Enfin, nous traitons des diplômes: la cause de l'accident de la frégate

Mardi, les résultats des travaux de la commission d'enquête sur les causes de l'accident de l'étage supérieur de Fregat avec le satellite Meteor-M n ° 2-1 ont été annoncés. Devinant ce qui s'est passé , nous avons suivi la bonne voie, mais nous n'avons toujours pas imaginé correctement l'image de l'accident. Et Anatoly Zak, qui a clairement reçu un initié, n'a pas non plus raconté avec précision le scénario de ce qui s'est passé. Et en fournissant des illustrations des conclusions de la commission, nous obtenons enfin une image complète du déroulement des événements.


Photo: Dmitry Lovetsky / Associated Press

Pas à pas

On sait déjà que le plan de stabilisation de la fusée en vol passera en diagonale à travers la fusée posée sur la rampe de lancement.


L'angle entre le nord et le plan de stabilisation est appelé l'azimut du départ et à Vostochny, il est de 168,8 °. Avant de lancer la fusée, deux systèmes de commande y ont été lancés: le lanceur Soyouz-2.1b (ci-après dénommé le lance-roquettes) et le bloc d'appoint Frigate (ci-après le lance-roquettes de la République du Bélarus). Le missile était censé voler à 354 ° et le bloc d'appoint, après séparation du troisième étage, à 344 °. Les deux systèmes de commande en vol normal devraient réinitialiser l'azimut. Le missile effectue cette manœuvre de 5 à 22 secondes de vol, et l'étage supérieur après séparation. La République du Bélarus a eu moins d'une minute pour construire l'orientation, car il a été décidé de la mettre sur une voie ouverte, et si le moteur n'était pas mis en marche rapidement, il ne serait pas possible d'entrer en orbite. Cependant, avant même le début du système de contrôle, ils ont décidé de tourner dans des directions différentes afin de se déplacer sur le chemin le plus court. SU RN a décidé de tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, car dans ce cas, il devrait tourner de 174 ° jusqu'à l'azimut de 354 °. Et il était plus rentable pour l'unité accélératrice d'azimut 344 ° de tourner dans le sens horaire à un angle de 175 °.


Angles montrés à des fins d'illustration.

Malheureusement, l'unité d'overclocking n'a qu'une seule fois, avant le démarrage, décidé dans quel sens la tourner et n'a pas mis à jour l'algorithme de ses actions. En conséquence, lorsque la fusée a tourné à 174 degrés, ils ont ajouté au coin où le bloc accélérateur était sur le point de tourner. Au moment de la séparation, l'erreur était de 363 ° (174 ° + 175 ° = 349 °, évidemment, des manoeuvres de fusée non mentionnées ont été ajoutées), mais au lieu de raconter la direction du mouvement, le bloc accélérateur a fait un long chemin. La «frégate» peut tourner à une vitesse pouvant atteindre un degré par seconde, et une minute avant de mettre le moteur en marche, elle a réussi à tourner de 55 degrés dans le sens des aiguilles d'une montre. La vitesse de rotation gagnée a conduit au fait que, dans la minute suivant le premier démarrage du moteur, l'unité a ralenti et a donc chuté plus tôt que le troisième étage.


Angles montrés à des fins d'illustration.

Murphy Protection

Dans l'accident qui s'est produit, l'équipement était en bon état et la mission de vol était correcte. J'espère que vous avez déjà réalisé que la version des ports spatiaux confus est complètement intenable. L'hypothèse selon laquelle le grand azimut du lancement du lancement du port spatial de Vostochny est à blâmer est également incorrecte. En fait, c'est une manifestation de la loi de Murphy, car elle est - si vous avez un secteur de 10 ° (3% du cercle complet!) Dans lequel les systèmes de contrôle décident de faire demi-tour dans différentes directions, alors vous construirez un port spatial avec un tel azimut de lancement pour entrer dans ces le plus 3%. Par ailleurs, il convient de noter que si la frégate avait été placée en orbite basse, elle aurait réussi à faire demi-tour sous un angle inadéquat.

Quelle est donc la cause de l'accident? Deux mots répondent à cette question - «test d'intégration». Après avoir créé des modules ou des systèmes séparés, il est impératif de vérifier qu'ils fonctionneront correctement ensemble. La déclaration selon laquelle les programmeurs qui ont développé le logiciel Frigate il y a 20 ans est à blâmer est également incorrecte - le programme a parfaitement fonctionné pour les conditions initiales, et il ne vaut pas la peine d'espérer qu'il a été immédiatement conçu pour tous les spatioports possibles.

Conclusion

Il n'y a rien de bon dans l'accident, mais il est quand même irrationnellement agréable d'appartenir au type complexe et répandu de la technologie spatiale. Ce ne sont pas des tonnes de carburant superflues qui ont été versées en raison d'un gâchis dans la documentation et les matériaux non mélangés dans l'entrepôt. Pour la même raison, des tests d'intégration médiocres dans l'atmosphère de Mars, la NASA Mars Climate Orbiter a grillé et l'Européen Ariane 5 s'est effondré, perdant le contrôle, lors de son premier vol. Si dans notre cosmonautique la complexité des accidents continue de croître, alors au moins cela indiquera qu'elle a déjà traité des problèmes évidents et simples.