monocycle, par exemple, lorsque le capteur Hall brûle (il est dans la roue pour déterminer sa position par le contrôleur). Personnellement, à 2300 km j'ai eu quatre chutes notables, aucune d'entre elles n'était liée à une panne d'équipement, et grâce à la protection, j'ai gardé intacte non seulement la carcasse, mais aussi les vêtements. En général, au moins pour des raisons financières, je vous conseille toujours de rouler en protection à rouleaux - achetée pour mille roubles, elle a économisé dix mille sur des jeans, des chemises et des vestes ininterrompus.



Le premier cas a frappé la vidéo. À la fin de la promenade, j'ai évidemment conduit au mauvais endroit, et avant de sortir, je suis entré dans une section de boue plus douce et plus profonde, dans laquelle la roue a calé et a chuté. En général, le sable doux et profond ou la saleté sont impraticables pour la roue, gardez cela à l'esprit. Il est nécessaire d'évaluer en permanence la route à suivre, et il vaut mieux ralentir que d'être soudainement en danger. Par temps humide, vous avez besoin d'une attention accrue, une fois que j'ai sous-estimé le degré de saleté glissante, la roue a roulé, j'ai réussi à y faire face, mais, de toute façon, la sensation n'est pas agréable.

Dans le deuxième cas, je revenais sombre du travail. La première neige est passée et a fondu - humide comme après une pluie légère. À un moment donné, je vois que je voyage parallèlement à une petite corniche d'asphalte (à gauche un peu plus haut, à droite un peu plus bas). J’ai le temps de penser «pour que la roue s’accroche au côté du pneu sur ce rebord, c’est mal, tu dois aller de côté», peut-être que je commence même à tourner alors que la roue vole sous mes jambes vers la droite, et je vole en avant. Encore une fois, grâce à la protection - toutes les rayures et éraflures sont restées dessus.

Dans le troisième cas, la raison était exclusivement psychologique. Naturellement, les premiers voyages ont été effectués lentement et soigneusement. Puis, avec une confiance croissante, la vitesse de roulement a commencé à augmenter. Malheureusement, le contrôle du poids sur un monocycle est si agréable qu'il provoque une conduite plus rapide et des manœuvres plus actives. Eh bien, il ne restait plus qu'à attendre qu'il tombe. Sur ma route habituelle vers / depuis le travail, il y a une longue clôture avec des allées. Comme vous ne pouvez pas voir ce qui se cache derrière la clôture, je ralentis toujours. Mais, comme il n'y a généralement personne là-bas, c'est un peu ennuyeux de ralentir. Bon, un beau jour j'ai décidé de freiner brusquement afin de vérifier en même temps la maniabilité de la roue. Eh bien, j'ai vérifié - j'ai appliqué trop de charge à la roue («poussé») et j'ai volé en avant avec un poisson à une vitesse de plus de 20 km / h. Le fait que la vitesse au début de l'automne soit excellente, pensais-je avant même l'arrêt - "depuis longtemps je glisse sur l'asphalte, il est temps de s'arrêter." Et cet automne s'est également déroulé sans aucune conséquence.

Et enfin, le quatrième cas est le seul automne de 2017 et est inclus ici en raison de son instructivité et non de son sérieux. Je roule une fois sur la route habituelle pour aller au travail, la vitesse se situe autour de 25 km / h. À un endroit, une section d'une vieille tuile, s'approchant, je pense: «Quelque chose a une couleur inhabituelle ... Du sable coulé ou quelque chose ... Ah! Carrelage retiré! Eh bien maintenant, je vais conduire dans le sable profond et m'écraser! Il faut ralentir et sauter! " Eh bien, il a sauté. J'ai perdu mon équilibre, sur les restes de vitesse je suis tombé dans le sable, la protection sur mes genoux et les paumes dans le sable et la poussière, et là encore aucun dommage. S'il roulait plus lentement ou s'il ne décidait pas de s'écraser anormalement, rien ne se serait passé - il était possible de conduire là-bas.

Pour refroidir l'envie de conduire et évaluer plus adéquatement leurs capacités, je recommande de lire régulièrement le sujet "Chutes et blessures" sur le forum des transports électriques. Les monowheels ne devraient pas avoir peur, vous pouvez les conduire longtemps et en toute sécurité, mais en même temps, la négligence ou la confiance en soi excessive peut facilement entraîner des blessures. Soyez prudent et conduisez prudemment!

Hivernage

Pour être honnête, la neige était molle ce jour-là et il était impossible de rouler

Étonnamment, l'hiver n'est pas un obstacle absolu à une monoroue. Oui, vous devez vous habiller chaudement et toutes les routes ne sont pas accessibles, mais il est tout à fait possible de conduire. En principe, vous pouvez rouler sans modifier la roue, mais les opérations suivantes seront utiles:

1. Isolation de la batterie. Les batteries au lithium-ion peuvent être déchargées à -10, mais elles ne peuvent charger qu'au moins zéro, et dans le monocycle, la régénération est activée presque à chaque freinage. De plus, les batteries froides perdent de leur capacité.
2. Remplacement des pneus. Sur les nappes d'été, vous pouvez rouler dans la neige, mais les manœuvres sur glace ne seront pas possibles.
3. Imperméabilisation supplémentaire. La neige se déverse dans le compartiment des roues et les réactifs utilisés pour arroser les routes sont chimiquement agressifs.

Plus précisément, dans mon cas, en hiver, l'occasion de se rendre au travail a été complètement perdue - il y avait un viaduc et une zone peu peuplée sur le chemin, qui a balayé étroitement, mais ne voulait pas conduire le long de la chaussée d'une route très fréquentée. Par conséquent, parmi toutes les options, j'ai choisi uniquement l'isolation de la batterie - pour les voyages dans les parcs et à des fins récréatives, cela semblait l'option la plus appropriée. Pour le réchauffement, nous avons utilisé un ruban chauffant conventionnel, enroulé autour des batteries en deux couches.



En hiver, les piles ne faisaient que prendre tout l'espace dans le compartiment, et au printemps, j'ai retiré la bande et remis les piles sur une bande double.



Si vous vivez dans une grande ville, la roue sera probablement utilisée toute l'année. Il est maintenant temps d'observer l'état des routes - si elles seront adaptées pour se déplacer sur une roue en hiver.

Fiabilité

En principe, la monoroue est une unité assez fiable et vous pouvez rouler longtemps sans panne. En même temps, vous participez à la loterie d'urgence. Par exemple, rien n'est arrivé au contrôleur tout le temps (le type de panne le plus courant), mais un nouveau type d'accident s'est produit récemment. De plus, il y avait deux autres situations potentiellement désagréables.

Dans le premier cas, le fusible a sauté. Il pleuvait, l'asphalte était humide, l'air était très fin bruine. Après avoir conduit une centaine de mètres du bureau au passage piéton, je descends, étends la poignée et traverse la route. De l'autre côté de la route, il y a un trottoir haut, je lève la roue incluse, comme si je la jetais sur le trottoir, de sorte qu'elle se révèle être inclinée dans ma direction:



La roue tourne, touche la bordure du trottoir et continue de tourner en dérapant (le bruit d'une roue de frottement se fait entendre et aucune pression n'est exercée sur la poignée). La roue parvient à émettre un bip et s'éteint. Après cela, appuyer sur le bouton d'alimentation ne donne rien.

Bon à savoir: si votre monoroue s'éteint et ne s'allume pas, essayez de faire tourner la roue directement avec vos mains. S'il tourne avec difficulté et saccades, le contrôleur a probablement échoué. S'il tourne librement, le problème est autre chose.

Dans mon cas, la roue a tourné librement et il y avait de l'espoir que le fusible a sauté. Hélas, en particulier sur ce modèle, pour y accéder, vous devez démonter l'ensemble du boîtier. Soit dit en passant, pour les monowheels, les mises à jour du micrologiciel et les applications pour téléphones sont publiées depuis longtemps. Plus précisément, sur ce modèle, il y avait un bug qui fournissait un courant excessif dans certaines situations, peut-être que le fusible avait grillé à cause de cela. Après un certain temps, un nouveau firmware a été publié, où le bug a été corrigé.

Dans le second cas, ce n'était clairement pas ma journée. Je vais travailler et je remarque que sur les bosses et en sautant des bordures, il y a un son comme si un métal avait été frappé sur du métal et, semble-t-il, sur la pédale gauche. Nourriture et pensez, le ressort sur la pédale s'est cassé, ou quoi? La roue se comporte bien, j'ai donc parcouru 15 km pour travailler. Je vérifie la pédale - tout semble normal. Dans la soirée, je suis parti pour le voyage de retour - le son est maintenant entendu à chaque bosse, évidemment quelque chose n'est pas en ordre. Je ne veux pas le risquer, j'arrive à l'arrêt pour aller plus loin en bus. Et puis la roue ne s'éteint pas! J'appuie à nouveau sur le bouton - zéro réaction.

Connaissez les bugs de votre modèle! Dans les versions antérieures du KS-16A, la roue refusait très rarement de s'éteindre. Actions correctes - sans basculer vers l'avant / l'arrière, allongez-vous sur le côté et attendez.

Je suis assis à l'arrêt de bus avec des roues mono anti-publicité, attendant le contrôle du temps et des pensées sombres. Après 2-3 minutes, la roue s'éteint. Je m'allume, tout semble aller bien. Je vais de l’arrêt à la maison - la roue fonctionne, mais le son métallique semble s’être aggravé. J'inspecte la roue de la maison. Si vous frappez le pneu au sol sans charge, il n'y a pas de son. Sur la moitié gauche de la roue du moteur se trouve une nouvelle rayure circulaire. Je monte sur le volant, allume l'appareil photo et enregistre la vidéo - c'est le cas - le pilier gauche se courbe et accroche le corps. Au début, j'ai péché sur une pédale pliée, mais la réalité s'est avérée pire.



Qu'ont en commun les roues mono, les locomotives à vapeur et les avions à réaction? Lorsqu'ils ont commencé à être activement exploités, la fatigue des métaux y est apparue. Le diamètre de l'essieu a probablement été choisi comme standard pour certains autres équipements, sans tenir compte de la charge du monocycle. En conséquence, une fissure de fatigue est apparue sur l'axe, qui s'est dilatée et a fini par casser l'axe. Pour tous les fabricants dont les roues ont été activement et de longue date, ce problème s'est manifesté en 2017. L'axe s'est généralement écrasé après les mille premiers kilomètres, et bien que de lourdes charges puissent augmenter la probabilité de défaillance, cela s'est produit par accident. Par exemple, j'ai roulé avec prudence, je n'ai pas appris à sauter, je n'étais pas le cavalier le plus épais et j'ai quand même attrapé ce problème.

C'est l'endroit pour souligner que lors de l'achat d'une monoroue, n'épargnez pas d'argent pour un achat dans un magasin qui offre des obligations de garantie. Le nouveau contrôleur coûte plusieurs milliers et le moteur-roue coûte environ dix. Dans mon cas, la garantie a payé avec intérêt - ils m'ont envoyé une roue de moteur de remplacement. Et puis un nouveau plaisir a commencé - le fait est que le fabricant a modifié les spécifications et a commencé à un moment donné à rendre l'axe deux millimètres plus épais. C'est bon et correct, car l'axe se cassera moins fréquemment, mais j'ai réussi à casser les filetages sur le support de pédalier avant de le remarquer. Pour résoudre le problème, je suis allé de deux façons à la fois - j'ai donné l'ancien rack pour couper des fils plus gros et, en parallèle, j'ai demandé d'envoyer une deuxième paire de racks. Les anciens racks étaient fabriqués comme tels, et lorsque les nouveaux sont arrivés, il s'est avéré que les fabricants avaient également changé quelques tailles. En conséquence, pendant plusieurs soirées, j'ai eu un passe-temps - scier du métal et du plastique. De nouveaux racks devaient être déposés afin qu'ils puissent mettre les vieilles pédales.



Et dans les couvercles, il était nécessaire de scier des trous pour les trous qui descendaient dans les racks.



Étonnamment, la roue assemblée s'est allumée et a parfaitement roulé depuis environ 800 km. La réparation m'a pris 2,5 mois, de mi-mai à fin juillet. Juste au cas où, je clarifierai spécifiquement - puisque la narration ici se concentre sur les problèmes, il peut sembler que je ne suis pas satisfait du modèle ou de la société de fabrication. Ce n'est pas le cas.

Soit dit en passant, l'entretien habituel de la roue est minime - essuyez-la de la poussière, vérifiez la pression dans la chambre (pression de travail 2,5 à 3,5 atmosphères en fonction des conditions de la route et des goûts personnels), dans les villes où les réactifs sont activement versés en hiver, lavez après voyages (mettre dans le bain, diriger la douche vers le pneu et incliner légèrement la roue).

Autre

Sur la photo de la publication, vous pouvez voir la ceinture avec laquelle la roue est attachée à la ceinture par la poignée. La nécessité de cet appareil est controversée, mais je le trouve personnellement utile - en cas de chute, la roue ne pourra pas rouler loin. Lorsqu'il y a des sections sur mon itinéraire où la piste très fréquentée est à gauche et la pente à droite est à droite, le désir de ne pas perdre la roue l'emporte sur le danger accru avec la ceinture de se blesser au volant lors d'une chute.

Les appareils vraiment utiles sont:

• Protection des rouleaux - oui, je ne me lasserai pas de rappeler son importance.
• Une pompe à vélo avec manomètre est plus pratique que la détection au toucher.
• Sac à dos - J'ai conduit et des charges assez lourdes, c'était pratique.
• Les lunettes - des insectes qui pénètrent dans les yeux même en octobre - sont une triste réalité.
• Casque à conduction osseuse - ne bloque pas l'oreille et n'interfère pas avec les passants, comme les haut-parleurs sur une roue.
• Chaussures à semelles plates et fines - mais n'en faites pas trop; il n'est pas sûr de rouler dans les schistes.
• Applications pour smartphone - natives du fabricant, enregistreur WheelLog (compatible avec les modèles les plus courants), tracker de vélo (j'aime Urban Biker).
• Réflecteurs et indicateurs pour conduire dans l'obscurité - non seulement augmentent la sécurité, mais ont aussi l'air cool.
• Quelqu'un d'autre aime une sonnette de vélo et un miroir, mais je ne l'ai pas utilisé.

Conclusion

Ils disent que l'amour dure environ un an et demi. Si cela s'applique aux gadgets, dans mon cas, l'amour est clairement devenu l'amour. La luminosité du passe-temps s'est un peu estompée, mais je suis toujours convaincu que le monocycle est d'ailleurs l'un des moyens de transport du futur, qui donne le plus de plaisir de conduite.