Kenan Sahin a gagné 1,5 milliard de dollars sur sa première entreprise, que Lucent a acquise pour un milliard et demi de dollars américains. Après avoir conclu l'accord, il a commencé à dépenser les fonds reçus pour diverses recherches scientifiques dans des domaines tels que les batteries et les voitures électriques. Les travaux dans ce sens
se poursuivent depuis 15 ans , ce qui montre à quel point Sahin est passionné par cette idée.
En outre,
100 millions de dollars ont été proposés par le MIT pour le développement d'un certain nombre de domaines de l'établissement d'enseignement, ce qui, incidemment, a permis à Sakhin de faire partie du conseil d'administration de cette organisation, et à vie. Afin d'obtenir de nouvelles batteries efficaces et volumineuses, Sahin a fondé une nouvelle entreprise.
Cette startup, baptisée CAMX Power, développe de nouveaux composants de batterie. Selon ses représentants, l'essentiel est d'obtenir des cathodes d'un nouveau type. Sakhin est d'accord avec l'idée et se fait même appeler un «évangéliste cathodique». Depuis de nombreuses années, on recherche de nouveaux matériaux pour les cathodes qui permettront aux batteries de "retenir" plus d'énergie pendant une période plus longue.
De plus, CAMX Power a conclu des accords avec deux grandes sociétés chimiques internationales, Johnson Matthey et BASF. L'objet du contrat est l'obligation de produire et de fournir de nouveaux matériaux pour les batteries aux fabricants de batteries. Selon CAMX Power, tout cela évite les coûts d'investissement qui ont enterré plus d'une "autonomie".
Soit dit en passant, la société Sakhin était encore en mesure de réaliser la création de nouveaux matériaux pour les cathodes des batteries au lithium. Maintenant, la tâche principale de l'entrepreneur et de son équipe est de convaincre les fabricants mondiaux de batteries que ces matériaux sont vraiment prometteurs.
L'idée la plus prometteuse de l'entreprise était d'augmenter la quantité de nickel dans les batteries lithium-ion, ou plutôt dans leurs cathodes. Cela signifie que la cathode peut contenir plus d'ions lithium. De plus, la même méthode réduit la quantité de cobalt, qui est un élément rare et coûteux.
Malheureusement, une augmentation de la concentration ne peut être supprimée. Dans ce cas, la durée de vie de la batterie est réduite à environ trois ans. Cela signifie, par exemple, qu'au bout de trois ans, la batterie d'un véhicule électrique peut simplement être jetée. Et de tels systèmes coûtent le tiers, voire la moitié d'une voiture électrique, donc presque personne n'achèterait de voitures avec une batterie aussi peu fiable.
C'est pourquoi CAMX a développé et breveté une structure moléculaire spéciale capable de stabiliser les cathodes d'un nouveau type. Ceci est facilité par le placement d'atomes de cobalt dans les endroits les plus critiques de la cathode. Cela signifie que vous pouvez augmenter la durée de vie d'une telle batterie et augmenter sa durée de vie.
Selon Johnson Matthew de CAMX, la capacité de la
batterie de l'
entreprise est désormais
25% supérieure à celle d'autres fabricants de la même taille. Des représentants de la société ont annoncé l'allocation prévue d'un investissement de 260 millions de dollars pour créer une usine de production de nouveaux types de batteries.
Certes, l'entreprise n'a pas encore convaincu ses partenaires potentiels que les batteries fonctionnent vraiment. Certaines organisations ont déjà refusé de coopérer. Par exemple, Panasonic Corporation, qui a été l'une des premières à offrir une coopération, n'a pas avancé. Le problème ici n'est pas la fiabilité des nouvelles batteries, mais le cycle de production. Le fait est que la plupart des technologies de création de batteries sont très bien déboguées, même les petites choses sont déjà optimisées. Et les entreprises ne sont pas encore prêtes à abandonner les systèmes traditionnels. Il faudra beaucoup de temps et d'argent pour créer un nouveau cycle de production pour un nouveau type de batterie. Peu sont préparés à cela.
Afin de convaincre ses partenaires et collègues, CAMX a créé plusieurs sets qui sont présentés à chaque rencontre avec un nouveau partenaire commercial. Comme mentionné ci-dessus, Sakhin espère qu'il n'aura pas à construire lui-même une usine de production de batteries, mais sera en mesure de convaincre l'un des partenaires impliqués dans ce domaine de les convaincre de produire de nouvelles batteries. Afin d'atteindre cet objectif, en mai de cette année, CAMX Power a annoncé «l'ouverture des portes» aux partenaires et aux concurrents. L'entreprise est prête à présenter un certain nombre de services et de produits technologiques pour les fabricants de batteries et tout ce qui les concerne. La condition principale est l'utilisation de nouvelles technologies pour créer de nouvelles batteries.
Si ces services et produits technologiques intéressent les grandes entreprises qui seront engagées dans la production de nouveaux types de batteries, les voitures électriques recevront le nombre de batteries souhaité dans un avenir proche. CAMX est prêt à autoriser l'utilisation de ses technologies pour toutes les entreprises qui pourraient être intéressées par cela. Sahin n'est tout simplement pas en mesure de produire des batteries d'un nouveau type - il n'y a pas suffisamment de fonds et de capacités.
Dans le même temps, la Fondation Sahin soutient les start-ups qui développent leurs propres projets dans ce domaine.
Quoi qu'il en soit, Sakhin est désormais confiant dans l'avenir des véhicules électriques, qui, selon lui, peuvent être produits en grande partie, par exemple en Chine, en Angleterre ou en Allemagne. L'essentiel ici est de réduire le prix des véhicules électriques, ce qui les rend inaccessibles à de nombreux acheteurs.
Si les voitures vertes coûtent environ 30 000 $ en moyenne, cela aiderait leur distribution rapide.
Si tout se passe bien, l'entreprise pourra promouvoir sereinement ses batteries et technologies sur le marché international. La demande de voitures électriques augmente progressivement, divers constructeurs automobiles introduisent de plus en plus de nouveaux modèles, ce qui signifie que des batteries volumineuses sont nécessaires. Au cours des 18 prochaines années, les analystes s'attendent à une augmentation de la production de véhicules électriques jusqu'à 70 millions par an. C'est bien plus que ce qui a été publié jusqu'à présent.
Selon Sahin, l'avenir est proche. "Cela se produit déjà, et c'est juste sous notre nez", dit-il. Il est également convaincu que le rythme de "l'électrification" des téléphones portables à l'électricité ne fera que croître. Cela signifie que vous devez accélérer lors de la création de nouvelles batteries afin d'entrer dans le flux.
