Bonjour Giktayms! Je vous présente la traduction de l'article de Tesla dévoile un rival électrique aux semi-camions du New York Times.
L'entreprise de Tesla s'est immédiatement fixé plusieurs objectifs: d'une part, transformer complètement la voiture à laquelle nous sommes habitués, et d'autre part, trouver une nouvelle façon de produire de l'électricité pour les habitations. Malgré le fait qu'aujourd'hui ces deux entreprises sont encore au stade de développement, les ingénieurs de Tesla se sont lancés dans une nouvelle tâche: changer l'industrie des camions de plusieurs milliards de dollars.
Jeudi, lors de sa présentation mûrement réfléchie - dont la soirée n'a probablement pas été choisie par hasard - le PDG de Tesla, Ilon Musk, a annoncé son intention de créer un prototype de camion pratiquement autonome, alimenté par une source d'alimentation autonome. Ces voitures deviendront des analogues plus efficaces et économiques des camions diesel utilisés pour transporter des marchandises à l'intérieur du pays. De plus, ces camions ne nuiront pas à l'environnement avec les gaz d'échappement.
Quoi qu'il en soit, mais les idées commerciales d'Elon Musk dans l'industrie automobile ne s'arrêtent pas là. Le public a été présenté au nouveau Tesla Roadster, qui sera capable de développer 60 miles par heure en seulement 1,9 secondes, ainsi que de parcourir 620 miles sans recharge. Selon Ilon, ce sera la première voiture de série capable de développer 60 mph en moins de 2 secondes.
C'était étonnant de voir le contraste d'Ilon Mask: d'une part modestement vêtu d'une veste verte et d'un jean simple et, d'autre part, consacrant le public à ses projets, loin d'être modestes, de créer un nouveau roadster, dont la vitesse maximale atteindra 250 miles par heure.
"Nous créons une nouvelle voiture qui peut donner un bon souffle à toutes les voitures à essence", a déclaré Ilon devant plus de 2 000 spectateurs enthousiastes. "Avec la nouvelle voiture électrique, vous pouvez conduire de Los Angeles à San Francisco et revenir sans recharger."
De plus, selon Ilon, la nouvelle voiture électrique de fret ne sera pas moins innovante que le roadster: la première pourra parcourir plus de 500 miles avec une seule charge. Un tel chiffre -
500 miles - dépasse les hypothèses les plus folles de nombreux analystes. En outre, les distances de nombreuses routes sur lesquelles le fret est transporté se situent juste à l'intérieur de ce chiffre.
Si le nouveau camion n'est pas équipé d'une remorque, il pourra développer 60 miles par heure en seulement 5 secondes, et s'il est équipé d'une remorque avec une charge maximale de 36 tonnes - dans les 20 secondes. Par exemple, pour qu'un camion à moteur diesel atteigne de telles vitesses, cela lui prendrait trois fois plus de temps.
Quant au prix d'une nouvelle voiture électrique de fret, rien n'est encore connu, cependant, à en juger par quelques indices d'Ilon, cela coûtera cher.
Debout au milieu de l'aérodrome, où, en fait, la présentation a eu lieu, Musk a déclaré: "Oui, les produits de Tesla sont chers" - ce qui a provoqué une autre exclamation enthousiaste de la foule.
Cependant, selon Ilon, une telle voiture électrique cargo sera plus économique lors de son fonctionnement. Cela est dû en partie au manque de certains nœuds qui nécessitent un entretien constant - une batterie, une transmission ou un arbre d'entraînement. Ainsi, au lieu de tels nœuds, un nouveau camion, qui s'appelle fièrement Tesla Semi, utilisera une énorme batterie située sous la cabine du conducteur. Cette voiture a deux essieux arrière, chacun équipé de deux moteurs électriques: un pour chaque roue. Elon Musk a également déclaré que par rapport aux mêmes camions à moteur diesel, la nouvelle voiture électrique de fret serait capable de couvrir une plus grande distance en moins de temps en raison de sa capacité à atteindre des vitesses élevées en peu de temps.
Ainsi, selon les calculs des ingénieurs de Tesla, les coûts d'exploitation d'un camion de fret électrique coûteront aux entreprises 1,26 $ par mile, tandis que ces coûts pour un camion diesel atteindront 1,56 $ par mile. Cependant, les ingénieurs de Tesla affirment que ces coûts pour une nouvelle voiture électrique peuvent être encore plus bas - 0,85 $ par mile, si ces voitures voyagent en convoi, réduisant ainsi la traînée aérodynamique. "En ce qui concerne le transport de marchandises, même le transport ferroviaire ne sera pas aussi rentable que l'utilisation de nouveaux véhicules électriques de fret", a déclaré Musk.
L'intérieur de la cabine de la nouvelle voiture électrique se distingue parmi les intérieurs traditionnels de cette industrie, qui, en fait, est typique de nombreuses voitures de la société Tesla. Par exemple, une telle cabine sera suffisamment spacieuse pour que le conducteur et les passagers puissent s'y tenir. Le siège du conducteur sera situé au milieu de la cabine, et non sur le côté gauche traditionnel. Des deux côtés du siège du conducteur se trouveront des écrans spéciaux, de la taille d'un écran d'ordinateur portable conventionnel. Ces écrans afficheront des informations sur la navigation et la planification des données, ainsi que des images des angles morts et d'autres zones invisibles pour le conducteur autour de la voiture.
Le camion sera équipé de capteurs radar, de caméras et de processeurs. Cela permettra aux conducteurs d'utiliser le pilote automatique, un système avancé d'aide à la conduite automobile dont d'autres véhicules Tesla, tels que le Model S et le nouveau Model 3, sont également équipés.
Le système de pilote automatique contrôle, accélère ou ralentit automatiquement le véhicule s'il détecte d'autres véhicules ou obstacles sur la route. Lors de telles manoeuvres effectuées à l'aide de ce système, le conducteur est néanmoins obligé de surveiller la route et de garder les deux mains sur le volant.
Selon Mask, l'entrée sur le marché du fret électrique est attendue fin 2019.
Cependant, Tesla peut avoir certains problèmes si la distance parcourue par le nouveau camion sur une seule charge de batterie est inférieure à 500 miles. Les analystes de Bernstein, une banque d'investissement, ont calculé qu'en moyenne, un nouveau camion Tesla serait capable de parcourir 300 à 450 miles par jour avec une seule charge. "Selon nos hypothèses, une distance de 300 à 450 miles par jour est une restriction suffisamment sérieuse pour l'utilisation de cette voiture dans le domaine du transport de marchandises", indique le rapport officiel des représentants de la banque d'investissement.
Ainsi, la société de Tesla se fixe la tâche suivante de créer un nouveau camion électrique, sans résoudre complètement certains de ses autres problèmes dans l'industrie automobile. Il n'y a pas si longtemps, par exemple, la société a présenté au grand public sa voiture la plus abordable, la Tesla Model 3, mais Tesla a également eu quelques difficultés avec elle.
La production du nouveau modèle 3 a commencé en juillet à l'usine automobile Tesla de Fremont, en Californie. Selon Musk, d'ici décembre, il espère augmenter le nombre de voitures produites à 20 000 unités par mois. Cependant, en septembre, seulement 260 voitures de modèle 3 avaient été assemblées.
Il y a deux semaines, dans une lettre aux actionnaires, Elon Musk a écrit que, selon ses calculs, une augmentation hebdomadaire du nombre de voitures produites par 5000 unités est attendue au début de l'année. Cependant, Tesla a licencié plusieurs centaines de travailleurs le mois dernier en raison de leur productivité supposée faible, provoquant ainsi une nouvelle vague de préoccupations quant à la possibilité d'atteindre les objectifs de production agressifs de Mask.
Le modèle 3, avec un prix de départ de 35 000 $, devrait devenir l'automobile la plus vendue de Tesla. Par exemple, les prix des autres voitures de cette société - une berline de luxe Model S ou Model X et SUV - commencent à 70 000 $. L'année dernière, Tesla a produit plus de 85 000 voitures, et cette année, le nombre de voitures produites devrait dépasser 100 000 unités.
Étant donné que le modèle 3, avec son prix plus qu'attrayant, sera disponible pour un plus large éventail de consommateurs, Tesla prévoit de vendre en 2018 plus d'un demi-million de voitures.
Selon les représentants de la société, le fait que le rythme du lancement du Model 3 sur le marché soit quelque peu plus lent est dû à des difficultés de production de batteries survenues à Gigafactory, au Nevada. De plus, il est devenu connu que le soudage et l'assemblage général de voitures effectués sur le territoire de l'usine de Fremont progressent un peu plus lentement que les autres procédés.
«Je pense que le marché des véhicules électriques autonomes est un domaine très prometteur», a déclaré Michelle Krebs, analyste chez Autotrader.com. "Cependant, je suis préoccupé par les plans de Tesla: je ne comprends pas vraiment comment ils vont mettre en œuvre tous leurs plans en si peu de temps. Après tout, vous ne pouvez pas promettre à partir de trois boîtes, puis prétendre que toutes ces exclamations de grande envergure concernant les véhicules électriques de transport n'existaient tout simplement pas. "
La tension autour de la sortie du modèle 3 a finalement fait son travail: au troisième trimestre, la société a perdu 619,4 millions de dollars, malgré le fait que le chiffre d'affaires des voitures ait augmenté de 8% pour s'établir à 2,08 milliards de dollars.
En plus de prendre la position de Musk en tant que directeur exécutif de Tesla, Musk dirige également la société de missiles Space X et la nouvelle entreprise de The Boring Company, qui développe des tunnels pour des plates-formes futuristes pouvant transporter des personnes à 700 mph.
Cependant, les entreprises concurrentes ont déjà commencé à tester leurs wagons de marchandises électriques et les technologies qui leur permettent de rouler sans assistance au conducteur. Par exemple, le mois dernier, Daimler a présenté un tracteur électrique avec une remorque, et Embark, une startup de la Silicon Valley, a annoncé son intention d'utiliser des camions automoteurs pour transporter les réfrigérateurs Frigidaire d'un entrepôt à El Paso, au Texas, vers un centre de distribution situé au 650 miles de Palm Springs, en Californie.
«Bien sûr, dans le domaine de la fabrication de voitures particulières, Tesla donne des chances à tous les autres constructeurs automobiles géants grâce à ses voitures électriques et à l'introduction de technologies appropriées, comme le système de pilote automatique. Cependant, en ce qui concerne les camions, la situation est complètement différente », a déclaré Krebs.
Selon elle, Tesla n'a absolument aucune expérience sur le marché des camions, et n'oubliez pas les concurrents sérieux qui se sentent bien dans ce domaine, du moins prenez Daimler, qui a déjà sa propre clientèle.
"Vous devez comprendre qu'un camion est avant tout un outil de travail", a ajouté Michelle. «Il doit être utilisé en permanence. Si ma voiture de sport, par exemple, est en maintenance, je trouverai calmement un autre véhicule dans lequel j'arriverai à l'endroit dont j'ai besoin. Cependant, cette approche est inacceptable si vous êtes engagé dans le transport de marchandises. »
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