En ce qui concerne l'aviation, nous imaginons tous de façon vivante le ciel, l'avion, les aéroports, les voyages. Et personne ne pense rarement à un système complexe créé pour réguler le trafic aérien. Le concept de l'Organisation de l'aviation civile internationale CNS / ATM (Communication, Navigation, Surveillance / Gestion du trafic aérien) prévoit une numérisation complète du trafic aérien dans un avenir proche.
Aujourd'hui, nous allons parler de l'un des outils de surveillance du trafic aérien les plus avancés - les systèmes de surveillance à positions multiples (MPSN en Russie, MLAT, WAM dans le monde), qui sont basés sur le principe de la multilatération.
La technologie de multilatération est apparue il y a environ 20 ans à peu près en même temps que la surveillance dépendante automatique (ADS-B), ce qui est assez conforme aux normes de l'industrie conservatrice. Et au cours de ces 20 années, le MPSN a parcouru un long chemin de la nouvelle technologie à l'un des principaux atouts des systèmes de navigation aérienne d'aujourd'hui et de demain.
Le MPSN est un radar secondaire dans lequel les coordonnées des cibles sont mesurées à l'aide de la méthode de télémétrie différentielle à travers un réseau de stations géographiquement réparties (capteurs d'observation dépendants du satellite ADS-B, AZN-V).
Comment ça marche?
Comme dans tout radar secondaire, l'interrogateur au sol émet une requête, le répondeur à bord de l'avion reçoit la requête et génère une réponse qui est reçue par le système. Cette réponse est utilisée pour mesurer la position de l'avion, et des informations supplémentaires y sont transmises: tout d'abord, la hauteur et l'identification. Mais si le localisateur traditionnel mesure la portée et la direction de l'avion, pour lequel une antenne rotative massive avec un faisceau étroit est utilisée, alors les stations MPSN reçoivent des signaux de cibles de toutes les directions, et les coordonnées de l'avion sont calculées par le retard de l'heure d'arrivée du signal vers différentes stations.
Pour cette méthode de mesure des coordonnées, différents noms sont utilisés. La méthode de répartition des différences est l'un de ces noms. Le terme «multilatération» est largement utilisé. En fait, le MPSN est souvent appelé système de multilatération ou MLAT. La méthode de mesure elle-même est également appelée abréviation anglaise TDOA, qui signifie différence de temps d'arrivée - la différence de temps d'arrivée, ou positionnement hyperbolique, car la position géométrique des points correspondant à une certaine différence de temps d'arrivée pour deux stations est une hyperbole, et les coordonnées souhaitées de la cible sont leurs intersections .
Ainsi, les MPSN sont un moyen de radar secondaire. Mais avant les radars traditionnels, le MPSN présente un certain nombre d'avantages. Tout d'abord, il s'agit d'un taux plus élevé de mise à jour des informations (1 seconde) et d'une plus grande précision. C'est l'occasion de créer une zone d'observation là où cela est nécessaire - à basse altitude, dans les zones montagneuses, etc. C'est l'occasion de placer des équipements compacts et ne consommant pas plus d'énergie qu'une ampoule sur les infrastructures existantes, sans construction de capital.
En Russie, le premier système d'observation multiposition intégré qui remplit simultanément les fonctions d'un aérodrome et d'un système de surveillance à large champ est apparu en 2016. Le système prend en charge tous les modes de surveillance, en particulier le mode AZN-B 1090 ES, qui est recommandé par l'OACI en tant que norme unique pour l'ensemble de l'espace aérien mondial, et est également déclaré protégé contre les cyberattaques.
Ils promettent de l'introduire dans un avenir proche. Et le premier aéroport qui sera équipé d'un tel système est Pulkovo, Saint-Pétersbourg.