L'industrie automobile intelligente est en plein essor. De plus en plus d'entreprises créent (ou achètent) des systèmes technologiques pour leurs voitures, rendant les véhicules plus sûrs, plus faciles à gérer et plus efficaces. En 2017, selon l'agence d'analyse
Chetan Sharma Consulting , plus de voitures que de smartphones étaient connectées à des réseaux cellulaires. En particulier, l'opérateur de télécommunications américain AT&T connecte plus d'un million de voitures chaque trimestre.
Naturellement, cela se fait non seulement comme ça, mais afin d'obtenir de nouveaux clients, des bénéfices, d'augmenter l'efficacité des machines. Verizon prévoit de commencer à gagner plus d'un milliard de dollars sur un sujet tel que l'Internet des objets et les télécommunications. On estime que cette année plus de 98% des voitures neuves seront équipées d'un module de communication.
En théorie, les données collectées par les constructeurs automobiles devraient aider l'ensemble de l'industrie automobile à être plus efficace. Mais pour l'instant, ce n'est qu'une idée en voie de mise en œuvre. Dans le même temps, les conducteurs eux-mêmes ne savent pas pourquoi et pourquoi quelqu'un recueille leurs données. L'autre jour, Solace a publié les résultats de son étude du marché des voitures connectées. Il s'est avéré que de nombreux propriétaires de voitures intelligentes ne savent pas pourquoi quelqu'un a besoin de leurs données. De plus, ces mêmes personnes ne font pas confiance aux entreprises qui collectent ces informations.
Au total, 1 500 personnes ont participé à l'étude. Parmi ceux-ci, environ 40 participants ont
déclaré qu'ils ne pouvaient pas faire confiance à la technologie qui, dans certaines situations, prendrait le contrôle (par exemple, le conducteur est mauvais ou il y a une urgence sur la route). De plus, les jeunes conducteurs se méfient davantage de la technologie que les personnes d'âge moyen. Parmi les propriétaires de voitures de 18 à 25 ans, «incrédules» - 49%. Dans la catégorie des 65 ans et plus, seulement un tiers des participants à l'enquête ne font pas confiance aux technologies intelligentes.
Il est également intéressant de noter que de nombreux conducteurs préfèrent dépendre du fonctionnement des systèmes de véhicules locaux - capteurs, capteurs, lidars. Mais ces mêmes personnes ne voudraient pas dépendre de la route de technologies basées sur l'échange de données sur un réseau mobile. De plus, la plupart des conducteurs ne voudraient pas que leurs données tombent entre les mains de quelqu'un d'autre.
Cependant, seulement un tiers des conducteurs savent que les voitures peuvent stocker (et stocker) les informations personnelles du propriétaire de la voiture. Et ces données peuvent être une source de profit pour les constructeurs de machines. Selon les experts d'Otonomo, d'ici 2020, une part substantielle des bénéfices des constructeurs automobiles sera générée par la vente de ces données à des tiers. Certes, en toute justice, il convient de noter que nous ne parlons pas de fournir un accès aux bases de clients où il y a un nom complet, un numéro de sécurité sociale et une carte de crédit est enregistrée. Les données mentionnées ci-dessus sont des informations sur le niveau de carburant, les modes de fonctionnement, le niveau d'huile, la pression du liquide de frein et tous les autres paramètres techniques.
Le Big Data est aujourd'hui intéressant pour beaucoup, et les constructeurs automobiles, ainsi que les stations-service, ne font pas exception. Eh bien, la vente d'informations est une activité très rentable avec une marge de 80 à 90%. De nombreuses entreprises ne peuvent que rêver d'une telle entreprise. Et étant donné que des millions de voitures contiennent déjà des informations dont ont besoin des sociétés tierces, et que des dizaines voire des centaines de millions de voitures commenceront à collecter tout cela dans un proche avenir, on ne peut que deviner l'ampleur de la rentabilité de ce type d'entreprise.
De plus, les conducteurs se feront un plaisir de fournir des informations (pas tous, bien sûr), car en retour les constructeurs automobiles leur proposeront divers bonus et remises. Mais avant de commencer à vendre des informations, les constructeurs automobiles doivent apprendre à les dépersonnaliser et à les unifier afin que les données soient compatibles, quel que soit le fournisseur. Et maintenant, la formation est menée par les efforts d'une grande variété de spécialistes. Certes, ce processus se terminera évidemment bientôt.
De plus, il y a un autre problème avec l'information - ce sont les cybercriminels. Plus les machines sont intelligentes, plus elles peuvent
fournir de données
aux attaquants. Et la protection des systèmes d'information sur les voitures intelligentes n'empêchera probablement pas une personne bien formée de le faire. Le fait est que la protection en question est au niveau initial de son développement. Les voitures peuvent collecter des données, mais elles ne seront pas utilisées par les représentants de l'entreprise blanche.
C'est pour cette raison que les constructeurs automobiles et les propriétaires de voitures doivent s'attaquer au problème. Le premier à développer des systèmes de protection des données, ainsi que des normes permettant la diffusion de données anonymisées. Et le second doit connaître le problème afin de comprendre à quoi se préparer dans un avenir proche. Eh bien, nous ne devons pas oublier la nécessité de développer et d'améliorer le cadre législatif sur cette question. Sinon, l'échange d'informations peut se transformer en chaos, et très rapidement.