Hyperloop se transforme progressivement de la théorie en véritable projet

Quelle était l'idée du véhicule Hyperloop a été écrite plusieurs fois sur Geektimes. Ce sont des capsules à grande vitesse qui se déplacent le long du tunnel d'où l'air est pompé. Selon certains experts, dans un tel tunnel, la capsule pourrait atteindre une vitesse de 1200 kilomètres par heure.

L'idée elle-même n'est pas nouvelle; les auteurs de science-fiction l'ont exprimée à différents moments. Il a été décrit pour la première fois dans une œuvre d'art il y a plusieurs décennies. Mais la mise en œuvre technique des idées n'a commencé que maintenant. L'initiateur du projet était l'entrepreneur Ilon Mask, qui a initialement déclaré qu'il n'allait pas s'engager personnellement dans le projet, mais a néanmoins changé d' avis après quelques années.

Ainsi, en se déplaçant à une telle vitesse, les listes Hyperloop seront en mesure de rendre le monde, au sens figuré, pas si grand. Voyager d'un côté à l'autre du continent prendra des heures au lieu de jours, si nous parlons de véhicules terrestres. Un avion de ligne ordinaire vole à une vitesse d'environ 800 km / h, donc si nous supposons que Hyperloop passera par des tunnels à une vitesse de 1200 km / h, alors les passagers des capsules atteindront leur destination plus rapidement que les passagers des vols.

Soit dit en passant, Elon Musk a proposé l'idée de la mise en œuvre technique du train à vide en 2013, et plusieurs entreprises sont impliquées dans ce projet à la fois, chacune ayant obtenu certains succès. La société Hyperloop One a progressé autant que possible dans ce dossier, dont l'un des copropriétaires est récemment devenu Sir Richard Branson.

La nécessité de créer ce type de transport a en effet mûri depuis longtemps. Le fait est qu'il y a plus de monde, le monde devient progressivement un, si l'on parle de flux financiers, de matières premières et autres. Il faut donc une nouvelle méthode pour aller du point A au point B à très grande vitesse. Selon les prévisions des experts, la population des zones urbaines dépassera les chiffres actuels de 2,5 milliards de personnes d'ici 2050.

Dans Hyperloop, de plus en plus de personnes, y compris de gros investisseurs, commencent à croire à l'idée elle-même et à la possibilité de sa mise en œuvre. Richard Branson est devenu l'un des leaders d'Hyperloop One (maintenant Virgin Hyperloop One), après avoir investi 85 millions de dollars dans la société. Il y a d'autres investisseurs. Il est peu probable que l'un d'entre eux investisse ses propres fonds en raison de l'idée elle-même.



Les partisans d'Hyperloop (parlant du type de transport, pas d'une entreprise spécifique) pensent que pomper de l'air hors du tunnel et débarrasser les capsules des roues permet de supprimer seulement deux facteurs qui conduisent à des restrictions de la vitesse de transport terrestre. Et cela vous permet d'augmenter la limite autorisée à des indicateurs auparavant sans précédent. Pour être honnête, il convient de dire que jusqu'à présent, la limite prévue de 1 200 km / h n'a pas été atteinte. Les capsules ont été dispersées à un maximum de 400 km / h.

Au moment de l'annonce de l'idée par Ilon Mask, des éléments individuels de la technologie existaient déjà, c'est-à-dire que Hyperloop n'a pas besoin d'être créé à partir de zéro, bien que, bien sûr, il y ait beaucoup de travail à faire. En particulier, il existe des moteurs électriques linéaires, des pompes à vide, la lévitation magnétique. Tout cela n'est pas nouveau du tout. Mais réunir tout cela, après avoir mis en œuvre la théorie, est une tâche difficile à laquelle de nombreuses entreprises tentent actuellement de faire face.

«L'idée date déjà d'une centaine d'années. En fait, Hyperloop est une combinaison d'un cockpit d'avion, de systèmes de survie et d'un train moldu. Les principales tâches techniques sont l'accélération des capsules à une valeur prédéterminée et la création d'un vide. À haute vitesse, la moindre erreur peut entraîner des conséquences très graves. Par conséquent, vous devez être très précis lors de la création de tous les éléments d'Hyperloop afin que l'irréparable ne se produise pas », explique Marlene van de Kerkoff, porte-parole de Hardt Hyperloop .

Cette entreprise est située aux Pays-Bas et est soutenue par le gouvernement de ce pays. Certes, la création d'un véritable système de transport nécessite plus qu'un simple soutien. Tous les organes exécutifs, le gouvernement, les investisseurs et les scientifiques avec des ingénieurs doivent traiter un projet techniquement complexe pour qu'il réussisse.

Fait intéressant, en 2013, lorsque Hyperloop Transportation Technologies (HTT) a été fondée, peu croyaient en l'idée elle-même. Le projet était quelque chose d'intéressant, de drôle, mais pas plus. Désormais, les projets HTT travaillent sur 800 ingénieurs, scientifiques, technologues, concepteurs et autres spécialistes. Actuellement, environ 52 équipes travaillent sur un défi technologique auquel elles sont confrontées.

Les passionnés de projets se rendent compte qu’ils ne peuvent rien faire eux-mêmes, ils ont besoin d’un soutien complet. «Lorsque nous avons étudié les tentatives précédentes pour apporter de nouveaux transports sur le marché, nous avons vu que sans le soutien du gouvernement, rien ne fonctionne, nous avons besoin d'un large soutien à la fois de l'État et du public. Nous devons créer quelque chose de plus qu'une simple entreprise, nous avons besoin d'un mouvement social », explique un représentant de HTT.

Il convient de noter que les plans de mise en œuvre d'Hyperloop sont actuellement modifiés et sont quelque peu différents de l'idée d'origine. La principale différence est que les ingénieurs ont abandonné le vide total dans les tunnels. C'est trop compliqué et cher (et dangereux aussi), donc l'air est pompé jusqu'à ce qu'une pression d'un dixième de la pression atmosphérique soit atteinte. Cela signifie que les capsules ne peuvent pas bouger à la vitesse la plus élevée possible, l'air, bien que très mince, empêchera cela. La conception des tunnels a également été modifiée, les tuyaux rendus plus aérodynamiques, de sorte que l'air circule autour des capsules et n'interfère pas avec leur mouvement.

La plupart des solutions technologiques dans ce domaine sont open-source. Les entreprises partagent leurs meilleures pratiques (mais pas toutes et pas toujours) pour obtenir des résultats optimaux.


Et maintenant, il n'est pas encore complètement clair ce qui va arriver aux capsules, qui atteindront près de la limite de vitesse théorique. Il y aura des bruits, des vibrations qui devront être traités. Par conséquent, il y a des essais à venir, de nombreux essais. Le concours annuel Hyperloop Team Contest permet de suivre les progrès. Jusqu'à présent, on peut difficilement l'appeler trop vite, mais il y a certainement des progrès.

Soit dit en passant, il n'y a pas si longtemps, la société Ilona Mask Boring a reçu l'autorisation de poser des tunnels souterrains à grande vitesse près de Washington. Musk prévoit de construire des tunnels entre New York, Philadelphie, Baltimore et Washington. Boring Company est prête à poser des tunnels à la fois pour déplacer des voitures sur des plates-formes et pour transporter des personnes dans des trains Hyperloop. L’année dernière, le bouclier du tunnel de Godot a achevé le premier segment du tunnel de Los Angeles .

Tous les développements actuels seront utilisés dans la mise en œuvre du projet High Speed ​​Two (HS2). Il s'agit de l'autoroute au Royaume-Uni, qui reliera Londres, Birmingham, Leeds, Manchester. Le coût du projet est très élevé et s'élève à 76,5 milliards de dollars. Il est difficile de dire qui allouera ces fonds et quand le projet sera achevé. Il est prévu qu'un réseau de transport partiellement nouveau commencera à fonctionner en 2026 et sera entièrement lancé en 2033. Le voyage de l'une des villes vers n'importe quelle (c'est-à-dire les points finaux du voyage) ne prendra pas plus d'une heure, ce qui est une réalisation importante.

Selon les partisans du projet, sa caractéristique distinctive est le manque de carburant. Ce n'est tout simplement pas nécessaire, car avec le temps, il sera possible d'économiser des sommes importantes par rapport à d'autres systèmes de transport - automobile, ferroviaire ou aérien. Ainsi, l'entretien des capsules coûtera (comme certains experts le croient) moins cher que l'entretien des trains conventionnels.

Les passionnés d'hyperloop pensent que ce sera l'un des modes de transport les plus sûrs et les plus fiables. La raison en est que l'infrastructure est pratiquement indépendante des conditions météorologiques, il n'y aura donc pas de problèmes de retards dus, par exemple, aux congères de neige. Par rapport aux trains à grande vitesse modernes, Hyperloop présente un certain nombre d'avantages, notamment un retour sur investissement relativement rapide. Selon la taille du réseau de transport dans le même Royaume-Uni, la nouvelle technologie sera en mesure de s'autofinancer dans environ 8 à 15 ans, pas plus.

Outre la nécessité de résoudre les problèmes techniques et d'attirer l'attention du public, il existe un autre problème. Ce sont les exigences des régulateurs, c'est-à-dire la coordination de la technologie et sa mise en œuvre avec eux. En effet, dans n'importe quel pays, vous devez obtenir l'autorisation de construire de tels systèmes à des fins commerciales, si le système implique la possibilité d'envoyer des personnes dans une capsule à travers un tunnel à une vitesse de 1000 km / h. Naturellement, les régulateurs doivent assurer la sécurité du réseau de transport, ce qui nécessite expertise, analyse technique et bien plus encore.



Certaines entreprises développant des systèmes Hyperloop ont déjà des tunnels, certaines sont même étanches à l'air, c'est-à-dire que l'air peut être aspiré. Mais le problème est que ces tunnels sont trop courts pour des tests à grande échelle. En fait, nous avons besoin de vrais systèmes qui nous permettraient de tester les performances des capsules en pratique. Aux mêmes Pays-Bas, il est prévu de créer un tunnel de 5 km de long, qui coûtera environ 120 millions d'euros. Il sera construit en collaboration avec des investisseurs privés, qui ont décidé d'investir dans le projet.

Mais non seulement aux Pays-Bas, des tunnels de test seront créés. Des travaux similaires seront menés aux États-Unis, en Grande-Bretagne, en Espagne et dans certains autres pays. Pour que la technologie devienne véritablement massive, il faut convaincre les passagers eux-mêmes, jusqu'ici potentiels, de la sécurité d'Hyperloop. Après tout, il est facile de comprendre qu'en cas d'accident, à cette vitesse, les passagers n'attendent rien de bon. D'autre part, les trains à grande vitesse du Japon et de la Chine font face en quelque sorte au problème de sécurité, de sorte que vous pouvez vous attendre à des solutions pratiques et abordables dans Hyperloop.

Malgré tous les efforts des passionnés d'Hyperloop, il est encore trop tôt pour parler de la composante commerciale du projet. Avant la mise en service d'au moins des lignes relativement courtes (dans tous les pays), il reste quelques années. Oui, il existe déjà des options de conception pour la capsule, le tunnel et les conceptions techniques du système de propulsion. Mais pour réduire tout cela en un tout, cela prend du temps, beaucoup de temps. Cependant, comme mentionné ci-dessus, de plus en plus de gens commencent à croire à l'idée d'Hyperloop. Des investisseurs, ingénieurs, scientifiques d'organisations de recherche se joignent au projet. Eh bien, plus les équipes travailleront sur Hyperloop, plus tôt vous pourrez vous attendre aux résultats de ce travail.