Il y a un an, FlightAware a annoncé le lancement de son système de surveillance du trafic aérien par satellite utilisant des équipements ADS-B déployés sur les satellites de télécommunications Iridium NEXT.
KDPV: routes de trafic aérien. Visualisation de FlightAware. 2018.Ceci a été publié sur GT.
Pour la première fois, il sera possible de suivre en continu des avions partout dans le monde . En 2017, la fusée Falcon 9 a lancé en orbite la majeure partie de la constellation de satellites.
FlightAware a son siège à Houston, aux États-Unis. La société est si peu connue dans le segment de la langue russe que parfois dans les médias, vous pouvez voir des informations basées sur des données FlightAware, signées par des journalistes comme des données de la société suédoise Flightradar24. Comme Flightradar24, la société recueille, traite et vend des données qui permettent aux compagnies aériennes et de transport d'optimiser les coûts d'exploitation des avions, tels que les économies de carburant.
FlightAware possède son propre réseau de récepteurs ADS-B au sol, qui a augmenté de 51% en 2017, ce qui lui a permis de surveiller les avions volant dans certains des coins les plus reculés du monde. Avec 4000 nouveaux récepteurs au sol, FlightAware peut suivre les avions dans 200 aéroports à travers le monde.
Fonction de couverture de la surface de l'aéroport Le mouvement des avions de ligne sur les pistes et les voies de circulation. L'une des voies de circulation est fermée à la circulation.L'ADS-B est une technologie de surveillance par laquelle un avion détermine automatiquement sa position dans l'espace à l'aide du GPS et le transmet par radio, permettant aux organisations de la circulation aérienne de suivre l'emplacement de l'avion avec plus de précision qu'avec des radars conventionnels.
Nous parlons de recevoir des signaux de la technologie de contrôle du trafic aérien la plus courante au monde - l'ADS-B américain, dans ce cas, le système 1090 ES (Extended Squitter), qui contient les coordonnées de l'emplacement de l'avion.
La plupart des avions civils de la Fédération de Russie et de tous les avions étrangers utilisent ce système et ils peuvent être «vus» par des amateurs à l'aide d'un équipement simple et bon marché. Les avions militaires nationaux ne sont pas disponibles pour l'observation, à l'exception de certains avions de transport ou de passagers du Ministère de la défense, volant dans l'espace aérien international.
La Federal Aviation Administration des États-Unis a obligé tous les aéronefs survolant l'espace aérien des États-Unis à des altitudes dépassant 10 000 pieds (3 048 mètres) d'être équipés d'un équipement 1 090 ES d'ici le 1er janvier 2020. Cette exigence s'applique également aux avions qui volent à proximité des aéroports américains les plus fréquentés à basse altitude. Peut-être que ces exigences s'appliquent aux multicoptères, et ils devront également disposer d'un tel équipement dans un proche avenir.
Grâce à son programme
FlightFeeder , FlightAware fabrique et distribue gratuitement des récepteurs ADS-B à des volontaires du monde entier. Surtout dans les zones de réception incertaine du réseau RadioAware.
Les récepteurs FlightFeeder suivent les avions émettant des signaux ADS-B 1090ES sur plus de 450 kilomètres (en supposant une ligne de vue entre le récepteur et l'avion), et peuvent également suivre les avions qui ne sont pas encore équipés de l'ADS-B 1090ES grâce à un processus de surveillance coopératif derrière un avion appelé multilatération (MLAT). Pour améliorer le suivi des avions, FlightAware a créé une communauté qui rassemble des personnes de plus de 170 pays.
Carte du récepteur FlightAware Network Les récepteurs FlightFeeder sont orange.La transition vers la technologie ADS-B pour la technologie de suivi des avions est la première avancée majeure dans le suivi des avions depuis l'invention des premiers radars dans les années 1930. Les stations au sol ADS-B améliorent la qualité et la précision du suivi des vols, mais comme les radars, leur capacité à suivre les avions sur 70% de la surface de la Terre recouverte d'eau est limitée.
De plus, il n'est pas possible d'installer des récepteurs sur de grandes surfaces pour des raisons géographiques, politiques ou économiques. Par exemple:
Pour résoudre ce problème, FlightAware reçoit des données des récepteurs ADS-B hébergés sur les nouveaux satellites Iridium NEXT.
Le projet conjoint FlightAware et Aireon, combinant l'ADS-B «spatial» avec les données des stations au sol, a permis de fournir une couverture globale avec une capacité sans précédent de suivre le vol des avions «de porte à porte» sur l'ensemble de l'itinéraire de vol.
Cependant, ce système spatial ne résout pas le problème du suivi des aéronefs qui ne sont pas encore équipés d’équipements ADS-B 1090ES. Cela est possible grâce au processus de surveillance coopérative des aéronefs - Multilatération (MLAT). Ce sera dans le prochain article.
En attendant, KDPV:
Le lendemain dans l'actualité:
Les véhicules aériens sans pilote stratégiques (UAV) Global Hawk et les avions de reconnaissance habités US Poséidon RS-135 et P-8A pendant les vols au-dessus de la mer Noire se sont approchés de la frontière russe à une distance de 10 à 15 km, mais ne l'ont pas violée. Cela a été signalé à TASS par le commandant de la 4e armée de l'armée de l'air et de la défense aérienne du district militaire du Sud (SEO), le lieutenant-général Viktor Sevostyanov.
Plus de détails chez TASS:
Commandant de l'armée du district militaire du Sud-Est: le renseignement aérien américain vole vers la frontière sud de la Fédération de Russie sur 10-15 km
Peut-être que quelqu'un s'est souvenu de la série "Wick"
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Une explication de cette trajectoire de la reconnaissance sans pilote de Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk sera dans un avenir proche, comment cela fonctionne et comment observer de tels avions «invisibles» en utilisant une station bon marché basée sur OrangePiOne. Ne changez pas.