Le service de police de Tempe City (Arizona) a
publié la première séquence vidéo d'un accident mortel survenu tard dans la soirée du dimanche 18 mars 2018 avec la participation d'un véhicule sans pilote Uber. Sur la vidéo de 22 secondes, il y a deux fragments: la prise de vue de la caméra frontale vers la route et la prise de vue d'un conducteur humain qui est assis derrière le volant et contrôle le pilote automatique.
À la suite de l'accident, une résidente locale de 49 ans, Elaine Herzberg (Elaine Herzberg), qui a traversé la chaussée avec un vélo dans les mains dans l'obscurité à l'extérieur du passage contrôlé sans éléments rétroréfléchissants sur les vêtements et un vélo, est décédée. Il s'agit du premier décès d'un piéton de l'histoire à la suite d'une collision avec un véhicule sans pilote.
Après l'incident, Uber a temporairement suspendu les tests de véhicules sans pilote sur les voies publiques.
Sur la base d'informations préliminaires, la police n'a pas vu Uber coupable dans l'affrontement, bien que la vidéo publiée soulève encore des questions. Il montre que le chauffeur assuré n'a pas surveillé la route en continu, comme prévu. Quelques secondes avant la collision, elle baissa les yeux - peut-être sur l'écran du smartphone qui était dans sa main. Le chauffeur dans la vidéo est Rafaela Vasquez, 44 ans.
Les résultats préliminaires de l'enquête ont montré que le véhicule sans pilote n'avait pas ralenti avant la collision. La vidéo semble confirmer cette version: ni le pilote automatique ni la personne n'ont réussi à remarquer le piéton, à réduire la vitesse ou à prendre la manœuvre d'évasion.
Le chef de la police, Tempe Sylvia Moir (Sylvia Moir), le lendemain de l'accident, a
donné une conférence de presse et partagé des informations sur l'enquête. Elle a dit que la voiture au moment de la collision se déplaçait à une vitesse de 61 km / h avec une limite de vitesse de 56 km / h (35 mph). Bien que les photos de Google Street View aient
trouvé un instantané près du lieu de l'accident, qui montre clairement une limite de 45 mph.
"Le conducteur a dit que c'était comme un flash, un homme est apparu de nulle part devant la voiture", a expliqué Sylvia Moir, en passant les mots du conducteur. «Sa première alerte de collision a été le bruit d'une collision.»
En principe, la vidéo publiée confirme que dans des conditions de mauvaise visibilité, l'apparition d'un cycliste dans les phares était vraiment inattendue. Pas le fait que le conducteur aurait le temps de réagir s'il surveillait attentivement la route. Le seul problème est que le conducteur n'y a pas regardé.
Maintenant, la police poursuit l'enquête. La police a déclaré lundi que les enregistrements de caméras sur la voiture Uber ne seraient pas publiés avant son achèvement. Comme vous pouvez le voir, les autorités ont décidé de continuer à partager des informations.
"Nous publions souvent des vidéos d'enquêtes menées par notre département", a expliqué la détective Lily Duran dans un e-mail à
The Verge . - Les informations que nous avons fournies sont toutes les informations dont nous disposons pour le moment. Uber est conscient de l'existence de la vidéo et s'est familiarisée avec elle. »
Uber n'a pas encore repris les tests du pilote automatique sur la route. La société exprime sa sympathie aux proches des personnes décédées et "aide les autorités locales, étatiques et fédérales à mener l'enquête de toutes les manières possibles".
Selon les résultats de l'enquête, il est peu probable qu'Uber soit reconnu comme le coupable de l'accident, mais l'incident pourrait à nouveau susciter un débat public sur les dangers de tester la version bêta du pilote automatique sur la voie publique. Bien que les conducteurs humains tuent des centaines de piétons sur la route chaque jour, il est devenu si courant que personne ne prête attention à ces
1,25 million de morts par an . Une toute autre affaire est la première de l'histoire de la mort d'un piéton d'un véhicule sans pilote.
Peut-être que la police et la société Uber publieront plus tard des informations supplémentaires qui aideront à comprendre les actions du pilote automatique. Par exemple, il serait intéressant de voir les données des lidars laser.