L'installation de l'achèvement constructif de la flèche de la tour du centre de Lakhta ressemble à une opération militaire: préparation - attente - signal - blitzkrieg: asservissement ultra-rapide par une personne de la plus haute marque céleste d'Europe.
L'installation de la dernière partie de la flèche a pris moins d'une journée. L'attente a duré deux jours. Mais la préparation ... Son début a commencé à l'aube de la construction du sol, avant même l'apparition des grues à tour géantes sur les rives du golfe de Finlande.
Formation de grue
Ce n'est pas pour rien que l'on s'est souvenu des puissantes machines de levage du chantier de Lakhta. Dans ce tableau peint comme une note de fête, ils ont joué l'un des rôles principaux.
D'ici octobre 2017, un trio de "libherrs" autour du gratte-ciel. La grue K-4, qui fonctionnait au centre du noyau, a déjà été démontée: le noyau s'est terminé au niveau 88.
Lifting Trinity - Machines basées sur le modèle Liebherr 710HC-L 32/64 - la plus grande grue à flèche de flèche fabriquée par un fabricant mondial. Mais ces grues ne proviennent pas d'un convoyeur de masse. Ils ont été créés spécifiquement pour la construction du centre de Lakhta. Grue «K-3» - pour l'installation de la dernière partie de la construction de la flèche.
«... La société Liebherr a fabriqué des grues pour un gratte-ciel selon un projet spécial, il y avait des calculs séparés, un projet distinct pour ces machines, les conditions de travail des grues à des hauteurs maximales, le vent était calculé séparément», explique Sergei Prochukhan, ingénieur de service Liebherr.
Il y a deux raisons à cela: les caractéristiques architecturales et les conditions microclimatiques pour la construction de la tour Lakhta Center.
«Le noyau monolithique solide de la tour du centre de Lakhta monte au niveau 88, au-dessus - même plus de 100 mètres de structures métalliques. Les structures en acier de la flèche, bien sûr, ne supportent pas la charge des supports de grue, de sorte que les grues sont fixées à la hauteur la plus élevée possible - 355 mètres », explique Rustam Doshchanov, ingénieur chez Renaissance Construction.
La flèche de la tour est un fachwerk en acier dans une coque métallisée. Portant des porte-tubes et une masse de 2000 tonnes - inspirez, mais ne vous aventurez pas à comparer l'échelle du reste du supertoll. Chaque grue fixée au cœur supermassif de la tour donne une charge sur la structure de 240 tonnes! La structure élastique et légère de la flèche ne peut pas y faire face.
Le deuxième point important est le vent. La limite standard pour les grues est de 15 m / s. Pour les hauteurs de construction de masse, de telles rafales de vent ne sont pas fréquentes; il est possible de construire. Aux marques de gratte-ciel - et le vent est un match ...
«À des altitudes de 300 à 400 mètres, souvent la vitesse du vent était de 120 km / h, le record de vent était de 141 km / h!» - raconte Rustam Doshchanov.
Il n'est pas surprenant que le chantier de construction de Lakhta ait été un véritable défi pour le fabricant de matériel de levage. Des grues spéciales ont été conçues - de sorte qu'elles puissent se tenir en sécurité même avec des vents très forts et atteindre la marque de la flèche.
La dernière fixation de grues au cœur du centre de Lakhta se situe à environ 355 mètres.
Après cette fixation aux grues, commence une partie autonome de la tour composée de sections renforcées. Grâce à des solutions techniques, il a été possible de résoudre le problème avec les vents. La vitesse du vent estimée pour les grues géantes Lakhta est de 164 km / h! Vitesse de vent la plus élevée de Beaufort! Bien sûr, il est impossible de travailler dans un tel ouragan - mais les tours résistent en toute sécurité sous le coup d'un tel élément.
À propos des hélicoptères
Pourquoi l’installation de la structure supérieure n’a-t-elle pas été réalisée à l’aide de la technologie des hélicoptères, par exemple, lors de l’installation d’une nouvelle antenne sur une tour de télévision de Saint-Pétersbourg?
Installation de l'antenne sur la tour de télévision de Saint-Pétersbourg, 2011. L'installation est réalisée à l'aide d'un hélicoptère Mi-8 avec un équipage de grande classe. Source de photo
Rustam Doschanov, ingénieur en construction Renaissance: «Cette option a également été considérée comme une alternative. La masse de la conception du sommet de la flèche est de 8 et 13 tonnes. Le poids de conception le plus optimal pour le montage d'un hélicoptère est de 5 tonnes: un hélicoptère d'une capacité de charge de 5 tonnes est le plus stable dans les airs. Nous avons considéré l'offre d'une compagnie d'hélicoptères qui possède un hélicoptère d'une capacité de charge de 20 tonnes. Monter un hélicoptère aussi gros est difficile - il n'est pas stable dans l'air, il est difficile pour les installateurs de réparer les structures. Et nos grues ont un convertisseur de fréquence, qui vous permet de soulever et d'abaisser en douceur les structures au millimètre près. »
Sergey Prochukhan, ingénieur de service Liebherr: «Par rapport à un hélicoptère, une grue permet un positionnement très précis du fret. Le cas du montage sur hélicoptère est le facteur déterminant et critique - la compétence du pilote et des installateurs. Lorsqu'il est monté par grue, le facteur humain est beaucoup moins. La grue permet de la livrer très soigneusement et en toute sécurité aux installateurs. »
Fin janvier, la position du libher «senior» - la machine de levage «K-3» - était proche de 450 mètres par coup. Le défi principal est devant nous, celui pour lequel le K-3 a été conçu avant le début de la construction du sol.
Mais revenons à la flèche.
Lakhta Center Peak
Les constructeurs ont assemblé la majeure partie de la flèche de la tour à l'installation à partir de tuyaux en acier et de poutres de raccordement. L'histoire de la construction finale est différente: elle est arrivée à Lakhta de l'usine presque sous sa forme définitive.
La conception supérieure de la flèche - pic de la tour - est un cône de trois éléments séparés horizontalement. La partie inférieure sera ultérieurement équipée d'un SOF et d'une façade. Les parties supérieures sont livrées entièrement assemblées: le cadre est dans une coque en acier inoxydable, avec des bords droits des coins extérieurs. Au sommet du cône, les faces allant du bas du gratte-ciel et se poursuivant dans l'architecture de sa flèche convergent en un point. La tour du centre de Lakhta tourne à 90 degrés de la base au sommet et s'ouvre à cette extrémité.
La préparation
D'après le message du fabricant, Gartner:
"(Cône à pointe de flèche - environ) ... a été fabriqué à Gundelfingen en tôles d'acier d'une épaisseur maximale de 8 cm avec l'aide de mécaniciens spécialisés dans les produits en acier inoxydable de Goeppingen. Ces tôles profilées ont été usinées au laser et au jet d'eau, puis soudées et boulonnées pour créer des conceptions complexes. "
Production de la structure de l'usine en décembre 2017-janvier 2018:
Soudure en acier inoxydable. La partie supérieure de la structure du cadre
Construction du cadre
Préparation de la base du cadre structurelDix trous - pour une connexion future avec une poutre annulaire de support montée sur un pilier central dans la tour à 449 mètres.
Base de pointe - points de fixation pour les parties supérieure et inférieure de la structureLa construction terminée est envoyée à Saint-Pétersbourg, sur le chantier de construction de Lakhta Center ^
Pendant ce temps, au centre de Lakhta ... janvier 2018
Le lieu de la future installation du pic de la tour est la colonne centrale de la flèche de la tour Lakhta Center, à 449 mètres
Le constructeur applique un ignifuge et de la peinture à la poutre annulaire de support, qui relie ensuite la colonne centrale de la flèche et son sommet. Opération au sol
La construction finale de la flèche arrive sur le chantier.
Tout est prêt pour la finale. Mais avant le moment triomphant, deux autres jours s'écouleront.
En attente
«La chose la plus difficile à ce stade est d'attendre la météo. Maintenant, tout est prêt - vous devez attendre la fenêtre. Lorsque le vent sera régulièrement faible, de sorte que des grues et des personnes pourront travailler », a déclaré Igor Romanenko, ingénieur en contrôle de construction au centre de Lakhta, à la veille de l'opération d'installation de la structure supérieure.
Les constructeurs ont vraiment besoin de quelques beaux jours pour amener la grue à la marque, et les gens au sommet de la flèche. Et voici une bonne prévision: les 28 et 29 janvier, c'est le moment des hauts faits.
L'installation
Préparation de la grue K3Fin janvier 2018, le géant "libher" avait déjà laissé tous les super-écrans européens. Le courageux grutier londonien qui a monté le sommet sur le gratte-ciel Shard et les braves gars qui contrôlaient le levage des structures finales des tours de la ville de Moscou n'étaient pas à ces marques.
Mais l'avenir est un grand pas en avant. Juste avant l'installation de la conception finale, la grue K-3 est encore augmentée: plus trois sections de 5,8 m chacune et une de 2,85 m se trouvent à la base de sa tour métallique. La hauteur par aller est de 467,3 m! Ce superstep n'est possible que pour une courte période - stabilité lorsque le vent est inférieur à 100 km / h et travail - lorsque le vent ne dépasse pas 50 km / h.
Superstep de la grue K3
Partie inférieure - base de cône de flèche - prêt
Au départ
Tout d'abord! Montée au niveau de montage au niveau de 449-450 mètres
Une poutre annulaire sur laquelle sera fixée la base de la structure finaleAprès l'installation, la partie constructive de la partie inférieure contournera le SOF et la façade et la complétera avec un rétro-éclairage. En attendant, la tâche des installateurs est d'installer rapidement et de se préparer à recevoir le pic de la flèche.
Tôt le matin 29 janvier 2018
Sur terre
Dernier contrôle de construction avant envoi au niveau installation et installation des câbles de montage pour levage de grue
Au sommet de la flèche, au sommet de la flèche, des feux de balisage lumineux, un éclairage architectural et un système d'antigivrage (chauffage) ont été installés. Vérifiez tous les systèmes
Élinguer la cargaison sur un crochet de grue
La montée est partie! Breakaway - aux applaudissements des constructeurs
Monter
Une seconde avant de se cacher du solProcessus d'amarrage:
Faites attention à la douceur et la précision avec laquelle la grue abaisse la charge jusqu'à la marque. Ceci est extrêmement important pour la sécurité des grimpeurs - dans le cas d'un hélicoptère, une accumulation de cargaison et un fort écoulement vers les installateurs sous les pales de l'avion seraient inévitables.
La longueur du câble de la grue est de près d'un demi-kilomètre!
Amarré! Ici, les applaudissements seraient encore plus appropriés, mais seuls ceux qui sont en altitude voient cette photo
Pic de montage. Le deuxième groupe de grimpeurs travaille à une marque de plus de 460 mètres sur le mur extérieur de la structure!
Le travail est terminé. Au sommet de la tour, les lumières se sont allumées - des marques lumineuses pour les avions. Maintenant, ce signal de la terre brûlera toujours.
Après avoir réglé le pic de pointe, la grue K-3 est immédiatement abaissée à sa position d'origine. Le superstep pour lequel il a été conçu est fait.
Rustam Doschanov, ingénieur en construction Renaissance: «L'installation est terminée - c'est une confirmation que nous avons tout fait correctement. Tout est calculé, vérifié et revérifié chez nous. Mais certains risques existent toujours. Ce n'est qu'une fois terminé que l'on peut résumer: nous avons tout fait correctement. »
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BEAUTÉ DES HAUTES LONGUES JOURNÉES
L'érection d'une flèche est une opération de construction unique. Mais chaque gros problème se compose de la vie quotidienne. Pendant quatre mois, chaque constructeur impliqué dans la construction de la flèche a effectué sa tâche quotidienne. Regardons les jours de semaine de construction de cette période.
Pour travailler - levez-vous!
Tous ceux qui participent à l'installation de la flèche du centre de Lakhta comprennent littéralement cette phrase: ils ont vraiment besoin de se rendre au travail. Cette route est avec des transferts. Jusqu'à 52 étages - par ascenseur. Les "shindlers" de bureau - rapides, silencieux et fluides - ont déjà commencé leur travail. Leur mission est honorable - ils portent ceux qui construisent la tour, donnant le plus de valeur à une personne - leur travail, leur temps et bien sûr, leur amour pour leur création.
Les cabines d'ascenseur sont toujours recouvertes de boucliers de protection - contre les dommages accidentels pendant les travaux de construction.
De 52 étages, vous devez opter pour une greffe - jusqu'au 81e étage, il y a un ascenseur de construction, un bateau fiable à basse vitesse.
Le tronçon suivant du chemin est le plus lent: le long de l'escalier monolithique et du 89e niveau de la tour - le long de l'escalier en métal allégé dans la flèche.
Si la dette de construction appelle encore plus haut, alors c'est parti:
Escalier dans la colonne centrale de la flèche
La principale difficulté de ce segment de chemin et de cette section de l'œuvre n'est même pas la hauteur, mais la contrainte d'espace.
Mais au-dessus - espace absolu et dangereux.
Le dernier tronçon de la flèche - le pic de la tour - dans l'environnement de l'usineCes neuf marches sur la partie extérieure de la façade de l'achèvement structurel de 13 mètres de la flèche, conduisent à la marque de 462 mètres. Ce site d'escalade est uniquement à l'extérieur et uniquement pour les grimpeurs industriels.
L'ascenseur piéton entier peut prendre jusqu'à 40 minutes. Dans un avenir proche, les visiteurs du centre de Lakhta atteindront 87 étages en 45 secondes.
À Saint-Pétersbourg - le vent
Tout est prévu sur le chantier du centre de Lakhta. Non seulement les gens sont aux prises avec le vent.
«Pour travailler sur la flèche, le vent doit être inférieur à 15 m / s, pour que les grues puissent fonctionner ... Les gens ne sont pas autorisés à ouvrir les structures de la flèche par mauvais temps non plus - au 88e étage, il y a un inspecteur qui surveille les personnes qui vont à des niveaux supérieurs: ils vérifient les qualifications, l'admission, la disponibilité de l'équipement de protection individuelle et les conditions météorologiques », explique Igor Romanenko, ingénieur en contrôle de construction au centre de Lakhta.
Vent fort attendu? Tout est sur le point de disparaître. Il n'y a plus personne au-dessus du niveau 88La construction est sur un calendrier serré, mais il y a une augmentation du vent - et il suffit d'attendre puis de rattraper son retard. Au total, en 2017, il y a eu plus de 100 avertissements du ministère des Urgences concernant une amplification du vent défavorable à Saint-Pétersbourg. C'est presque un tiers de l'année. L'opération de quatre mois pour installer la flèche de la tour a pris 18 jours avec un vent fort.
Manche à vent sur la flèche de la tour. Décembre 2017Le vent est la composante la plus variable du microclimat de haute altitude. La température au-dessus et au-dessous peut ne pas différer de manière significative. Mais le vent - assez souvent. En 2017, les constructeurs ont enregistré des rafales de 141 km / h!
Neige et gel
Lorsque vous montez à l'étage, des vêtements isolés sont nécessaires.
«À l'étage, même en été, il fait froid », explique Alexander Pimakin, ingénieur en contrôle de la construction chez AECOM. La tenue d'hiver comprend des vestes, des pantalons, des couettes, des gants - tous aussi isolés, imperméables et coupe-vent que possible. Chaussures - sur des semelles antidérapantes avec une semelle intérieure en métal - contre les dommages accidentels.
Dans un tel équipement, il est difficile de distinguer qui est qui, mais seulement pour une personne non initiée. Tout comme dans l'armée, les branches de l'armée diffèrent par les couleurs et le style de l'uniforme, et sur le chantier - par elles, vous pouvez distinguer de l'équipe quel entrepreneur et quelle spécialité le constructeur est. Personnel commandant, ingénieurs - dans des gilets de signalisation verts toxiques et des casques blancs. En or - géomètres, en vert - ingénieurs de la protection du travail et du contrôle de la qualité, en bleu - mécanique, gris - contremaîtres, en orange - ouvriers en béton et armatures.
L'équipement d'escalade est un signe certain d'un constructeur de gratte-ciel. Pour tous ceux qui se rendent dans des structures ouvertes - en particulier, à la flèche, une laisse à cinq points et une assurance continue à deux endroits sont obligatoires.
Mais les grutiers, lorsqu'ils travaillent dans la cabine de la grue, peuvent être habillés assez facilement, malgré l'apparence effrayante de la neige des grues.
À l'intérieur de la cabine de la tour - un poêle, un essuie-glace sera nettoyé par des "essuie-glaces" - tout est comme dans une voiture ordinaire.
Mais vous ne pouvez pas vous passer de combinaisons pour monter: le dernier pont est à 355 mètres, puis encore 90 mètres en haut des escaliers métalliques dans la tour de la grue.
Ponts de transition
À l'intérieur de la flèche de la grueL'assemblage de structures métalliques à des températures inférieures à zéro fait l'objet d'une surveillance étroite. Avant d'atteindre le niveau d'installation, toutes les pièces sont soigneusement nettoyées de la neige, de la glace ou de la saleté.
Installation d'échafaudages. Janvier 2018Pendant l'assemblage, ils surveillent la température. Si le thermomètre est inférieur à moins cinq - pour certaines opérations, des facteurs de correction sont introduits ou une touche est mise.
Sur la flèche du Centre Lakhta. Température de l'air moins 9 ° . Janvier 2018
Spire espace en givre. Après l'installation, les structures sont geléesDans la nuit noire
C'est une courte journée d'hiver nordique. Le crépuscule de décembre couvre la ville dès quatre jours, les heures de clarté - un peu moins de six heures. La construction est permanente. Le site de la flèche ne fait pas exception, malgré ses opérations d'élévation et de construction dans l'obscurité.
Beaucoup sont déjà habitués à l'éclairage du bâtiment de la tour. Les électriciens du centre de Lakhta sont à l'avant-garde - les lignes électriques temporaires s'étendent rapidement à des sections en croissance rapide de nouveaux niveaux. Grâce à leur travail, les installateurs sont toujours avec de la lumière, la saison sombre n'est pas un obstacle.
Travail sur le clocher au crépuscule. Décembre 2017Inoubliable
«Le
plus mémorable? L'ensemble du volume de structures métalliques que j'ai monté pendant toute la période précédente de mon travail - et cela fait 20 ans - y compris la construction de plates-formes offshore - forage, transport maritime - ce n'est que la moitié de ce qui est ici dans le centre de Lakhta ... Et encore une fois , tout en montant vers le haut, était dans deux niveaux de nuages. Au 30e étage - le premier nuage, puis - dans la région du 70e étage - le deuxième niveau de nébulosité, et dans la région du 80e - c'était au-dessus des nuages, comme dans un avion, lorsque vous volez hors des nuages - et il y a le soleil », explique Igor Romanenko.
«
La construction du centre de Lakhta lui-même - je n'ai pas vu d'objets d'une telle complexité et les délices de la conception technique. L'architecture est très complexe et la façon dont tout est incarné. Tout, du métal au béton, aux façades - fonctionne au plus haut niveau », explique l'ingénieur de service. Liebherr Sergey Prochukhan, -
«Et aussi - couchers de soleil».«Conceptions de tours supermassives uniques. Levers et couchers de soleil magnifiques, et la ville sous les nuages » , - partage l'inoubliable Alexander Pimakov d'AECOM.
Levers et couchers de soleil sur la tour du centre de Lakhta. Été 2017 - janvier 2018***
La première partie du matériel est
ici .
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COURTE VIDÉO DOCUMENTAIRE SUR L'ENVERGURE DU LACHT TOWER CENTRE***
Merci pour votre aide dans la préparation du matériel de l'ingénieur en contrôle du bâtiment pour le service client IFC Lakhta Center Igor Romanenko, ingénieur en contrôle de construction AECOM Alexander Pimakin, ingénieur en construction Renaissance Rustam Doschanov, ingénieur en service Liebherr Sergey Prochukhan.
Photos de Vyacheslav Korolev (installation de la flèche à l'intérieur de la flèche), Nikita Grigoryev (photo des grues), Ruslan Genk (photo des grues), Nikolai Gontar (été), Ivan Smelov (été), Igor Romanenko (nuages), Rustam Doshanov ( , ), ( , ), ( ).