Le 8 juillet 2017, le PDG de Tesla Ince, Ilon Musk, a montré la première photo de la voiture de production Tesla Model 3. Il s'agit d'une voiture à traction arrière et électrique à cinq places avec un moteur. La plage de kilométrage est assez solide et est de 350 kilomètres. Puis, le 8 juillet, la société a annoncé que la production augmenterait progressivement les volumes, avec le temps de plus en plus de véhicules électriques seraient produits.
L'entreprise a envoyé les premières voitures électriques en Amérique du Nord. Viennent ensuite les clients d'Europe, puis les pays d'Asie et du Pacifique se présenteront. Malheureusement, l'entreprise n'a pas pu augmenter les volumes de production au niveau requis. Ainsi, en juillet de l'année dernière, seules 30 voitures Tesla Model 3 ont été envoyées. Ensuite, elles ont promis d'accélérer la production, mais tout ne s'est pas bien passé.
Le fait est que Tesla Model 3 a des centaines de milliers de précommandes, et si l'entreprise prévoit de répondre aux besoins de ses clients, elle devrait se dépêcher. Des centaines de milliers, ce n'est pas 200 000, mais bien plus. Rien que dans la première semaine de mars 2016, l'entreprise a accepté 325 000 précommandes, puis 50 000. Et bien que certains clients aient abandonné leurs véhicules électriques, le nombre de «refus» est assez faible.
Récemment, il a été signalé que malgré les tentatives de la société d'automatiser la plupart des lignes de production, certaines opérations d'assemblage des batteries doivent être effectuées manuellement. C'est ainsi que les choses se passent au Tesla Gigabactory au Nevada, aux États-Unis. La main-d'œuvre a même dû emprunter à son partenaire - Panasonic Corporation.
L'assemblage manuel a entraîné une légère augmentation du pourcentage de rejets - néanmoins, le facteur humain joue un rôle important dans les processus de fabrication précis, et ce rôle n'est pas toujours positif. Récemment, Tesla a cependant déclaré qu'elle commençait à accélérer.
«L'entreprise a néanmoins lancé l'automatisation de la production et la ligne de production de batteries fonctionne désormais à la même vitesse, voire plus vite, que la collecte manuelle. Les travailleurs sont allés remplir leurs fonctions précédentes à l'usine Panasonic. Maintenant, Tesla a réalisé une automatisation presque complète de la production dans sa Gigafactory.
En d'autres termes, il semble que Tesla soit déjà sorti du «goulot d'étranglement» et ait pourtant pu commencer ce qu'il avait promis plus tôt - pour atteindre une augmentation exponentielle de la production.
Certes, l'un des ingénieurs de l'usine, qui souhaitait garder l'anonymat, a déclaré qu'il n'y avait pas de duplication des lignes de production. Si quelque chose échoue, alors tout s'arrête. Cependant, la production automatique avec quelques arrêts est toujours plus efficace que l'assemblage manuel.
Eh bien, les retards Tesla ne se produisent pas pour la première fois. Ainsi, en 2009, la société a annoncé son intention de commencer à expédier sa Model S en 2011. Cependant, l'envoi a dû être reporté jusqu'à la mi-2012. À cette époque, l'entreprise avait promis de produire 5 000 véhicules électriques chacun, mais n'a pu en
expédier que 3 100 par an. Quant au modèle 3, seulement 1800 ont été expédiés au quatrième trimestre.
Pour autant que vous puissiez comprendre, la société atteint toujours progressivement ses objectifs précédemment fixés. Et si c'est le cas - tout va bien, les clients seront satisfaits et le flux de fonds permettra à l'entreprise de rester à flot pendant longtemps.