Si quelqu'un a gâté un film quelque part ou une saison entière de la série, le regarder ne sera pas si intéressant. La même chose avec l'essai routier des voitures «non standard» - si vous regardez à l'avance l'examen détaillé sur YouTube et examinez toutes les caractéristiques, alors l'effet wow ne sera pas ce qu'il pourrait être. C'est pourquoi j'ai décidé de ne rien regarder ni lire avant de faire connaissance avec la BMW i3. Et je ne l'ai pas regretté. Et ici, je vais gâcher toutes les framboises - bienvenue au chat.
On pense que la première impression d'une personne se développe en seulement 10 à 20 secondes après la rencontre, et le degré d'attractivité et d'attitude envers elle se forme en 2 à 4 minutes. Avec les voitures, c'est un peu plus compliqué - pendant plusieurs minutes, vous pouvez vous en tenir à l'extérieur seul et ne comprenez toujours pas si vous l'aimez ou non. Mais l'impression est également créée par l'intérieur et le fonctionnement, l'attitude des autres et bien plus encore - même pour la première impression, 5 minutes ne suffiront pas. Un petit tour avec le manager autour du concessionnaire automobile. Ma BMW i3 s'est avérée être pendant plusieurs jours et pendant cette période a donné beaucoup d'émotions que j'ai eu du mal à décrire. Dans ma tête, ils ont été dessinés sous la forme d'un graphique, que pour une raison quelconque j'ai appelé une onde sinusoïdale, bien que le troisième jour, il soit arrivé à une ligne droite stable
:) Sans prétendre à des sciences exactes, je vais essayer d'expliquer quelles étaient ces vibrations - au début, il y avait quelques émotions, mais puis TTX et ainsi de suite.
Saisir l'opportunité
D'où viennent les voitures d'essai pour les journalistes et les blogueurs? Le chou et les cigognes n'ont rien à voir avec cela - dans la plupart des cas, ils sont fournis par la marque automobile elle-même, qui possède à cette fin sa propre petite flotte de presses. Il ne contient généralement que des modèles pertinents pour une région donnée.
La voiture pour le test a été fournie par le partenaire de la société - le service de partage de voiture YouDrive , dans l'arsenal de sept BMW i3 et dont je parlerai ci-dessous. En attendant, merci pour l'opportunité sans laquelle cette publication n'est pas apparue.
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Jour 1. Première réunion
Comme une onde sinusoïdale est supposée le faire, elle commence à partir de 0. Dans mon histoire, c'était un soir de la journée de travail, à la fin de laquelle il y avait soudainement une proposition de prendre i3 pour le week-end, pour laquelle il suffisait de sélectionner l'option la plus pratique sur la carte de l'application YouDrive et de la «réserver» (à les autres utilisateurs du service n'ont pas pu "voler" la voiture). Il convient de noter que pour moi, c'était la première connaissance des services d'autopartage - d'une manière ou d'une autre, mes mains ne sont pas parvenues, car la plupart du temps je voyage en voiture, en taxi ou en transports en commun. La BMW i3 dans YouDrive est disponible à partir du cinquième niveau, donc pour réussir, on m'a fourni un compte système de test.
La voiture n'était pas très loin du travail et était chargée à 100%. Je suis allé à la voiture, dans l'application, je clique sur «Ouvrir les portes» - elles ne s'ouvrent pas immédiatement, car vous devez d'abord suivre la procédure formelle de vérification de la voiture. À savoir, pour inspecter les dommages physiques - s'ils sont avant que les portes ne s'ouvrent, alors ils sont sur la conscience du conducteur précédent; après ouverture - sur le vôtre. Dans le cas de l'i3, une fenêtre contextuelle supplémentaire apparaît: "
Vérifiez la présence d'un câble de charge dans le coffre ." J'ouvre le coffre, je vois le fil et appuie sur "Suivant". La porte du conducteur s'ouvre - la vague sinusoïdale d'impressions est tout en prévision, même si elle ne sait toujours pas où aller ensuite.
En jetant un sac à dos sur le siège passager, j'ai involontairement jeté un coup d'œil autour de la console centrale ... et à ce moment, il m'était difficile de croire que j'étais dans une voiture de marque BMW. En plus du logo du volant et de la «rondelle», iDrive n'a pas dit qu'il s'agissait d'une voiture de série, mais pas d'une sorte de concept-car, à l'intérieur de laquelle ils commençaient tout juste à travailler.
Cela s'est avéré inhabituel. Dimensions à l'extérieur, un mètre cube d'espace libre à l'intérieur - un immense pare-brise, commençant à près d'un mètre des yeux. Volant à deux branches. Le manque de cadrans d'instruments où vous vous attendez à les voir. L'absence du sélecteur de vitesse à l'endroit habituel - au lieu de cela, c'est un espace vide. Des performances incroyables et à première vue illogiques de la «torpille». Matériaux pour le tableau de bord, les portes et les sièges.
Il faisait sombre et tout ne pouvait pas être discerné, mais même alors, le niveau des émotions a surgi - enfin quelque chose de nouveau et d'inhabituel est apparu qui pourrait être étudié, comparé, etc. C'est comme passer d'iOS 6 à iOS7 - le téléphone et les applications sont restés les mêmes, mais la conception a complètement changé. Et il faut du temps pour comprendre si de tels changements sont similaires ou non.
Je règle le siège (et l'i3 n'a que le réglage mécanique, ce qui m'a également un peu surpris dans le contexte de nombreux
réglages électriques sur toute la gamme de modèles BMW) et les rétroviseurs, j'appuie sur le bouton START.
Enfin, le tableau de bord s'allume et vous pouvez commencer à vous habituer aux diverses lectures d'instruments ... qui manquent ici. À partir de celui disponible, il y a un petit écran plat derrière le volant, sur lequel il n'y a pas de tachymètres, ou des indices de flèches analogiques - juste un indicateur de vitesse numérique, une barre de progression pour la charge de la voiture et d'autres "miettes de pain". 100% de charge, cheers, maintenant il y aura une fête! Sinusoid est prêt à ouvrir le champagne.
Le sélecteur de fonctionnement de l'unité de puissance est situé à droite derrière le volant, sur la colonne de direction il y a un levier massif, comme dans KamAZ)
Il faut du temps pour s'y habituer (au début je veux changer de vitesse à droite du siège) et au fait qu'un régulateur de fonctionnement des essuie-glaces ait un voisin.
Je passe en mode R pour faire demi-tour - l'écran avec l'image de la caméra de recul s'allume (pas aussi
sophistiqué que dans les nouvelles BMW, mais mieux que rien). Je m'arrête, allume le clignotant, passe au Drive II ... Je ressens les mêmes sensations qui n'existent tout simplement pas sur les voitures avec ICE. L'absence de bruit du moteur et une traction incroyable dès les premiers instants d'appuyer sur la pédale d'accélérateur ... C'est comme jouer NFS sans son: la voiture vient de rrrraz et a roulé dans un silence complet. Insolite, mais très cool. Non, je conduisais des voitures hybrides et elles étaient également silencieuses, également accélérées, mais il y avait toujours le sentiment que le moteur électrique était un bonus imposé au moteur du moteur à combustion interne pour le rendre plus confortable et économique pour repousser les embouteillages. Et dès que le feu vert du feu de circulation s'est allumé, le «protagoniste» sous le capot a rompu le silence et multiplié toutes les économies par 0.
Il y avait des chutes de neige ce soir-là, donc je n'ai pas beaucoup roulé. Mais il conduisait toujours un peu plus vite que le ruisseau, dans un mode qui lui convenait. À l'un des feux de circulation, j'ai branché le téléphone, allumé la musique, regardé la réserve de marche - hmm, j'ai parcouru environ 30 km et j'ai presque atteint la maison, mais ça n'a pas vraiment descendu là-bas. Peut-être même assez pour le week-end. La sinusoïde ne se contente pas de rouler, mais elle tape des mains directement - elle est impatiente de chevaucher quelqu'un pour que quelqu'un d'autre éprouve ces émotions inhabituelles.
Arrivé chez lui, le gardien du garage ne reconnaît pas le numéro de la voiture et va voir quel genre de bête. Je me gare, je vais le mettre en charge la nuit, je sors le câble du coffre ... et je suis surpris de constater que ce n'est pas pour recharger à partir de 220.
Je n'étais pas prêt pour cela - le matin, je voulais conduire et prendre une photo de la voiture, mais au lieu de cela, j'ai dû étudier la carte des bornes de recharge (j'habite en banlieue et la plus proche de moi était à environ 15 km) et reprogrammer le lendemain afin de ne pas la planifier. charge. Et la perspective de "consacrer une demi-journée à l'exercice" n'était pas très encourageante.
Intrigué est rentré à la maison, lisez la documentation officielle - ils écrivent que le câble de charge à partir de 220 devrait être inclus. Oui, et j'ai déjà chargé le 740Le xDrive de la prise de courant - BMW a-t-il vraiment décidé de créer un tas d'adaptateurs, comme Apple avec une mini-prise? Avec la pensée que le matin je trouve toujours le bon fil sous le capot, je me suis couché. Dans l'application YouDrive, quelques milliers de gouttes, les nuages se sont épaissis. Commençant à sentir la déception, une onde sinusoïdale rampa vers le bas.
2e jour
Le matin, la première surprise fut que la voiture à l'intérieur n'a pas de bouton pour ouvrir le capot. Au moins aux endroits habituels, je ne l'ai pas trouvée. Une étude rapide des instructions dans la voiture (et BMW pour ce cas a une instruction illustrée absolument magnifique directement sur l'écran principal) a indiqué que le bouton devrait être sur la clé. Mais je n'ai pas de clé, car la voiture est en covoiturage et s'ouvre depuis le téléphone. Une ingéniosité m'a incité à passer sous le bouchon en plastique dans la zone du pédalier, sous lequel le câble dont j'avais besoin était attendu - je l'ai tiré et la carte SIM s'est ouverte. Mais aucun trésor n'a été recherché sous le capot - au lieu d'un fil, il y avait soit une trousse de premiers soins, soit un kit de réparation pour une roue, un panneau d'urgence et une bouteille de laveuse.
C’est comme ça que j’ai tout imaginéJe comprends qu'un essai routier est un danger. Non, j’aurai le temps de rouler, mais je voudrais aussi faire de belles photos. Et pour cela, vous devez d'abord laver la voiture, sinon cela n'a aucun sens, même de retirer le capuchon de l'objectif. L'hiver devient sombre tôt - je n'aurais pas le temps de me recharger, alors j'ai décidé de prendre une photo de l'i3 déchargée dans ma ville, et lundi, aller à Moscou en dépanneuse. J'ai rempli la laveuse entière de chagrin pour que la bouteille ne roule pas sous le capot.
En cours de route, j'ai décidé d'appeler YouDrive - ils ont dit que «
oui, le câblage
220 est
inclus, mais il est retiré de la voiture, car la voiture partagée BMW i3 à Moscou ne peut voyager que dans la zone verte (qui n'atteint même pas le périphérique de Moscou) et là il n'y a pas tellement de 220 prises libres dans la rue . » Donc ma sortie sans papiers de la zone verte est devenue une sorte de piège pour moi. Cependant, vous devriez rendre hommage - quelques heures plus tard, un employé de YouDrive est arrivé dans mes anciennes banlieues de Moscou et a mis 220 annonces dans le coffre. Il vient de le dire au téléphone: "
Alexei, je t'ai apporté un fil et je l'ai mis dans le coffre ." Ensuite, la sinusoïde a tremblé un peu - ce n'est pas très confortable de penser que quelqu'un pourrait venir et avoir accès à la voiture, qui semble être "la mienne" pour l'instant. Mais je me suis alors souvenu que ce n'était pas le courrier qui était venu, à savoir l'employé de la société avec des droits administratifs, que presque personne n'abuse. De plus, on m'a dit plus tard qu'un tel accès au service était utilisé par les employés pour mettre la voiture sur la charge suivante, si soudain le conducteur la jetait dans un état déchargé - cela se fait généralement la nuit, de sorte que le matin, tous les i3 de la ville sont facturés. Je souhaite que quelqu'un charge un smartphone la nuit.
La sinusoïde est remontée - elle a roulé ses amis jusqu'aux restes de l'accusation, a même réussi à se coincer au bord de la violation à la recherche de beaux clichés, à peine sortie.
Le soir, je mets le
téléphone de la voiture en charge, je me souviens des relevés des compteurs, pour que le matin ...
3e jour
En général, le matin, l'onde sinusoïdale a traversé le fond: j'ai été surpris de constater que les relevés des compteurs n'avaient pas beaucoup changé, et après une seconde, j'ai réalisé que dans mon garage il y avait une voiture presque complètement déchargée, qui avait assez de charge juste pour monter la dépanneuse. Il s'avère que j'ai oublié d'appuyer sur le bouton (dans 740Le ce n'était pas le cas) sur l'adaptateur de charge - les instructions ne doivent être lues que lorsque quelque chose est cassé, mais jusqu'à présent, rien ne s'est cassé. Eh bien, l'adaptateur / fil / prise ne fonctionne pas, mais ce n'est pas précis. La pensée a clignoté: "J'ai
économisé de l'essence pour moi-même - j'ai dépensé de l'essence pour la dépanneuse ."
Au lieu d'appeler la dépanneuse, j'ai décidé d'appeler à nouveau YouDrive et pour une bonne raison - ils m'ont conseillé de verser de l'essence dans la voiture et de ne pas souffrir. WAAAT? Quel genre d'essence?! Il s'avère que benziyiin, normal, 95e) J'ai donc découvert que mon i3 avait également un moteur à essence, dont je n'étais pas au courant au départ (cela est généralement dit et montré dans le parc de presse, mais ici je me suis juste assis dans le noir dans une voiture inconnue et est parti). Ce n'est que la référence aux spoilers au tout début.
Conduit silencieusement à la station-service, je dis "J'ai un réservoir plein", le pétrolier étudie mon vaisseau spatial avec intérêt. Je n'ai pas le temps d'aller au magasin de la station-service, car le caissier dit "la
cinquième colonne est ravitaillée ". Je comprends que c'est à mon goût - j'ai mis un téléphone sur le terminal, il est retiré, khe-khe, 350 roubles. Je sors, le pétrolier sourit - oui, apparemment, il ne s'attendait pas non plus à une telle gourmandise. Il est devenu clair pourquoi le pistolet de ravitaillement est appelé un pistolet - parce que lors du ravitaillement pour de telles quantités, il ne réussit vraiment qu'à "cogner")
Pendant ce temps, sur le tableau de bord, ~ 150 km ont été ajoutés à la portée. Et puis une sinusoïde a directement applaudi debout, flottait vers le haut, sur elle des fleurs droites ont presque commencé à fleurir. Et tout cela parce que le cerveau a ajouté 150 km (sur l'essence) et ~ 150 km (à partir de la batterie) et il s'est avéré 300+ km - la réserve de marche maximale qui peut être obtenue en dépensant seulement 350 roubles. Pour comprendre, la même réserve de marche sur ma Civic de deux litres, mais là, un réservoir plein coûte 2000 roubles.
Je me suis rendu dans la ville diamétralement opposée près de Moscou, à Zelenograd - avec un aller-retour en essence, sans aucune gêne. La dynamique n'est pas mauvaise, sauf que la voiture est devenue un peu "bruyante" - en raison du fonctionnement du moteur à essence dans le coffre, dont le son ressemblait plus à un son étouffé d'un compresseur d'un aérographe.
Le soir, j'ai chargé la voiture et vérifié qu'elle était en train de se recharger.
Deux trappes - pas de problèmes)Le matin, le compteur enroule +30 kW (dans le tarif de nuit, il est de 1,26 ₽ / kWh, pendant la journée ~ 4 ₽), c'est-à-dire qu'une charge complète coûte 38 ₽ la nuit et environ 120 l'après-midi (c'est si vous facturez à partir de votre prise ) De plus, les bornes de recharge de MOESK et Mosenergo sont entièrement gratuites (bien que le billet de faveur se termine tôt ou tard). Dans les stations-service privées (comme EMI), le coût est d'environ 10 ₽ par kWh - c'est plus cher qu'à la maison, mais la voiture est facturée 4 à 5 heures au lieu de 10 (à partir de 220 V). Et dans la rue Sadovnicheskaya au centre, il y a une station-service (50 kW), qui charge la voiture en environ une heure. Une heure de charge et une réserve de marche de plus de 300 km - n'est-ce pas un miracle? )
Temps de charge
Les voitures avec les options «Charge rapide avec DC» (4U7) et «Charge rapide avec AC» (4U6) prennent en charge diverses options de charge.
Le moyen le plus simple, mais le plus long - d'une prise domestique à un câble standard de la base, le temps de charge sera d'environ 10 heures.
Vous pouvez utiliser le chargeur d'origine - BMW Wallbox Pure (puissance - 3,7 kW, monophasé, 230 V, 16 A), avec lequel le temps de charge de 0% à 80% sera de 7,5 heures. Ou BMW Wallbox Pro (7,4 kW, monophasé, 230 V, 32 A) - avec elle, la charge aura lieu en 3,5 heures. Avec une charge rapide avec un courant alternatif jusqu'à 11 kW, le temps de charge jusqu'à 80% sera inférieur à 4 heures.
Il y a aussi une BMW i Wallbox - la plus récente station de charge avec un tas de fonctionnalités supplémentaires, y compris le Wi-Fi intégré et le contrôle du smartphone, la journalisation, la possibilité de connecter des panneaux solaires, d'organiser l'accès via des cartes RFID, etc.
Le moyen le plus rapide de charger est en courant continu (mode 4, puissance maximale jusqu'à 100 kW, cependant, une charge avec une puissance jusqu'à 50 kW est pratiquement utilisée; de 0% à 80% - moins de 40 minutes). Ils viennent en deux temps: CHAdeMO et CSS, la BMW i3 utilise CCS.
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J'ai commencé à compter. Si je conduis en moyenne 20000 km par an et que la réserve de marche de ma voiture est en moyenne de 350 km, je refais le plein environ 57 fois par an, à chaque fois pour 2000 ₽ - un total de 114000 ₽ par an ne vaut que pour l'essence. Si j'avais i3 et que je conduisais uniquement à l'électricité, en rechargeant la nuit dans le garage, le même kilométrage me coûterait: 20 000/150 (ma gamme réelle approximative) = 133 charges. 133 charges * 38 ₽ = 5054 ₽. Alors, tout, je retire la calculatrice pour ne pas être contrarié.
En seulement quelques jours, j'ai compris l'appétit de la BMW i3 et ils m'ont agréablement surpris. Une onde sinusoïdale, contrairement à toutes les règles de comportement d'une onde sinusoïdale décente, a rampé un peu plus haut que l'unité et s'est redressée parallèlement à l'axe X. Je suis devenu haut de i3 et même un peu contrarié que BMW n'ait pas de programme pour remplacer Civic cassée par i3
:)Le lendemain matin, je suis allé travailler silencieusement - à trois minutes à pied de notre bureau se trouve le bâtiment MOESK avec une «station-service» gratuite, où j'ai fini par louer une voiture.
Aucune émotion
Ci-dessus, j'ai partagé les émotions que j'ai vécues pendant les quelques jours du test et j'espère que mon humeur vous a été transmise. Mais j'avoue que tout le monde n'était pas intéressé et aimerait lire autre chose que des émotions.
Alors, d'abord, essayons de comprendre pourquoi l'i3 est apparue - une voiture qui est si inhabituelle pour BMW. Dans l'ensemble, il y a deux raisons: la première est la tendance elle-même à la transition de l'ICE vers des sources alternatives, la seconde est des exigences environnementales strictes.
Cela explique le fait que les hybrides et les voitures électriques ont commencé à apparaître dans tout le monde comme des champignons après la pluie.Une histoire similaire existe dans le portefeuille de nombreuses marques, mais dans de nombreux cas, cela ne ressemble qu'à un flirt formel avec le «vert», tandis que BMW a depuis longtemps une idée globale de fabriquer la voiture la plus écologique et économique. Et, semble-t-il, l'un des premiers résultats des travaux d'ingénierie n'a été que la BMW i3 - conçue à partir de zéro, je n'ai pas peur du mot, une voiture électrique innovante.
Si vous avez commencé pour l'environnement, alors quelques faits secs:- La BMW i3 est recyclable à 95%;
- La voiture est recyclée à 50%, y compris l'aluminium et le plastique recyclés;
- BMW i3 100% ( );
- BMW, i3 50% 70% ( , );
- 100% ;
- ( ), — - , — 40% ;
- 45 , 8,5 :)
Il est sorti comme du texte d'une brochure publicitaire, mais pouvez-vous immédiatement nommer d'autres voitures avec des approches et des matériaux similaires? À peine. Il est peu probable qu'une autre voiture traite l'environnement avec le même respect.
La BMW i3 a une structure de cadre en aluminium modulaire avec un compartiment de batterie à la base. Un corps en carbone est fixé sur le dessus - ultra-léger (vous pouvez le soulever ensemble), durable (même en comparaison avec l'acier) et résistant à la corrosion.
Je ne peux pas partager d'informations sur le comportement de la voiture par temps froid - il n'a pas été possible d'attraper des températures négatives tangibles, il n'y a donc pas eu de plaintes. Mais il y a un gros plus, qui réside dans le fait que le système climatique est également alimenté par une batterie et commence à se réchauffer immédiatement, dès que vous l'allumez - pas besoin d'attendre que la voiture se réchauffe.
C'est drôle que l'étape de réglage de la température ait été effectuée à 1 degré, et non à 0,5Soit dit en passant, en ce qui concerne les basses températures - l'hiver dernier, j'ai eu un test BMW 740Le x Drive (ICE + moteur électrique) sur lequel je suis allé à Tver pour les vacances du Nouvel An. Pendant deux nuits, la voiture a atteint une température de -35 ° C - je craignais de ne pas l'obtenir, mais non, il n'y a eu aucun problème - à la fois de la batterie et du moteur à essence. Mais la tablette Android, intégrée dans la console entre les sièges arrière, a envoyé des signaux SOS qu'il avait froid et qu'il ne s'allumerait qu'à chaud.
Et tous les propriétaires officiels de la BMW i3 bénéficient d'une assistance sur la route - une partie du système Connected Drive, dont nous parlerons dans la prochaine publication.
Sous le capot
Sous le capot, il y a un petit compartiment pour ranger les choses - tout le plus intéressant est à l'arrière.
La BMW i3 est disponible en deux versions - la i3 vendue en Russie, ainsi que la i3S, qui n'a pas encore été destinée à voir les stands légendaires. L'expérience suggère que la lettre "S" dans le nom fait allusion à une certaine "charge" (dans le contexte des voitures, cela semble un peu double) et au caractère sportif de la voiture (par exemple, comme avec les mini-tonneliers apparentés), mais non - dans ce cas, les modifications ont le même " fer »du moteur électrique, presque identique au remplissage et très peu de différences. La puissance d'un moteur électrique synchrone régulier est de 170 ch. (250 N • m), temps d'accélération à des centaines - 7,3 s. La puissance de la version i3S est légèrement plus élevée - 184 ch. (270 N • m) et 6,9 s à des centaines. Quand j'étais petit, nous nous sommes appuyés dans la rue contre le verre des voitures du conducteur et avons regardé l'indicateur de vitesse - la vitesse de la voiture a été déterminée par la valeur maximale. Avec la BMW i3, cela ne serait pas arrivé en raison de l'absence d'un compteur de vitesse analogique, cependant, la vitesse maximale sur la traction électrique est limitée par une barre de 150 km / h, à laquelle la voiture accélère très rapidement. Eh bien, si vous devenez plus silencieux - vous serez plus longtemps.
Dans les deux cas, une batterie de traction de 360 volts pesant 230 kg, composée de huit modules (12 éléments LiMotive SB dans chacun), est installée sous le plancher de la cabine. La capacité nominale est de 94 Ah • ou 33 kWh (efficacité - 11,3 kWh aux 100 km). En 2018, une batterie de 120 Ah devrait apparaître.
Dans le même temps, les deux modifications peuvent être dans la version REx, c'est-à-dire avec un moteur à essence intégré (transversal), qui, une fois connecté, génère de l'énergie et maintient le niveau de la batterie - d'où le nom, Range Extender. REx s'allume automatiquement lorsque la batterie se décharge à 6,5%, après quoi elle maintient ce niveau de charge (mais ne se charge pas). Il peut éventuellement être connecté manuellement si le niveau de charge descend en dessous de 75%.
Le Paverbank est un deux cylindres avec un volume de 647 cm³ et une puissance de 38 ch. (moment 56 N • m), sans entraînement aux roues. Un tel moteur jouet comprend au moins un réservoir d'essence jouet d'un volume de 9 litres. Cependant, c'est cette option qui peut rendre i3 adapté aux longs trajets à travers nos vastes étendues, ajoutant environ 150 km à la réserve de marche. D'où la différence de réserve de marche: pour une BMW i3 ordinaire, elle est en moyenne de 150 à 200 km, pour une BMW i3 / i3S REx, elle est d'environ 330. Et si vous utilisez le régulateur de vitesse, vous pouvez serrer encore plus dans les deux cas. Il est à noter que même en roulant à l'essence, la voiture affiche l'autonomie en kilomètres et non la consommation en litres.
Récupération dans la BMW i3
Beaucoup de lecteurs ont entendu ce mot, mais beaucoup de mes amis ne l'ont pas entendu. Par conséquent, ils ont été surpris lorsqu'ils ont rencontré ce phénomène pour la première fois.
Comme le dit Wikipédia, la récupération (à partir de lat. Recuperatio - «accusé de réception») est le retour d'une partie des matériaux ou de l'énergie pour réutilisation dans le même processus.
Le freinage régénératif (restitution d'énergie à la batterie) dans la BMW i3 est configuré de manière assez spécifique - la voiture ralentit toujours lorsque vous n'appuyez pas sur la pédale d'accélérateur. Apparemment, on pense que si vous retiriez votre pied de la pédale d'accélérateur, vous alliez ralentir et si vous alliez ralentir - tirons le meilleur parti de ce processus. Par conséquent, dans la BMW i3, il n'y a pas de «renversement» - il peut être «imité» en appuyant légèrement sur la pédale, mais relâchez-le dès que les feux stop s'allument: la décélération peut atteindre 1,5 m / s². Il y a une pédale de frein, mais si vous vous habituez au freinage régénératif, vous pouvez à peine l'utiliser - et les plaquettes de frein dureront plus longtemps (un ensemble peut rouler 60-100 mille), et la batterie se chargera plus.
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En général, la BMW i3 ressemble beaucoup à un smartphone) Il y a à la fois des «panneaux de couleur interchangeables amusants» et un «boîtier avec une batterie intégrée» face au module REx, mais même avec cela, vous devez parfois vous lever pour recharger. Cependant, il existe également des similitudes «logicielles»: par exemple, un smartphone fonctionnera plus longtemps en mode d'économie d'énergie, mais si vous allumez une lampe de poche ou lancez un jouet gourmand en ressources, la charge de la batterie commencera à fondre sous nos yeux. De même, dans la BMW i3 - vous pouvez passer longtemps sur le régulateur de vitesse en mode ECO PRO, mais si vous le noyez «pour tout l'argent», alors la plage de croisière commencera à diminuer fortement. La barre de progression sur le tableau de bord est assez dynamique et indique immédiatement quel «consommateur» mange combien: allumer le kondeya ou chauffer réduit la distance de trajet d'environ 15 km, ouvrir les fenêtres ou allumer la radio de quelques kilomètres. Non, la connexion d'un smartphone via le câble ne change rien) En même temps, l'écran affiche la disposition la plus pessimiste - il peut s'avérer que vous parcourrez 10 km et la portée ne changera pas.
Quelle surprise
- L'
espace à l'intérieur. On pense que cette voiture a été conçue à l'origine pour deux personnes qui pouvaient parfois rabattre les sièges arrière et transporter des wakeboards, des machines à laver et d'autres gros articles)
Mais en réalité, il s'est avéré que sur les sièges arrière de cette classe compacte, deux autres adultes étaient parfaitement en forme. Certes, la voiture n'a pas été redessinée pour eux - ils n'auront ni fenêtres, ni climat séparé (c'est aussi une zone unique devant), et aucun autre bonus.
Quoi qu'il en soit, il y a beaucoup d'espace: le pare-brise est assez loin et il semble très grand, juste sur le "tableau de bord" il y a une grande niche pour tout, le plafond est haut, il y a une place dans les jambes devant et derrière. Très léger et aéré, palier haut. Et s'il y avait une trappe (il y a une telle option), alors en général ce serait comme dans un aquarium.
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Rentabilité . Quand j'ai vu dans le TTX l'autonomie électrique de 200 km, j'étais bouleversé - mon expérience a suggéré que ce n'était pas 200, mais quelque part autour de 140-150 (en conditions réelles et avec mon style de conduite), c'est-à-dire que cela ne semblait pas sérieux. Cependant, il est peu probable que des entreprises telles que BMW commencent à publier quelque chose d'inutile, car il n'y a pas d'idiots qui travaillent là-bas non plus) .Les études de l'entreprise ont montré que la plupart des gens parcourent en moyenne 50 km par jour (pour se rendre au travail), souvent moins - c'est-à-dire Une réserve de marche de 150-200 km suffit pour plusieurs jours. Deuxièmement, il s'est avéré que dans la version avec un moteur à essence, la réserve de marche est deux fois plus importante, et cela change déjà le cas. Comptez par vous-même ce que vous voulez - en roubles, en litres, en kilowatts - partout où le coût d'un kilomètre est beaucoup moins cher qu'avec un moteur à combustion interne. Le coût des travaux d'entretien est également peu probable: les plaquettes doivent être changées très rarement (en raison de la récupération), il n'y a pas de boîte, il n'y a nulle part où ajouter de l'huile, du lavage et du montage des pneus selon la liste de prix la plus modeste, etc. Pour les Européens, ce que le médecin a prescrit.
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Maniabilité . Malgré la propulsion arrière, la voiture était étonnamment assez prévisible en termes de contrôle. Il n'y a aucun sentiment que la voiture bascule sur un arc de rotation - le centre de gravité est tout en bas, ce qui réduit le nombre de roulis et vous permet de vous sentir à l'aise lors de diverses manœuvres. Un petit rayon de braquage, la capacité de se garer même dans de petits espaces est ce dont les voitures de cinq mètres ne peuvent pas se vanter. La masse est de 1440 kg, ne souffle pas par le vent.
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Dynamique . Rappelez-vous l'énigme de l'enfance, "qui est plus difficile - un kilogramme de fer ou un kilogramme de peluches?" avec la réponse décevante "à la fois là et là un kilogramme"? Malgré le fait que les caractéristiques techniques de la BMW i3 sont des chiffres assez standard en termes d'accélération, de 7 secondes à des centaines, elle se sent beaucoup plus conduite que 7 secondes sur d'autres voitures, bien qu'elle y soit de 7 secondes. Il s'agit du moteur électrique, qui "traîne" dans toute sa mesure, contrairement au moteur à combustion interne avec sa commutation de vitesse et d'autres turbo-trous. La plupart des voitures ont une limite de vitesse - les voitures ordinaires sont très réticentes à se faufiler jusqu'à cette limite, tandis que la BMW i3 prend facilement de la vitesse pour les mêmes raisons. Et oui, cette voiture est plus rapide que 90% des voitures de la ville au départ avec un feu de signalisation.
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Respectueux de l'environnement . Je suis peut-être égoïste et, vivant en Russie, je ne pense pas que cet avantage soit essentiel pour la voiture, mais si nous parlons de ce qui
m'a surpris , l'éco-approche dans i3 m'a surpris.
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Portes . Les portes ne m'ont pas surpris depuis longtemps) Dans la BMW i3, elles s'ouvrent comme une voiture, grande ouverte - grâce aux portes arrière bouclées. Dans le même temps, il n'y a pas de pilier intermédiaire - il est formé par la jonction des portes, et non au détriment de la sécurité (à en juger par les
crash tests ). Ceci est inhabituel et ajoute encore de l'espace (lorsque les portes sont ouvertes), cependant, ce n'est pas très pratique - les portes arrière ne peuvent être ouvertes qu'après avoir ouvert les portes avant.
J'ai essayé de trouver les inconvénients de cette voiture et ce n'était
pas facile. La seule chose avec laquelle vous ne pouvez pas discuter est le prix - en Russie, il est de 4 360 000 ₽, ce qui, à mon avis, est un peu cher pour un sitikar, même s'il a un minuscule moteur à essence à bord. Pour cet argent, 9 amis sur 10 interrogés préféreraient prendre la même BMW X5 ou une berline. Le dixième s'est avéré être mon frère, qui ne mesure pas la voiture avec la puissance, la taille du moteur et la taille des roues - il a vraiment aimé l'i3.
En Europe, plus de charges et beaucoup d'i3, y compris le covoiturageLes autres acheteurs le comprennent également, les ventes de BMW i3 en Russie sont donc très modestes. Je peux leur dire un rébus: lorsque vous allez sur un i3 de covoiturage, vous contrôlez 10% de tous les i3 en Russie vendus en 2017), dont 70% appartiennent à YouDrive. Et voici comment cela se passe: en Europe, c'est un grand sitikar familial (j'étais récemment dans leur région et personnellement convaincu de cela), mais dans notre pays, il est idéalement adapté sauf pour le covoiturage (et ici, dans l'ensemble, il n'a tout simplement pas d'égal).
Au départ, je voulais ajouter une réserve de marche aux inconvénients, mais même l'expérience de deux jours à posséder cette voiture a changé mon attitude face à ce problème. Je comptais sur mon propre exemple et suis arrivé à la conclusion que dans une semaine j'aurais eu assez d'une réserve de 150-200 km, et une réserve de 350-400 km j'aurais même été en excès. Mais pour certains, cela ne suffit à personne - les camionneurs, qui ne se nourrissent pas de pain, mais les laissent partir pendant plus de 400 km) Mais il s'est avéré que le problème est complètement résolu par un moteur à essence, avec lequel vous pouvez aller n'importe où. Si YouDrive m'a proposé maintenant d'aller sur i3 quelque part à Saint-Pétersbourg ou à Samara, alors le lendemain, je serais à Saint-Pétersbourg. Eh bien, ou à Samara, respectivement) Soit dit en passant, dans certains pays (par exemple, en Allemagne), BMW est même prêt pour les propriétaires d'i3 à donner une voiture de remplacement gratuitement, au cas où ils auraient besoin de faire un long voyage.
Eh bien et le dernier, le design. Les considérations de conception sont toujours subjectives, mais dans l'ensemble, personne ne conteste l'affirmation selon laquelle l'apparence de la BMW i3 est quelque peu controversée, et de tous les côtés à la fois.
- Mec qui saigne du nez et il en veut trente? Pour le moment, je vais acheter une encre de couleur cinquante-cinquante et la dessiner au maximum; j'ajouterai du bleu gratuitement.Mais c'est avec cette singularité que cette voiture attire l'attention, ce qui est facile à voir juste assis derrière le volant. À chaque feu de circulation, vous devrez observer les vues des gens, qu'il s'agisse d'autres conducteurs ou de piétons. Un voisin a dit: "
si moche que je l'aime déjà!" "
:)Pour la première fois, j'ai vu une BMW i3 en 2012 au
Salon de l'automobile de Moscou - alors c'était un concept avec des portes vitrées. Comme vous pouvez le voir, le modèle de production n'est pas très différent du concept, ce qui arrive assez rarement.
Personnellement, je ne peux pas qualifier le design de mauvais - il est intéressant et inhabituel, mais en raison des rares rencontres sur les routes, il semble juste «étranger», du moins dans la gamme de modèles BMW. En tant que fan de la marque, je perçois davantage cette voiture comme une exposition expérimentale dans un avenir prévisible, dans laquelle la société a essayé de rendre tout ce qui est inhabituel - design, intérieur, gestion, spécifications et tout le reste. Parce que le prix de l'erreur d'introduire de telles expériences sur le même X5 pourrait être trop élevé. Et sous cet angle, l'expérience avec la BMW i3 me semble très réussie.
Combien coûte la conduite d'une BMW i3?
Le premier jour du test, l'inspecteur m'a arrêté et nous avons eu une conversation amusante. Il a regardé les documents, vérifié les données de mon WU avec les données de l'application de partage de voiture. Au lieu d'un nom complet dans l'annexe était écrit «Test drive» - je devais expliquer que ce n'était pas un détournement, mais un test drive. Il a commencé à demander quelle publication j'écrivais sur la voiture, et à la fin a demandé, "combien faut-il pour rouler". Il m'a répondu qu'il m'avait déjà distrait de 50 roubles :)
 
La BMW i3 est la plus chère de YouDrive et le coût de sa location est de 17 roubles par minute (mais pas plus de 12 000 par jour). Est-ce cher ou non? C'est en moyenne deux fois plus que la minute de location d'autres voitures, et si l'on compare la tarification à la minute avec un taxi, alors les voitures de classe «confort» coûtent à peu près le même prix. Dans le même temps, ce prix est toujours inférieur à celui des services d'autopartage en Europe.
Trois fois "Merci" à YouDrive: pour la voiture fournie, pour le chargeur apporté et pour l'immersion dans le thème de l'autopartage - j'y ai vu des avantages importants et je vais parfois l'utiliser. Un merci spécial pour ne pas avoir récompensé les points bonus accumulés pendant le test, grâce auxquels la BMW i3 est devenue disponible à tout moment - je vais certainement le répéter. Juste au moins pour chevaucher des amis et dire de quel genre de bête il s'agit :) |
Total
Pliez les doigts: petits, silencieux, rapides, maniables, technologiques, sûrs, inhabituels, économiques, écologiques, «pur-sang». Cela a mis fin à mes doigts, même si certaines épithètes pouvaient encore être ramassées. Mais au lieu de cela, je me souviens juste de cette voiture comme d'une voiture de ville idéale, que dans certains pays les gens conduisent déjà avec force et puissance.
Sous la forme d'une «cerise sur le gâteau», je porte à votre attention une vidéo d'une heure et demie qui montre toutes les étapes de la création d'une BMW i3 dans une usine de Leipzig. Suivez le lien et regardez au moins à 2x vitesses ou ajoutez simplement aux favoris pour regarder à votre guise. Dans les commentaires, ils écrivent "Un beau morceau d'ingénierie allemande", mais à mon avis, c'est vraiment du super porno geek:
Restez électrique!