J'ai pensé pendant un certain temps à écrire cet article - après tout, la Tesla Model X n'a pas été une nouveauté depuis longtemps, mais j'ai quand même décidé de partager mes observations et mes considérations, d'autant plus que, comme il me semble, après avoir lu cela, vous apprendrez par vous-même quelque chose de nouveau à propos de cette voiture.
J'ai donc décidé de changer de voiture.
Un ami a conseillé Hyundai Santa Fe Sport (fiable, jolie, bonne garantie). Arrivé au magasin. J'ai accidentellement vu une Hyundai Ioniq Electric. J'ai fait un essai routier dessus. J'ai réalisé que ma nouvelle voiture sera électrique et, très probablement, ce sera l'Ioniq avec un kilométrage de 200 miles, qui est promis cet automne ou au début de l'année prochaine. J'écrirai à ce sujet une autre fois. En attendant, j'essaye des voitures électriques d'autres fabricants.
Boutique
J'ai appelé dans les magasins locaux. Il s'est avéré que, premièrement, le calendrier des essais routiers dans les deux magasins Tesla à Vancouver était assez chargé, et deuxièmement, il était possible de s'inscrire à Test Drive en ligne. J'ai appelé samedi. J'ai dû accepter dimanche.
Les deux magasins Tesla de Vancouver sont très similaires.
Il s'agit d'une toute petite salle d'exposition où Tesla Model X est debout depuis environ un an (les portes arrière de la voiture sont toujours ouvertes et verrouillées dans une telle position pour ne blesser personne) et une salle où vous pouvez discuter des conditions d'achat. Vous pouvez également y faire tourner le rotor d'un moteur électrique et acheter quelque chose comme un T-shirt ou une casquette avec le logo de l'entreprise.
J'ai été surpris qu'ils ne m'aient pas donné la voiture pour rouler seule, comme cela se produit généralement ici. Une fille était assise à côté de moi et me disait le meilleur itinéraire sur lequel il serait le plus pratique d'évaluer la qualité de la voiture.
Tesla Model X 100D attendue dans ce parking:
Nous avons roulé un peu le long du centre animé de la ville, puis nous sommes allés sur une route déserte sur la côte, où l'on pouvait sentir l'accélération et vérifier le parking automatique et le «pilote automatique».
Extérieur
La voiture est très belle. Il me semble que visuellement cela devrait plaire à tout le monde ou presque. À l'extérieur et à l'intérieur, elle n'a pas de lignes répulsives ou douteuses. Quelqu'un se plaint des écarts importants et différents dans les parties du corps. Je n'ai rien vu de criminel. Ils sont probablement vraiment plus gros par endroits que certaines autres voitures, mais si je ne savais pas où chercher, je ne remarquerais rien. Le coffre avant était plus grand que je ne le pensais auparavant, et le coffre arrière est plus petit (en raison de la troisième rangée de sièges). À mon avis, Tesla Model X ressemble plus à «elle» qu'à «lui» ou «ça».
Salon
Belle finition. Matériaux naturels. Peau dont le dos transpire. L'intérieur est de haute qualité, cher, spacieux et agréable, mais pas luxueux - sans candélabre, montres mécaniques et reflets multicolores. Le toit panoramique ne m'a fait aucune impression - s'il n'avait pas été personnellement, je n'aurais rien perdu, mais mon ami était absolument ravi. Il existe plusieurs options pour l'emplacement des rangées arrière. Il y a un accès pratique à la troisième rangée (surtout lorsque la deuxième rangée a 2 sièges) et c'était assez confortable pour moi de m'asseoir là (hauteur 182 cm), mais il n'y avait plus de place pour les genoux.
Écran
Grand. Il n'y a eu aucun problème pour obtenir mon doigt dans les paramètres, par exemple, la climatisation pour moi. Mais lentement. On peut voir que le fer n'est pas très productif. Certains menus sont trop «monotones» et monotones. À l'aide de l'écran, il est pratique de contrôler de nombreuses applications et, bien sûr, la navigation. Grande image de la caméra de recul. En utilisant l'écran, vous pouvez ouvrir et fermer toutes les portes, ce qui est très pratique.
Les portes
Toutes les portes fonctionnent automatiquement. De plus, la porte conducteur s'ouvre elle-même à l'approche et se ferme lorsque vous appuyez sur la pédale de frein. Les poignées de porte chromées se bloquent rapidement. L'inconvénient est qu'ils doivent être pressés un peu plus loin du rack central - sinon ils ne fonctionnent pas toujours. Avec les portes arrière, il y a aussi une fonctionnalité - afin de ne pas gêner leur ouverture, vous devez vous déplacer vers l'arrière ou sur le côté. Avec une porte coulissante, il n'y aurait pas un tel problème. Les «ailes» s'ouvrent assez rapidement et ne sont pas bruyantes, bien que le son du disque soit toujours là.
Siège conducteur
Tout est pratique, tout est à portée de main, rien de plus. Il me semblait que l'écran qui conduit est trop d'informations. Je n'ai vraiment pas aimé le fait que le «levier» sur lequel le contrôle du régulateur de vitesse et du pilote automatique depuis le volant est complètement invisible! C'est-à-dire doivent se rappeler le schéma de son travail. Il y a de nombreux boutons sur le volant. Fabriqué avec une haute qualité, mais je l'ai rencontré à la fois mieux et plus pratique. Le volant et le cuir dessus sont agréables.
En route
La voiture est grande, ce qui n'est pas toujours pratique. Très lourd - il se sent bien avec toutes les manœuvres. Je ne peux pas dire que quelque chose me vexait, mais je n’ai pas non plus éprouvé de plaisir particulier dans le processus de gestion. C'est-à-dire, bien sûr, c'est beaucoup mieux que n'importe quelle voiture sur le moteur à combustion interne de tout ce que je conduisais, mais j'aimais moins la conduire que la Hyundai Ioniq électrique, car la Ioniq est plus petite et plus facile. Bien sûr, ce sont mes préférences personnelles. En raison du poids élevé lorsque vous tournez le volant en place - par exemple, avant de quitter le parking - le caoutchouc brouille beaucoup sur l'asphalte. En général, l'isolation acoustique n'est pas très bonne - c'est mieux. Le bruit métallique émis par les plaquettes de frein avant le départ a également soulevé des questions - il y avait une telle impression que quelque chose fonctionnait mal.
La vitesse
Insupportablement rapide. Lorsque vous appuyez sur la pédale accélère à une vitesse fulgurante. Quelqu'un compare cela à des montagnes russes. Maintenant je sais pourquoi. Le fait est qu'après avoir accéléré plusieurs fois (même pas d'un endroit, mais simplement sur la route - de 30 km / h à 80 km / h), j'ai commencé à me sentir malade. Dans le processus d'accélération, vous sentez comment le contenu du tube digestif est pressé contre le dossier du siège et cela continue jusqu'à ce que vous relâchiez la pédale (ou jusqu'à ce que vous preniez une sorte de vitesse élevée, que je n'ai pas accélérée en ville). Un peu nauséeux quelques heures de plus après le voyage. Lors de l'accélération, vous pouvez clairement entendre le bruit du moteur, ce qui rend un peu difficile de profiter du moment.
Récupération
Vous pouvez choisir les modes, mais même les plus légers d'entre eux, à mon avis, ralentissent trop activement la voiture, ce qui est ennuyeux par habitude. Ioniq a un mode beaucoup plus confortable, en plus, il y a une puissance régénérative spéciale pour les commutateurs de direction.
Pilote automatique
Sur ma copie s'est avérée être du pire côté. Pour son fonctionnement, un bon marquage et une autoroute relativement lisse sont nécessaires - dans les virages serrés de la route, la voiture a perdu le contrôle plusieurs fois - il est bon que mes mains soient sur le volant. La consultante a expliqué que le pilote automatique fonctionne très bien sur l'autoroute, mais pas sur une route aussi sinueuse.
Sur ce tronçon de route, la voiture a soudainement perdu le contrôle:
Parking voiture
À quelques reprises, j'ai essayé de faire un parking, mais pas parallèle, mais quand vous devez rappeler entre deux voitures. Les deux fois, Tesla a échoué et a dû appuyer sur la pédale de frein pour l'arrêter. Peut-être qu'elle se serait arrêtée, mais je n'ai pas pris de risques.
D'après les explications de la fille, il s'ensuit qu'il s'agit d'une nouvelle voiture et d'un nouveau firmware, et la voiture a besoin de temps pour se calibrer. Ses mots ne m'ont pas semblé très convaincants, mais j'ai lu ceci:
electrek.co/2017/09/11/tesla-autopilot-2-5-new-calibration-period-hardwareQuand nous sommes retournés au magasin, la fille s'est excusée pour le parking infructueux pendant longtemps, disant que c'était de sa faute si elle n'avait pas fourni de voiture calibrée et a demandé de supprimer une vidéo où la voiture n'a pas pu terminer la manœuvre avec succès. Nous avons parlé des options d'achat et j'ai obtenu une impression avec les prix de la version la plus abordable du Tesla Model X 75D:
Total
Avant ce test, j'ai conduit beaucoup de voitures différentes avec des moteurs à combustion interne et plusieurs véhicules électriques et hybrides, y compris la Chevrolet Volt 2017, Chevrolet Bolt 2017 et Hyundai Ionq Electric 2017. Tesla Model X est une voiture extrêmement rapide, belle et confortable, mais en même temps très lourde, original et cher (cependant, il n'y a toujours personne pour comparer son coût - il n'a pas de camarades de série EV).
Je m'excuse pour les erreurs stylistiques et autres - je perds progressivement la langue russe. Tout ce que j'ai dit - mes impressions et mes évaluations personnelles et subjectives. Des routes sûres et bienvenue dans le futur.