Qui est à blâmer pour un accident impliquant une voiture autonome? Quand verrons-nous KAMAZ autonome sur les routes?

Entretien avec Andrei Chernogorov, PDG de Cognitive Technologies

Qu'est-ce qui a changé dans l'entreprise avec son arrivée? Comment est la journée du PDG? Quelles innovations les développeurs privilégient-ils? Et aussi, qui est à blâmer pour un accident impliquant une voiture autonome? et quand verrons-nous un KAMAZ autonome sur les routes? Qu'est-ce qui a changé chez Cognitive Technologies depuis 2015 lorsque vous êtes devenu directeur?




L'entreprise a beaucoup changé. Pendant ce temps, nous avons fait de grands progrès vers la création d'une intelligence artificielle pour les drones. Au moment où j'ai rejoint l'entreprise, nous avions terminé une étape assez longue de RnD et nous avons décidé d'entrer sur les marchés internationaux. En fait, tous nos succès dans ce sens appartiennent à cette période. Aujourd'hui, nous avons déjà signé 7 contrats avec d'importants constructeurs automobiles occidentaux et des sociétés de premier plan sur le marché automobile et trois producteurs agricoles, dont un brésilien. Du point de vue de la deuxième direction de notre activité liée aux décisions d'achat, un redémarrage assez fort s'est également produit. L'entreprise dans son ensemble est passée de la philosophie d'un grand entrepreneur informatique à la philosophie d'une entreprise de produits. Sous notre marque, 8 des 10 plus grandes entreprises publiques conduisent des appels d'offres électroniques: Rosneft, Gazprom, Rosatom, Avtodor, Rosseti, VTB, VEB.

Le chiffre d'affaires total des achats qui passe par nos décisions dépasse maintenant 10 000 milliards de dollars. roubles par an. Une réorganisation majeure de l'entreprise a également été réalisée. Le système de gestion a été modifié. Nouvelles pratiques introduites. Toute l'entreprise est passée à SCRUM au milieu de l'année dernière. Aujourd'hui, c'est une tendance mondiale évidente, il est utilisé par de nombreuses grandes marques, dont Google et Apple. De nouveaux centres R'n'D ont ouvert à Innopolis, Kaliningrad et Tyumen.



Veuillez nous dire comment se déroule la journée ordinaire du PDG d'une entreprise aussi innovante.

Le matin commence généralement tôt, avec le sport. Ou une formation de boxe ou un long terme. A 9 heures je suis déjà au bureau. Soit dit en passant, je gagne beaucoup de temps à me déplacer dans Moscou, car j'utilise constamment un scooter électrique, presque 7 mois par an. Vous devez comprendre que la journée de travail du PDG d'une entreprise telle que Cognitive ne consiste pas en une innovation continue, beaucoup de travail assez terre à terre dans la vente, le marketing et le développement de la relation client. Beaucoup de tâches opérationnelles. Au total, nous devons interagir avec toutes nos filiales, ce qui représente plus de 800 personnes réparties dans 6 bureaux à travers la Russie et les Pays-Bas. L'après-midi, je consacre toujours 15 minutes au développement de l'intelligence émotionnelle. Nous utilisons un ensemble spécial d'exercices de peinture abstraite selon la méthodologie du célèbre professeur, penseur et artiste russe Eli Belyutin pour le développement de la conscience créative, la formation des possibilités créatives et, en fait, le changement de contexte. L'ingénieux leader de l'école New Reality du milieu du siècle dernier, pour son remaniement émotionnel, a utilisé des tâches de ce type pour dessiner toutes les couleurs de l'arc-en-ciel avec une seule couleur ou représenter une personne sous la forme d'images abstraites, d'abord en tant qu'ennemi, puis en tant qu'ami.

Cette technique fonctionne vraiment. Puis mon temps, environ 50% à 50%, est réparti entre le travail «extérieur» et le travail «intérieur». À l'extérieur - ce sont les voyages d'affaires, les voyages, les relations avec la clientèle, les ventes et à l'intérieur - une communication très étroite avec l'équipe, et ici je viole les principes classiques de la gestion. Je n’ai pas «7 personnes» avec qui je communique - j’ai un contact direct avec 50 personnes et de façon assez détaillée, et, en général, environ 3 fois par semaine sur une variété de sujets. Et je ne peux pas dire laquelle de ces parties est la plus importante du point de vue du développement commercial.



Participez-vous vous-même au processus de développement?

Je suis plus un PDG non pas de la technologie, mais des ventes. J'ai des questions sur le développement commercial, le développement de stratégie. Cependant, je participe quotidiennement à des réunions techniques, je soutiens le processus créatif et je résous tous les problèmes qui empêchent les équipes techniques de se déplacer encore plus rapidement. Mais travailler avec talent m'appartient. Je la dépense sur une technique de coaching. Vous devez comprendre que ces personnes sont difficiles à enseigner. Il est impossible de les enfoncer dans un certain cadre. Par conséquent, ma mission est de les aider à faire une percée dont ils sont eux-mêmes capables à 100%.

Une question sur les compétences: ici vous menez des hackathons. Récemment en septembre était VisionHack de la 17e année et quelle est son essence? Pourquoi faire ça? Chasser de nouveaux employés, rechercher de nouveaux objectifs ou des solutions toutes faites?

Je dirai que la chasse à la tête n'est pas l'une des premières tâches. Pour nous, il était plus important de populariser le sujet et d'indiquer la place du cerveau russe dans la sphère révolutionnaire de l'IA. Et en fait, nous avons montré au monde entier le niveau réel de notre technologie. Les 10 premières places sont allées aux équipes nationales russes. Et nous avions 30 équipes, dont 8 tops étrangers, dont le MIT, l'Arizona, Cambridge, les universités chinoises et européennes. De plus, nous avons tenté d'élever le niveau des hackathons en général à une nouvelle hauteur. Augmentez le niveau des participants, des sponsors, des mentors et organisez une compétition vraiment très difficile sur un sujet méga-pertinent et avec l'objectif mondial d'améliorer la sécurité routière. En fait, les gars participants ont sauvé des vies.

En conséquence, nous avons le plus grand hackathon d'IA au monde pour les drones. L'événement a réuni plus de 150 personnes. En outre, nous avons formé un conseil de surveillance extrêmement statutaire dirigé par le président de la VEB, Sergei Gorkov, qui offre aux participants d'excellentes opportunités d'obtenir non seulement un travail prestigieux, mais aussi des investissements pour leur équipe. Le jury d'experts stellaires, dirigé par Timur Paltashev d'AMD, est un leader mondial sur le marché informatique. Maintenant, il deviendra l'un des événements annuels prestigieux dans le monde.



Cognitive Technologies déclare, je l'ai constaté à plusieurs reprises sur Internet qu'il est engagé dans la substitution des importations - c'est l'une des priorités clés de votre activité. Mais cette étiquette de substitution à l'importation n'est-elle pas conforme à vous? Que voulez-vous dire par là?

Toutes nos activités liées à la substitution des importations sont liées à la direction de l'automatisation des achats. Et ici, nous sommes constamment confrontés à un culte aveugle des fournisseurs occidentaux. Aujourd'hui, le secteur de l'automatisation environnementale dépend largement de 3 entreprises.

Lesquels?

SAP, Oracle et Microsoft. Ce n'est pas un secret, ces statistiques montrent que nous avons fait nos recherches et nous sommes appuyés sur des données publiques. Un tel culte du fret s'est développé en Russie - si une grande structure est automatisée, ces systèmes sont achetés. En général, la part des solutions d'entreprises étrangères sur le marché informatique russe est excessivement élevée - dans certains cas, elle atteint 90%. Cela leur donne des opportunités de lobbying puissant de leurs propres intérêts commerciaux à de nombreux niveaux de la verticale du pouvoir et de la société. Il est clair que nous, comme les autres sociétés russes, rivalisons ouvertement à cet égard. Mais en même temps, c'est une chose de concurrencer dans des établissements privés, où l'achat d'un produit, en gros, est la décision personnelle d'un actionnaire. Et c’est une autre affaire quand le budget russe choisit entre donner le contrat à une entreprise russe ou occidentale. C'est une situation très alarmante. En fait, notre argent avec vous, que nous payons au budget sous forme d'impôts et à l'étape suivante: ils ne sont pas restitués à l'économie du pays, donnés aux entreprises russes, mais exportés, enlevés à l'étranger. Soit dit en passant, selon l'ISEM, les principaux acteurs étrangers Oracle, SAP et Microsoft gagnent annuellement environ 180 milliards de roubles dans le secteur public. Oui, et en termes d'innovation, les solutions russes ne sont pas inférieures à leurs homologues occidentales, et en termes de facteur prix - un avantage évident.



Parlez-nous de l'équilibre des intérêts de vos produits. Quels sont les produits les plus prometteurs pour vous?

Aujourd'hui, la 4ème révolution industrielle, en cours dans le monde entier, crée de nouveaux marchés, qui entrent fondamentalement dans de nouveaux produits basés sur l'IA, la robotique, les technologies de la blockchain, le big data et autres. Par conséquent, nous nous concentrons sur les solutions où nous avons une compétence unique et où nous pouvons occuper le marché, notre créneau. En premier lieu pour nous, le logiciel pour les véhicules sans pilote. Il s'agit d'un marché avec un potentiel de 100 milliards de dollars et des taux de croissance à trois chiffres. Cela a créé un énorme vide après qu'Intel a repris le leader précédent (MobilEye) pour 15 milliards de dollars cette année. Maintenant, le marché recherche activement un nouveau leader.

Quelle était votre priorité lors du choix d'un marché automobile?

Il s'agit d'un marché mondial. Il existe un marché avec deux zéros, c'est-à-dire plus de 100 milliards - ce sont des véhicules. Le B2C est similaire sur les marchés de capacité - les marchés des smartphones, des ordinateurs et des téléviseurs. Autrement dit, où il y a de nombreux utilisateurs. De plus, c'était un défi pour nous d'essayer nos technologies sur des tâches critiques, dont la solution permettra à l'humanité de sauver 1 million 200 000 vies humaines par an.



Vous avez parlé de contrats avec les constructeurs automobiles et de niveau 1. Pouvez-vous nommer avec qui?

Je ne peux pas. Contrats en vertu de la NDA. L'automobile est une industrie conservatrice où la durée des contrats atteint 5 ans. Cela signifie que la décision que la gamme de voitures est équipée d'un produit particulier est prise 1 fois en 5 ans. C'est peut-être là que l'industrie a un très grand nombre de phobies. J'ai vu la NDA pour la première fois avec 200 pages ou plus. Avant cela, ce n'était pas le cas dans nos secteurs d'application. Tout le monde a dit là-bas, mais nous y travaillons, travaillons dessus. S'agissant d'une zone de savoir-faire, le fait de travailler sur une solution spécifique et une entreprise spécifique est déjà une information pour les concurrents. Je peux dire que ce sont toutes des entreprises mondiales avec un chiffre d'affaires de plus de 10 milliards de dollars.

Et votre activité dans l'automobile en Russie?

Il n'y a pas de marques automobiles mondiales en Russie. Le pays dans l'industrie automobile mondiale, malheureusement, est bien inférieur à 1%. La plupart des décisions de l'industrie sont prises en Allemagne. Je ne dis pas que ce sont des entreprises allemandes, je dis que des décisions y sont prises. Parce qu'historiquement, les centres RnD et les fournisseurs et fabricants sont situés à cet endroit. Et donc l'accent est mis à ce stade. De plus, nous n'avons pas de cadre législatif qui permettrait de tester des autobots sur la voie publique. Par conséquent, nous travaillons uniquement dans des décharges, et aux États-Unis, au Japon et en Europe sur des itinéraires urbains. Mais en Russie, nous travaillons avec Rostselmash, le seul producteur agricole ayant une position forte sur les marchés mondiaux, pour créer une moissonneuse-batteuse sans pilote et KAMAZ, également connu pour ses victoires dans les rallyes internationaux, pour créer un camion sans pilote.



Puisque vous parlez vous-même de KAMAZ, alors je vais continuer. Vous aviez prévu de tester KAMAZ sans pilote en 2016 sur la voie publique, maintenant la date est passée à 2018. Quelle est la raison du retard?

Il n'y a pas de retard. Nous n'avons jamais fait une telle déclaration. Pour autant que je m'en souvienne, Arkady Dvorkovich a déclaré que des drones seront utilisés lors de la Coupe du monde 2018. Et nous avons des capacités technologiques pour cela. Cependant, pour résoudre le problème, il est également nécessaire de procéder à des tests détaillés du prototype d'un autobot en conditions réelles ou le plus près possible des vrais. Mais nous n'en savons rien. Personne n'est venu nous voir.



Et 300 millions. Le ministère de l'Éducation et des Sciences, quel est le problème avec eux?

Nous avons créé un système d'aide à la conduite avec fonctionnalité ADAS 2, qui prévoit le fonctionnement des systèmes d'alerte de collision, franchissant la ligne de marquage, ainsi que la détection des panneaux de signalisation avec une qualité qui garantit la sécurité routière nécessaire. Nous avons développé un prototype de camion qui exécute la gamme complète des fonctions de conduite autonome et effectue une certaine quantité, si je ne me trompe pas, environ 30 exercices sur le terrain d'entraînement. Aujourd'hui, nos relations avec KAMAZ sont passées du stade RnD au stade industriel, et nous attendons maintenant ce que KAMAZ décidera en termes de politique commerciale et marketing de ces produits. Nous prévoyons de créer, d'ici 2021-2022, une version du système d'aide à la conduite correspondant au niveau ADS 3 et permettant une circulation autonome dans certaines conditions (dans les embouteillages, sur l'autoroute, etc.). Nous prévoyons de préparer un prototype complètement sans pilote de KAMAZ, comme indiqué précédemment, d'ici 2025. Mais la façon dont les choses se passeront à l'avenir dépendra de la position de la direction de KAMAZ et de la position de l'État, y compris l'allocation de fonds pour soutenir le projet.

Vous parlez du système d'aide à la conduite de niveau 3. Expliquez ce que ces niveaux signifient? Combien y en a-t-il?

Désormais selon la nouvelle classification internationale SAE Inernational, le système d'aide à la conduite ou ADS (système de conduite automatisé) est déjà une matrice tridimensionnelle. Ce n'est pas seulement le niveau 0, 1, 2, 3, 4, 5, mais c'est le niveau sous certaines restrictions. Avec certaines conditions. Pour la circulation dans les zones fermées, certaines règles s'appliquent, pour les embouteillages, d'autres, pour les autoroutes, la troisième, etc. Il indique clairement que les niveaux ADS 0 et 1 sont généralement un tweeter, un système d'avertissement de danger, une commande manuelle. Le niveau 2 n'est pas non plus encore l'autonomie. Le système intervient en contrôle, par exemple, ralentit devant un obstacle, tient une bande. Le niveau 3 est une étape très importante. C'est l'autonomie dans certaines conditions. Par exemple, la circulation sur une autoroute ou dans la circulation. Autrement dit, le conducteur à des vitesses allant jusqu'à 20 km / h, lorsque dans un embouteillage la voiture s'allume, est prêt à partir de lui-même, le conducteur peut retirer ses mains du volant de manière conditionnelle. Mais il prévoit la possibilité d'une intervention humaine dans une situation critique.

En fait, je dois dire que personne n'a encore vu le 3e niveau. Il apparaîtra à mesure que la législation change. Le quatrième niveau est le mouvement autonome de la voiture dans certains modes, tandis que le système pourra effectuer le contrôle même dans des situations critiques où une personne ne pourra pas intervenir dans le contrôle. En gros, il ne nécessite pas d'interception du contrôle du conducteur, mais peut rouler sur le côté de la route. Passez en mode sans échec sans le sort du conducteur. Le cinquième niveau est un mouvement entièrement autonome. Dans la voiture, il n'y a tout simplement pas de volant en soi.

Nous connaissons de première main les avantages des logiciels nationaux, mais existe-t-il des solutions matérielles russes que vous pouvez utiliser dans votre entreprise, par exemple en robotique?

S'il vous plaît, nos caméras vidéo, que nous utilisons actuellement dans nos voitures d'essai, sont un développement russe. Ils ont également le meilleur rapport qualité-prix. De plus, nous coordonnons le développement d'une nouvelle génération de radar domestique et suggérons que dans un très proche avenir, il puisse créer un effet de bombe sur le marché automobile.

Verrons-nous ces solutions en Russie? Quel est le problème du passage à un plus grand degré de localisation?

Il n'y a pas de client de masse en Russie. Tous ne font que des indices.

Une question galvaudée est douloureuse, mais vous la connaissez probablement comme personne d'autre. Dans le cas d'une voiture autonome en cas d'accident. Qui répond: développeur logiciel, développeur matériel ou pilote?

Le constructeur automobile, l'intégrateur de la solution sera responsable. Et, si le problème est dans le logiciel, nous en serons responsables. C'est très important. Mais en fait, la question de la responsabilité, comme il est de coutume en Europe, l'Amérique sera décidée au niveau des compagnies d'assurance.

Hacker Geohot , a suggéré à tout le monde de télécharger l'application et de collecter l'intégralité du flux, qui a été envoyé à la formation du réseau neuronal. Et vous utilisez également des réseaux de neurones. Comment résolvez-vous ce problème?

Nous utilisons des réseaux de neurones pour isoler des objets. Mais ici, vous devez comprendre que même si nous reconnaissons chaque objet dans la scène de la route, nous ne comprendrons pas la situation dans son ensemble. Il ne donnera pas la somme des résultats de la reconnaissance des objets. Pour apprendre à comprendre le sens, nous avons développé une technologie vraiment révolutionnaire de fusion cognitive de données de bas niveau. Nous collectons les données des capteurs et de tous les systèmes au niveau inférieur. La personne agit également. C'est comme si nous collections un réseau neuronal sur un réseau neuronal, ce qui détermine la signification de ce qui se passe dans la section vidéo actuelle. Par exemple, si une balle de tennis roule sur la route, cela ne signifie pas du tout que le système de contrôle doit ignorer un petit objet. Un enfant est susceptible de sauter derrière le ballon. Par conséquent, vous devez soigneusement "regarder" dans cette direction pour des données supplémentaires, ralentir ou prendre une manœuvre. Nous prévoyons de montrer cette technologie au CES de Las Vegas début 2018. Quant au modèle de collecte de données, le principe du crowdfunding fonctionne vraiment ici. Il y a deux ans, nous avons crié à tous les automobilistes qui souhaitent participer à la création du drone russe et des volontaires de tout le pays ont envoyé des milliers de kilomètres de données vidéo réelles et, surtout, de rares situations d'urgence de leurs DVR, que nous avons ensuite utilisées pour former nos réseaux de neurones.

Pensez-vous travailler dans le domaine de la robotique de service?

Non, nous essayons de ne pas perdre notre concentration, nous avons une compétence mondiale unique dans l'automatisation des véhicules au sol. Nous sommes le système de vision par ordinateur numéro 2 sur le marché mondial. La semaine dernière, des experts avec Google et DeepMind nous ont inclus dans le TOP 10 des lanceurs de tendances de 2018. Et les applications de notre IA sont soit des voitures, soit des moissonneuses-batteuses, des tracteurs.



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- Quelles preuves les développeurs devraient-ils vous fournir pour garantir la fiabilité et la sécurité d'un véhicule sans pilote afin que vous puissiez monter dans une telle voiture aujourd'hui (sans chauffeur) et emprunter les voies publiques?