En 1979, deux pays à la fois - l'Allemagne de l'Ouest et l'URSS - ont lancé des échantillons expérimentaux de Moldus passagers. Maglev (lévitation magnétique) - un train à coussin magnétique qui plane dans l'air lors du déplacement, sans toucher aucun support. Les Allemands en ont fait une véritable publicité - un moldu a conduit les visiteurs à l'Exposition internationale des transports IVA le long d'un court itinéraire. Avec nous, la publicité était toujours mauvaise, alors le premier Moldu soviétique TP-01 a roulé le long de l'autoroute de 36 mètres.
Qu'est-ce que le moldu
Maglev est un train à coussin magnétique, un magnétoplan est un train mis en mouvement par un puissant champ électromagnétique, qui le soulève simultanément au-dessus de la route. L'écart est très petit, environ 15 mm (plus ou moins), mais le moldu vole toujours. Pas d'échappements pour vous. Pas de grondement de nombreux essieux montés le long des rails, pas de rugissement de moteurs diesel ou le bourdonnement des moteurs électriques. Le moldu lui-même se déplace silencieusement, seulement à grande vitesse - plusieurs centaines de kilomètres par heure - un bruit aérodynamique se produit.
La seule chose qui limite la vitesse du Moldu est la puissance des aimants et la traînée aérodynamique. Autrement dit, en théorie, les Moldus peuvent rivaliser avec l'aviation à moyenne portée.
Certes, la technologie présente deux inconvénients importants: pour le mouvement des Moldus, il est nécessaire de disposer d'un réseau routier séparé, et le coût de construction et d'entretien d'un kilomètre est beaucoup plus élevé que celui du transport ferroviaire traditionnel. D'un autre côté, cela a été partiellement compensé par l'usure extrêmement faible du matériel roulant - après tout, le Moldu n'a pas de train de roulement mécanique, rien ne tourne, ne s'use pas et n'accumule pas la fatigue du métal. En fait, un moldu est une capsule suspendue au-dessus de la route en raison de la répulsion des pôles magnétiques.
Moldu soviétique
Dans les années 1970, la population urbaine de l'URSS a augmenté rapidement. Avec lui, le besoin d'élargir le réseau de transport s'est accru. Parallèlement aux méthodes «conservatrices» de résolution du problème - par exemple, en augmentant la flotte de trains et d'avions traditionnels - des idées plus audacieuses ont également été envisagées. L'un d'eux était le projet de lignes de passagers, le long desquelles des magnétoplans de petite capacité sillonnent à grande vitesse (par rapport aux trains électriques ordinaires). Bien sûr, même l'URSS ne pouvait pas se permettre de couvrir l'ensemble du pays avec un réseau moldu. Mais dans certaines des zones les plus chargées, les Moldus pourraient être économiquement réalisables.
En 1975, l'association de transport Soyuztransprogress a été créée, dans le cadre de laquelle l'Institut de VNIIIPitransprogress a été organisé. Les ingénieurs et scientifiques de cet institut de recherche ont commencé à développer un véhicule progressif. Et en 1979, en même temps que les Allemands, le premier Moldu soviétique TP-01 a roulé le long de la ligne de test en usine.
Le TP-01 avait une masse de 12 tonnes et pouvait accueillir 20 passagers. En peu de temps, de nouveaux moldus de test ont été créés - TP-02 et 03. Ils ont été testés sur une autoroute de 180 mètres dans la ville de Ramenskoye, près de Moscou, où VNIIIPitransprogress était situé. Bientôt, l'itinéraire a été étendu à 850 mètres. Maglev TP-04 est devenu un laboratoire mobile.
Les succès démontrés par les concepteurs sur les premiers échantillons ont permis d'envisager la création de lignes expérimentales sur lesquelles les Moldus porteraient déjà des passagers. Les premières républiques avec des Moldus actifs devaient devenir la RSS kazakhe et arménienne. Mais ensuite le projet Alma-Ata a été transformé en métro et Erevan est resté. Ils prévoyaient de relier la capitale de la république à la ville d'Abovyan, située à 16 km. C'était censé être une sorte de gigantesque "zone de couchage" à Erevan, et le Moldu semblait la solution parfaite au problème de l'accessibilité des transports.
En 1986, les ingénieurs de VNIIPItransprogress ont créé leur dernier et plus avancé prototype moldu - TP-05.
TP-05
L'un des «points forts» de la conception du TP-05 a été l'utilisation d'une chaîne de petits aimants le long du wagon. Au cours de son mouvement, les capteurs ont mesuré l'écart entre la voiture et la route, et le système a modifié la force actuelle sur des aimants spécifiques, augmentant ou diminuant leur répulsion. Cela a compensé la rugosité de la route et a assuré une conduite en douceur.
Maglev avait une caisse en aluminium, pesait 18 tonnes et pouvait transporter 18 personnes. En principe, il aurait pu faire plus, juste le reste du volume était occupé par des équipements de test et de mesure supplémentaires. Il était initialement prévu de tester le TP-05 à des vitesses allant jusqu'à 100 km / h.
Erevan Moldu allait devenir non seulement une ligne de test, mais aussi une sorte de vitrine technologique. Même le choix d'Abovyan comme point final de l'itinéraire n'était pas accidentel: des industries de haute technologie ont été créées dans cette petite ville, et une partie considérable de la population appartenait à l'intelligentsia scientifique et technique.
Châssis
Nous devions «rattraper l'Occident» - en 1984, la Grande-Bretagne a lancé le premier Moldu commercial au monde, avec une longueur misérable de la route de 600 m, et la même année en Allemagne de l'Ouest a lancé une ligne d'essai de Moldus sans pilote d'une longueur de 31,5 km.
Nous avions toutes les chances de devenir l'un des premiers pays à créer et exploiter des Moldus. En 1986, nous avons commencé la construction d'une ligne pilote de 3,2 km de long. La mise en service du Moldu soviétique était prévue pour 1991. Au début, on pensait que les voitures se déplaceraient à une vitesse de 250 km / h et transporteraient 64 personnes. Autrement dit, à 16 kilomètres d'Erevan à Abovyan, le Moldu était censé voler en quatre minutes environ. Mais en raison de la puissance disponible de la sous-station électrique de traction, qui était censée alimenter la ligne en électricité, la vitesse maximale a dû être réduite à 180 km / h.
En 1987, TP-05 a même été filmé dans une fantastique telenovela "Ils ne plaisantent pas avec des robots."
Hélas, tous les plans sont tombés en poussière. Deux ans après le début de la construction de la ligne, en 1988, le tremblement de terre de Spitak s'est produit . En une demi-minute, la ville de Spitak et des dizaines de villages ont été effacés de la surface de la terre, au moins 25 mille personnes sont mortes sous les décombres au cours de plusieurs jours, de nombreuses entreprises industrielles ont été détruites. Pour la restauration de l'Arménie, les forces de tout le pays ont été lancées. En outre, dans les années 1987-1989, le volant du conflit du Haut-Karabakh a rapidement tourné. Quel genre de Moldus est là ... Et en 1991, l'URSS n'est pas devenue non plus.
Mais une chose incroyable - TP-05 a réussi à survivre dans les années 1990. Il se tient toujours dans le même atelier où il a été assemblé. Il n'a pas été séparé, ni scié en colormet. Ils disent que ça vaut le coup sous un film plastique pour restaurer un peu - et même maintenant dans le musée des transports.