Comment ça marche?L'avion équipé du transpondeur aéroporté
AZN-V , déterminant indépendamment ses coordonnées par satellite (GPS, GLONASS, pour cette raison, est appelé technologie dépendante du satellite), transmet ses données de localisation aux
stations au sol AZN-V tout au long du vol. Indépendamment de la réception de la demande de l'interrogateur au sol, environ chaque seconde un squitter étendu est transmis par avion, ce squitter contient les coordonnées de la localisation de l'avion. Parmi les données, en plus des coordonnées, le parcours, l'altitude barométrique, l'état de l'avion (présence / absence d'accidents, besoin d'assistance médicale, détournement d'avion, panne de radiocommunication), etc. sont transmis.
Lignes de donnéesIl existe trois modes de transmission de données AZN-B dans le monde, à savoir 1090ES, VDL4 et UAT. L'UAT est un format utilisé uniquement aux États-Unis, combiné avec le 1090ES pour l'aviation générale. Le VDL4 est un mode inventé en Suède dans les années 80 du 20e siècle. Ce format n'a pas prouvé son efficacité directement dans l'aviation civile, ayant un faible taux de transfert de données - 50 fois inférieur à celui du 1090ES, et il a donc été exclu des programmes de développement de l'aviation civile dans le monde entier.
En particulier, l'un des principaux arguments est la capacité de répondre aux exigences des caractéristiques données et la disponibilité des équipements embarqués de la norme spécifiée. Aujourd'hui, plus de 80% des aéronefs de fabrication étrangère opérant dans la Fédération de Russie ont des transpondeurs embarqués AZN-V 1090 ES. Les entreprises industrielles nationales produisent des équipements en série avec des équipements embarqués AZN-B 1090 ES d'avions SSJ-100, il est prévu d'équiper les avions MC-21, Il-76TD-90VD, Tu-214, Il-114-300, Il-112, ainsi que la finalisation la flotte existante d'IL-96-300, IL-96-400 et IL-96-400M au AZN-B 1090 ES fonctionnel.
L'introduction du mode de transfert de données unifié AZN-V 1090ES permet de normaliser et d'optimiser la surveillance des vols de l'aviation civile dans toutes les classes d'espace aérien. Cela garantira l'intégrité et la fluidité du champ d'observation créé, offrira la possibilité d'une intégration flexible et de la sensibilisation de toutes les parties intéressées, augmentant le niveau de sécurité.
Développés sur la base de 1090ES,
les systèmes de surveillance dépendante automatique et de
multilatération représentent une plate-forme unifiée unique qui accumule les données provenant de sources de données géographiquement réparties - les stations AZN-V. À l'avenir, cette plate-forme sera utilisée pour fournir des services d'information et de navigation, des communications vocales à basse altitude, transmettre des données numériques aéroportées et s'intégrer aux systèmes d'assistance météorologique.
Le premier objet d'un tel système de sources de données géographiquement réparties est un projet d'intégration de deux systèmes de surveillance multi-positions basés sur une seule norme 1090ES dans le District fédéral du Nord-Ouest. La conception du
système MPSN intégré avec fonctionnalité AZN-V a été réalisée à l'aérodrome de Pulkovo pour assurer un champ de vision homogène dans la zone d'approche, sur la ligne d'atterrissage et à la surface de l'aérodrome de Pulkovo, ainsi que la surveillance du maintien de l'altitude des avions (
HMU + AHMS) dans des conditions d'intervalles de temps raccourcis (
RVSM). ) L'intégration résoudra non seulement le problème d'obtenir des données précises et fiables en temps réel, mais également de nombreux problèmes de surveillance du trafic aérien au-dessus de la ville de Saint-Pétersbourg, dans la région de Léningrad.