Le premier vol du démonstrateur hybride électrique E-Fan X est attendu en 2020Comme dans l'industrie automobile, l'aviation se prépare également progressivement au passage aux moteurs électriques. Ici aussi, les centrales hybrides apparaissent au premier stade, car les batteries modernes ne peuvent même pas se rapprocher de la densité énergétique du carburant chimique. Par exemple, pour les batteries lithium-ion, la densité d'énergie est de 100-150 W ∙ h / kg, pour les batteries lithium-polymère - 150-200 W ∙ h / kg. A titre de comparaison, essence - 11000 W ∙ h / kg, hydrogène - 33000 W ∙ h / kg. Il y aura donc d'abord des hybrides: à essence et à moteur électrique. Certains experts de l'industrie aéronautique pensent que l'avenir de l'aviation est clairement pour les machines hybrides électriques, et seulement pour les machines purement électriques. Ici, le chemin de développement est le même que pour les voitures.
Une expérience intéressante dans ce domaine est menée par Airbus, Rolls-Royce et Siemens. Ces sociétés ont formé un partenariat pour développer un démonstrateur, qui sera une étape importante vers l'aviation commerciale électrique hybride.
La création de l'alliance associant «certains des meilleurs experts mondiaux de la technologie électrique et des centrales électriques» a été annoncée lors d'un événement de la Royal Air Navigation Society à Londres.
Le premier vol de l'avion de démonstration hybride électrique-électrique E-Fan X est attendu en 2020 après des essais au sol minutieux, où le BAe 146, un avion commercial à réaction de taille moyenne fabriqué par British Aerospace (Grande-Bretagne) en 1983-2003, est utilisé comme un «banc d'essai».
Lors des essais, l'un de ses turboréacteurs à double flux BAe 146 sera remplacé par un moteur électrique Siemens de deux mégawatts. Lorsque le système prouvera sa viabilité, une tentative sera faite pour remplacer une autre "turbine".
Chacune des trois sociétés de l'alliance a son propre domaine de responsabilité. Airbus est responsable de l'intégration globale de tous les composants, du système électrique hybride et du système de gestion de batterie et de l'intégration avec les commandes de vol. Rolls-Royce fournira un moteur à turbine avec une turbine libre, un générateur de deux mégawatts et l'électronique du système d'alimentation. En collaboration avec Airbus, ils travailleront sur un appareil de ventilation avec une nacelle et un moteur électrique Siemens existants. En conséquence, Siemens fournira un moteur électrique de deux mégawatts et une alimentation électrique, ainsi qu'un onduleur, un convertisseur CC-CC et un système de distribution d'énergie.
Le directeur de la technologie d'Airbus, Paul Eremenko, a
déclaré que l'E-Fan X sera une étape importante vers l'aviation commerciale électrique hybride et continuera la glorieuse histoire des précédents modèles de démonstration à propulsion électrique: de Cri-Cri, e-Genius, E- Étoile et se terminant avec le dernier avion d'essai E-Fan 1.2. Airbus a une longue histoire de tests d'avions électriques dans le cadre du programme
Airbus E-Fan , et depuis 2016, Airbus a établi un partenariat avec Siemens sur le programme E-Aircraft Systems House.
La machine de test E-Fan X aidera à étudier les problèmes qui se posent dans les centrales électriques hybrides de forte puissance: effets thermiques, contrôle de la traction électrique, effets de l'altitude et de la vitesse sur les systèmes électriques, ainsi que les problèmes de compatibilité électromagnétique. Ce programme contribuera simultanément à former une nouvelle génération d'ingénieurs et de concepteurs qui définiront le visage de l'aviation du futur. Paul Eremenko est convaincu que l'avenir de l'aviation est sans ambiguïté derrière les voitures hybrides électriques.
Il semble que d'autres experts soient d'accord avec lui. Y compris de la Russie. Par exemple, au salon aéronautique de juillet MAKS-2017, le Centre de recherche russe `` Institut nommé d'après N.E. Zhukovsky '' a pour la première fois
montré des pièces d'un modèle de centrale électrique hybride , dans la nacelle de laquelle se trouve un moteur électrique, une vis rotative et son système de commande. Comme indiqué, la principale caractéristique de la centrale électrique développée est «l'utilisation d'équipements électriques avec effet de la supraconductivité à haute température». La puissance nominale prévue d'une centrale électrique hybride prometteuse est de 500 kW. Au premier stade de l'effort, il est prévu de développer une centrale électrique hybride à base de supraconducteurs. Puis, basé sur lui, un moteur électrique série pour un avion pour 9 à 19 passagers. Le programme est conçu pour trois ans.