Dans le film
"Martian", il y a eu un moment où le protagoniste est lancé sur l'orbite de Mars dans un navire avec un morceau de bâche au lieu d'un carénage de nez, ce qu'il regrette raisonnablement. Cependant, dans la réalité de la vie au tournant des années 60-70, des conceptions ont été développées comme véhicules de sauvetage pour les astronautes qui pourraient bien donner une chance à cela et à la plupart des conceptions les plus folles du programme spatial Kerbal.
Mercure
Le lancement du
premier satellite a pris les États-Unis par surprise: à ce moment-là, les États-Unis n'avaient pas de gros missiles et si nos astronautes utilisaient pleinement le cockpit
Vostok assez spacieux pesant 4,7 tonnes, l'astronaute américain devait en même temps se blottir dans une capsule de
mercure minimaliste pesant seulement 1,4 tonne. En général, elle n'a eu aucun problème avant le vol de
Mercury-Atlas-9 avec
Gordon Cooper : dans ce vol de 34 heures, il y a eu un court-circuit dans le bus d'alimentation central du navire, donc seule la radio (alimentée par une batterie séparée) est restée dans la capsule et regarder sur la main de Cooper.
Avec l'aide de CAPCOM, qui était responsable de la communication avec l'astronaute (qui était
John Glenn pendant ce vol), il a réussi à orienter correctement la capsule manuellement et à donner une impulsion de freinage pour quitter l'orbite. En conséquence, il est devenu l'un des rares atterrissages manuels dans l'histoire de l'exploration spatiale habitée, ainsi que l'atterrissage le plus précis selon
le programme Mercury avec une déviation de seulement 6 km du point calculé. Le programme devait effectuer
un autre vol de 3 jours, mais après ce vol, Cooper NASA a décidé de ne pas tenter le destin et l'a annulé.
Navette spatiale
Malgré la fiabilité relativement élevée, la navette n'avait pas de
CAC , donc l'équipage a été évacué d'un navire en détresse de manière assez originale. En particulier, du début à la fin
du programme de la navette spatiale, l' équipage a été évacué de la rampe de lancement en raison du fait que les astronautes ont dû se détacher des sièges, sortir de la navette et se rendre dans des paniers spéciaux pour les décrocher des montures, après quoi ils sont descendus cordes sous gravité. Au sol, des paniers ont été capturés en utilisant un modèle similaire à un
aérofinisseur :
En cas d'atterrissage d'urgence (qui d'ailleurs n'a jamais eu lieu pour 135 vols de navette), la NASA a
fourni la possibilité de retourner la navette à
Cap Canaveral ou à l'un des aéroports d'Europe et d'Afrique (si la vitesse gagnée par la navette était suffisante pour un vol transatlantique). En tant que planeur, la navette avait une aérodynamique plutôt médiocre (
qualité aérodynamique 4,5 contre environ 30 pour les planeurs normaux), tandis que le pilote n'aurait tout simplement pas de deuxième chance, il avait donc besoin d'une bande de surface beaucoup plus grande que pour un avion commercial. Pour cette raison, la NASA a même dû moderniser l'aéroport gambien d'Undum à ses propres frais, ce qui a finalement attiré l'
attention des ufologues .
Avant chaque lancement de la navette, 2 aéroports ont été sélectionnés sur cette liste le long de son itinéraire, et si la météo dans ces aéroports n'était pas satisfaisante pour l'atterrissage, le lancement a été annulé même en cas de conditions idéales à Cap Canaveral. Malheureusement, de telles précautions n'ont pas pu sauver
Challenger et la
Colombie de la catastrophe. Ainsi, après le premier de ces accidents, les astronautes ont
commencé à recevoir des parachutes, et des guides ont été avancés sur les navettes, qui étaient conçues pour permettre à l'équipage de sauter en toute sécurité de la navette de planification sans heurter l'aile. Après le deuxième accident, un certain nombre de mesures ont également été prises pour accroître la fiabilité, mais le programme lui-même n'a pas pu être enregistré.
Pré
Enceinte de sauvetage individuelle (
enceinte de sauvetage individuelle) - c'était une boule d'un diamètre de 86 cm qui avait trois couches de tissu (
uréthane ,
Kevlar et une couche blanche externe pour la protection thermique), avec un petit hublot en
Lexan et une fermeture éclair pour l'entrée. Le système a été développé dans les années 70-80 pour sauver l'astronaute de la navette spatiale en détresse s'il n'y avait pas assez de combinaisons spatiales pour tout le monde (en règle générale, il n'y avait que 3 combinaisons spatiales à bord, avec un équipage moyen de 6 personnes). Malgré sa taille apparemment petite, il avait suffisamment d'espace pour un astronaute:
L'astronaute a dû déplacer la balle dans une combinaison spatiale à part entière, et à l'intérieur se trouvait une bouteille d'oxygène et un absorbeur de dioxyde de carbone avec une réserve d'environ une heure. La foudre dans la conception de combinaisons spatiales a également déjà volé dans l'espace (dans la mission
Gemini-7 en 1965) et a montré leur fiabilité:
Une telle conception était donc tout à fait viable, même si elle semblait sauvage à première vue:
Théoriquement, un tel système pourrait être utilisé pour sauver la navette Columbia (
partie 1 ,
partie 2 ,
partie 3 ), mais en fait, après la première catastrophe, toutes les chances de trouver simultanément deux navettes dans l'espace sont tombées presque à zéro, et en cas de préparation à l'opération de sauvetage il était possible d'en attraper un et de préparer trois combinaisons de rechange, tandis que la navette se préparait au lancement. En conséquence, le projet n'a reçu le soutien ni de la NASA ni du Pentagone et a été fermé.
Orignal
MOOSE ("orignal" en traduction littérale) ou Man Out Of Space Easiest (le retour le plus simple d'une personne de l'espace) est un système de sauvetage développé dans les années 60 ne pesant que 126 kg (dont 59 kg pour la mousse calorifuge) destiné à la sortie de l'orbite en cas d'avarie du navire.
Après le renflouement du navire, le pilote a dû monter dans un sac en plastique en
Mylar et le remplir de mousse spéciale à durcissement rapide provenant de conteneurs. La forme du sac a donné à la paroi extérieure de la mousse la forme nécessaire pour se stabiliser lors de l'entrée dans l'atmosphère, tandis que la paroi intérieure a pris la forme anatomique du corps, protégeant le corps de l'astronaute contre les surcharges. Ainsi, un volume minimum a été assuré (l'appareil occupait un volume d'environ
deux valises ) et le poids de cette conception.
Après que la mousse se soit solidifiée, l'astronaute était censé donner une impulsion d'arc depuis l'orbite. A cet effet, un dispositif spécial a été prévu sous la forme d'une ancre avec deux moteurs à ses extrémités, ce qui a permis de donner une impulsion de freinage en sens inverse (afin que le pilote n'ait pas à tourner à 180 ° pour donner une impulsion et vice versa afin de s'orienter correctement pour entrer dans l'atmosphère). Étant donné que des
moteurs-fusées à propergol solide ont été utilisés à cette fin, le pilote n'a eu qu'une seule chance d'effectuer correctement cette manœuvre.
Un parachute s'est ouvert sur 9 km. En cas d'atterrissage à terre, la mousse, en plus du rôle d'isolation thermique, a également effectué un amorti, éteignant la vitesse de descente avec un parachute. La structure comprenait également une balise radio avec une batterie, un kit de survie et des médicaments pesant environ 16 kg. L'isolation thermique de cet appareil a été testée lors
du programme Mercury , mais dans l'ensemble, ce projet de General Electric n'a pas été développé.
Paracone
Paracone est un développement Douglas, visant également à sauver un astronaute d'un navire en détresse. La conception devait être intégrée au siège éjectable et ouverte après l'éjection. En raison de sa grande taille, il était censé réduire la charge thermique sur la structure à l'entrée de l'atmosphère (ce qui permettait de ne se débarrasser que des matériaux réfractaires sans
ablation ), ainsi que de réduire la vitesse de chute à 42 km / h près du sol, ce qui ne permettait à son tour que la partie froissée au bas de la structure pour un ajustement doux.
La masse de la charge utile (astronaute avec une combinaison spatiale) était limitée à 89 kg et la masse totale de la structure était de 227 kg. Les surcharges lors de l'entrée dans l'atmosphère auraient dû atteindre 9,6 g.
SAVER
1966 Système de sauvetage Rockwell Il était similaire à l'idée de Paracone d'incorporer dans un siège éjectable, mais prévoyait l'utilisation d'un ballon gonflable de 10 mètres pour le freinage, des matériaux appropriés pour la production desquels à l'époque ne l'étaient vraiment pas. Le projet n'est pas allé plus loin que l'élaboration de concepts communs.
En plus de ces systèmes, de
nombreux autres projets ont été développés pour sauver des astronautes de vaisseaux spatiaux et de stations endommagés. Cependant, la menace des astéroïdes, en raison de laquelle la plupart de ces systèmes ont été développés, s'est avérée être surestimée - en fait, la seule menace pour l'ISS en ce moment est les débris spatiaux qui sont systématiquement surveillés, et s'il y a une menace pour la station, l'ISS ajuste le cours afin que les débris pourrait être à proximité dangereuse, de sorte que la nécessité de ces systèmes n'a pas été confirmée.
Systèmes d'évasion lunaire
Comme vous le savez, le lanceur
Saturn-5 a été et reste une puissante fusée depuis 50 ans (et le restera pendant de nombreuses années à venir, au moins jusqu'à l'apparition de la version lourde de
SLS ou
BFR de SpaceX). Néanmoins, il n'était pas omnipotent: en particulier, dès le début du projet, il a fallu abandonner le débarquement de tout le navire à la fois (à la suite duquel les
modules Command et
Lunar sont apparus ), puis, avec l'augmentation du poids du navire, la paroi des réservoirs d'hydrogène et d'oxygène du deuxième étage a dû être
combinée pour respecter les limites de poids. La modernisation de la fusée et du navire est allée presque jusqu'à la fin de leur production, ce qui a
presque tué l'équipage d'Apollo 13, mais a finalement permis l'utilisation de la
voiture lunaire d'
Apollo 15 et augmenté le temps passé sur la Lune de 1 jour à 3, ce qui a considérablement augmenté la mobilité des astronautes . À l'avenir, le temps que les astronautes étaient sur la lune allait être porté à deux semaines.
Une partie des améliorations au moment de la fermeture du programme Apollo n'avait pas encore été mise en œuvre, l'autre partie a été rejetée en raison de son caractère risqué. En particulier, le
Flyer Lynar d' Amérique du Nord est tombé dans la deuxième catégorie: cet appareil de 618 kg était censé être capable de soulever 1 astronaute et jusqu'à 168 kg de fret, le transportant de 3,2 à 8,5 km à une vitesse pouvant atteindre 300 km / h. . En conséquence, cette idée a été abandonnée au profit d'une voiture Lunar plus légère et plus fiable. Mais ils ne l'ont pas oublié, et quand la question s'est posée de savoir comment augmenter la sécurité des astronautes sur la Lune (et le module lunaire n'avait qu'un seul moteur et s'il était refusé, il serait impossible de rendre les astronautes), ils sont revenus à cette idée. Le Lunar Escape System (Lunar Rescue System) ou LESS est donc né:
Quoi de plus fou que deux chaises volant au-dessus de la Lune, suspendues au-dessus de plusieurs réservoirs remplis d'
aérosin et d'
amyl (comparable en toxicité à l'
OM ) au milieu desquels sont fixés des moteurs-fusées? Et pourtant, la folie ne s'arrête pas là: avant de partir en vol, l'astronaute devra assembler cette structure et la remplir avec le carburant des réservoirs de la phase de décollage, qui avaient échoué au mauvais moment.
L'appareil n'avait pas de système de navigation et, comme
dans le cas de Gordon Cooper, les seuls appareils de navigation pour aider les astronautes seraient une radio et une horloge. Eh bien, pour que les astronautes ne se détendent pas vraiment du tout, l'inclinaison du pilote de son propre corps était considérée comme un moyen de contrôler le roulis de l'appareil. Comme il y avait encore 12 longues années avant l'apparition de la
MMU , les pilotes du module de commande et de LESS devaient s'arrimer, après quoi deux astronautes se sont déplacés vers le module de commande et ont été renvoyés sur Terre.
Jebedai Kerman serait probablement satisfait de cette conception. Certains joueurs du
programme spatial Kerbal envoient leurs kerbonautes avec un seul fauteuil
sur la Lune ou la
planète Iila sans même soupçonner que leurs conceptions sont bien inférieures dans leur folie à ce que la NASA s'apprêtait à faire il y a un demi-siècle avec de vrais astronautes.
Parmi les appareils soviétiques, la capsule de sauvetage
Spiral , qui était en cours de développement à une époque où les États-Unis avaient leurs propres projets de navires de guerre, était la plus appropriée pour cette catégorie, de sorte que les développeurs ont envisagé complètement la possibilité de sauver un pilote d'un appareil «détruit». Pour cela, le pilote était logé dans une capsule détachable dotée de ses propres moteurs et d'une protection thermique, qui étaient nécessaires pour une entrée sûre dans l'atmosphère.
Et que la force soit avec vous dans la nouvelle année.