La semaine dernière, la nouvelle de la semaine dernière a été la conférence de presse du comité consultatif sur la SSI, le 16 octobre. Il a été annoncé que lors de l'atterrissage du vaisseau spatial Soyouz, une dépressurisation partielle du véhicule de descente a eu lieu. Comment était-ce dangereux? De tels incidents se produisent-ils souvent? Et quelle pourrait être la raison d'une telle conférence de presse?
Le même atterrissage le 10 avril, photo de la NASA / Bill IngallsQue s'est-il passé exactement?
Lors de l'atterrissage du navire Soyouz MS-02 au moment de l'ouverture du parachute principal, une partie du système de parachute a heurté la paroi du conteneur de parachute, en raison de laquelle une fissure de 3,5 centimètres s'est formée à travers laquelle les fuites d'air ont commencé. Différentes sources sont en désaccord pour déterminer le coupable. Selon le magazine Cosmonautics News, il s'agit d'un émerillon - une partie qui empêche la torsion des élingues et des câbles de parachute, mais selon le représentant de RSC Energia, la raison en était la boucle de la sangle de freinage du parachute. Le service de presse de Roscosmos a
déclaré que l'incident était de nature accidentelle et que des mesures visant à empêcher sa répétition ont déjà été prises.
Matériel
Le système de parachute du vaisseau spatial Soyouz se compose de parachutes d'échappement, de frein, principal et de réserve.
Le système de fixation du parachute au véhicule de descente ressemble à ceci:
Source: forum de la revue "Cosmonautics News"Gros plan pivotant:
SourceSur les photos disponibles du compartiment parachute, aucune trace de fissure n'est perceptible.
Photo en taille réelleComment était-ce dangereux?
Dans le cas général, la dépressurisation d'un vaisseau spatial est une chose très dangereuse et a déjà conduit à la mort d'astronautes à Soyouz-11, mais spécifiquement dans ce cas, le danger était minime. Tout d'abord, après l'expérience amère de Soyouz-11, les astronautes effectuent des opérations potentiellement dangereuses (lancement, amarrage, atterrissage) dans des combinaisons spatiales. De plus, l'accident s'est produit à un moment où le véhicule de descente se trouvait déjà dans des couches denses de l'atmosphère. Le parachute principal commence à se déployer à une altitude de 10,5 km, mais lors de son ouverture complète, le navire parvient à descendre de trois kilomètres.
Le plan de débarquement du navire "Union"Même si le trou serait plusieurs fois plus grand (sinon l'air s'écoule trop lentement), et l'équipage serait sans combinaison spatiale, il ne serait pas en danger. Au final, avec un atterrissage standard, à seulement deux kilomètres plus bas, une valve respiratoire s'ouvre, égalisant la pression à l'intérieur et à l'extérieur. Et enfin, puisque l'incident était lié à l'algorithme d'ouverture du parachute principal, il n'aurait pas pu se produire en orbite.
Routine d'urgence
Une
déclaration officielle de Roscosmos déclare que "toutes les opérations de descente et d'atterrissage se sont déroulées normalement". Quelqu'un pourrait penser qu'ils ont essayé de nous cacher cet accident, mais ce n'est pas le cas. L'incident a été décrit dans le numéro 6 du journal "Cosmonautics News" de cette année, auquel tout le monde peut s'abonner. Et blâmer le service de presse de Roscosmos pour le fait que l'accident n'a pas été mentionné, n'en vaut pas la peine. Le fait est que toute mission spatiale d'un pays est confrontée à une masse de divers incidents mineurs qui n'ont pas interféré avec la mise en œuvre du programme de vol et qui n'intéressent généralement que les spécialistes et les amateurs de l'espace. Par exemple, le même jour, le 10 avril, le Soyouz MS-02 a eu un autre incident - après avoir désamarré le vaisseau spatial de l'ISS, il a révélé une augmentation de la pression partielle d'oxygène (26%, 1,23 fois plus élevée que la normale). Au début de cette année, en prévision du lancement du Soyouz MS-04, ils ont découvert une fuite dans l'une des vannes. À Soyouz MS-03, le 19 novembre, à la 14e orbite du vol, un accident des capteurs de vitesse angulaire s'est produit, ce qui a perturbé la construction de l'orientation du test dans le système de coordonnées orbitales. Le démarrage du Soyouz MS-02 a été retardé en raison d'un câble coincé. L'amarrage du Soyouz TMA-19M le 15 décembre 2015 a été compliqué par le problème du moteur d'orientation. Le 19 mars 2016, le Soyouz TMA-20M a dû passer à l'équipement de secours Kurs-A en raison du fonctionnement instable du poste principal. Et ce n'est qu'au cours des deux dernières années. D'autres pays font la même chose. Une lecture attentive des antécédents de vol, par exemple des navettes, montre la même abondance d'accidents mineurs - deux ordinateurs de bord sont tombés en panne sur le STS-135, le démarrage a été reporté sur le STS-134 en raison d'une panne du chauffage d'appoint électrique, etc. Donc, si un vol régulier était considéré comme l'absence de tout problème, de tels vols auraient lieu une fois toutes les plusieurs décennies.
Les tendances
Un signe alarmant serait une augmentation du risque potentiel d'accident. Mais cela n'est pas observé. Depuis le début du XXIe siècle, les accidents les plus graves de Soyouz se sont produits en 2007-2008, lorsque, en raison de la défaillance de l'un des pyro-boulons, le véhicule de descente et le compartiment à agrégats n'étaient pas complètement séparés, raison pour laquelle le premier est entré dans l'atmosphère `` à l'envers ''. Au sommet, la couche d'isolation thermique est plus mince, de sorte que Soyuz TMA-10M et Soyuz TMA-11M étaient gravement en danger. Heureusement, le vaisseau spatial Soyouz a été très bien conçu, le compartiment à agrégats s'est clôturé et est tombé avant que la ressource de protection thermique supérieure ne soit épuisée, puis le véhicule de descente a été correctement orienté sous son propre poids.
Moteur à pas brûlé Soyouz TMA-11M, photo du journal Cosmonautics NewsLe pyro-boulon du navire suivant, le Soyouz TMA-12M, était également soupçonné, il a donc été retiré lors de l'une des sorties dans l'espace. Mais ils ont réussi à résoudre le problème, de tels incidents ne se sont pas reproduits et au cours des dix dernières années, il n'y a pas eu d'accidents tout aussi dangereux. Il n'y a pas de raison de paniquer, mais cela ne vaut pas la peine d'être complaisant - la technologie spatiale est complexe et les dangers de l'espace sont bien réels. Seule la qualité de la conception et de l'exécution des travaux peut éviter des problèmes vraiment dangereux.
Les motifs
Une question distincte est pourquoi cette histoire a-t-elle fait du bruit? Hélas, le travail de la technologie est plus simple et plus compréhensible que ce que les gens font, et au lieu d'une réponse claire, je dois donner une liste de versions possibles.
"Le Prophète dans un pays étranger .
" Les médias nationaux ne lisent pas le magazine Cosmonautics News, donc le contenu de la conférence de presse
raconté sur le portail SpaceNews était une nouvelle pour eux. En faveur de cette version est le fait que dans les médias occidentaux il n'y a pas d'intérêt particulier notable pour cette histoire, mais les publications nationales l'ont réimprimé assez activement.
"Paranoïa constructive .
" Les agences spatiales ont différentes approches pour organiser les vols habités, et certains événements peuvent être perçus par la NASA plus nettement que Roscosmos. Par exemple, sur Soyouz et l'ISS, il y a des panneaux de défense contre les météores, qui ont été ajoutés à la demande de la NASA, mais sont considérés comme redondants par Roskosmos. La NASA contrôle la création de plusieurs navires habités, et la sécurité de l'équipage est logique pour lui, donc cette histoire peut être utilisée comme exemple pour augmenter la fiabilité de leurs propres navires.
"Intrigues politiques .
" La source de SpaceNews mentionnée ci-dessus parle de doutes sur la fiabilité des navires russes, mais comme cela n'est pas indiqué comme une citation, il est plus probable que ce soit l'opinion du journaliste qui a écrit le matériel. On espère que le comité n'a pas adopté une position impartiale et n'a pas essayé de rendre les navires russes moins fiables et plus dangereux qu'ils ne le sont. Dans un avenir pas si lointain, la NASA cessera d'acheter des sièges sur Soyouz, et c'est normal, le principal problème est la coopération future. La déclaration sur la coopération entre Roscosmos et la NASA faite lors du 68e Congrès astronautique international était une excellente nouvelle, et maintenant il serait très triste de voir la force faire pression pour le rejeter. Aujourd'hui, le pays ne peut créer de grands projets spatiaux qu'ensemble, et plus il y aura de participants au projet de la station Deep Space Gateway en orbite lunaire, plus il sera fonctionnel.