Des informations sur les véhicules sans pilote apparaissent presque tous les jours: voitures, camions, même trains. Les transports publics urbains ne sont pas loin non plus - de nombreuses villes affirment tester les bus sans pilote dans les rues de la ville. Helsinki, Las Vegas, Singapour, Tallinn - et ce ne sont que ceux qui ont lancé des essais cette année.
Cependant, il y a maintenant des villes dans le monde où les transports publics sans pilote ne sont pas une expérience, mais des bus ordinaires, sur lesquels tout le monde peut monter.
Pays-bas
ParkShuttle est un petit bus sans pilote qui relie la station de métro Kralingse Zoom au centre de bureaux Rivium à Capelle en den IJssel, aux Pays-Bas.
ParkShuttle fonctionne selon un horaire de transport urbain régulier (de 6 h à 21 h) et transporte plus de 2400 passagers par jour. Il voyage à une vitesse de
12,5 km / h , mais un tel voyage coûte 2,8 euros.
La direction de la ville note que depuis plus de 20 ans, elle travaille avec 2getthere, la société qui a développé les navettes, et ce n'est pas leur premier projet commun.
Grèce
La population de Trikala n'est que de 80 000 personnes, ce qui n'est pas beaucoup selon les normes grecques, mais cela ne l'a pas empêchée de devenir la première ville dans laquelle les véhicules sans pilote ont commencé à être utilisés dans des conditions réelles.
Des bus électriques, conçus pour 10 personnes chacun, circulent dans les rues de la ville avec des voitures, des vélos et des piétons. Ils sont
contrôlés par le système français
CityMobil2 . Certes, ils ne se déplacent pas trop vite - seulement
19 km / h , mais les trajets sont totalement gratuits.
L'Angleterre
Heathrow Pods est peut-être le système de véhicule sans pilote le plus célèbre au monde. Ce n'est plutôt pas les transports en commun, mais un service de taxi qui dessert l'aéroport d'Heathrow, le plus grand du Royaume-Uni.
En raison de l'énorme trafic de passagers aux entrées de celui-ci, des embouteillages sont constamment apparus, à cause desquels les passagers étaient en retard pour les avions, et la direction de l'aéroport a commencé à chercher une solution au problème.
Maintenant, ceux qui voyagent en voyage d'affaires ne viennent pas directement à Heathrow, mais laissent leurs voitures dans un parking spécial loin du terminal principal; puis le passager appelle Heathrow Pods - et après seulement 6 minutes, il est déjà à l'aéroport.
Ce transport est conçu pour transporter de un à six passagers et voyage dans une voie spéciale dédiée. Même un enfant peut y faire face: le passager n'a qu'à appeler le Pod, à l'intérieur et à appuyer sur le bouton de démarrage.
La vitesse des pods Heathrow est de
40 km / h . Un ordinateur spécial contrôle leurs mouvements. Pour plus de fiabilité, des caméras sont installées sur les bus, la route et les gares elles-mêmes, à travers lesquelles les drones sont surveillés depuis la salle de contrôle centrale.
La russie
Les premiers modèles d'
autobus sans pilote
Matrshka circulent à une vitesse de
20 km / h et peuvent transporter de 8 à 12 passagers. Un bus roule sur une seule charge 130 km.
Ils prévoient d'utiliser des «poupées gigognes» sur le territoire des aéroports, Skolkovo, Gorky Park et VDNH à Moscou, complexes hôteliers, Parc olympique - des objets avec une grande surface où les transports publics ne fonctionnent pas et vous ne pouvez pas utiliser de personnel. En outre, les bus Matrshka seront non seulement des passagers, mais aussi du fret - pour les grandes entreprises qui utilisent une grande quantité de transport domestique.
Jusqu'à présent, Matryoshka ne voyage que le long de Skolkovo - sous la surveillance constante d'un opérateur avec un joystick, à partir duquel il peut rapidement arrêter le bus en cas d'urgence. Cependant, déjà en 2018, il est prévu de lancer la production de masse et de commencer l'utilisation commerciale des bus sans pilote.
Bien sûr, bien que
les véhicules sans pilote ne soient pas du tout similaires à ceux que nous connaissons dans les films et les livres de science-fiction, ils sont lents, ont besoin d'une infrastructure spéciale, ne peuvent parcourir que de courtes distances le long d'itinéraires simples, sans parler du fait que les gens le font vous devez contrôler ses mouvements (mais comme un filet de sécurité depuis la salle de contrôle). Cependant, un grand nombre de développements et de recherches constantes donnent l'espoir que bientôt nous verrons des projets plus avancés techniquement.