Il y a quelques semaines, la chaîne américaine d'informations commerciales CNBC, citant «de nombreuses» sources anonymes «d'employés actuels et anciens de Tesla», a
évoqué les problèmes rencontrés à Gigafactory 1 au Nevada. Ils ont dit que l'assemblage sur le convoyeur est partiellement effectué par des méthodes désuètes - manuellement, pratiquement sans l'utilisation de robots. Par exemple, assemblez manuellement les modules de batterie.
Les représentants de Tesla ont expliqué dans un commentaire à CNBC que l'assemblage manuel n'est pas une sorte de révélation, mais est prévu dès le début: «Jusqu'à ce que nous atteignions la pleine production, par définition, certains éléments du processus de production se produiront en utilisant l'assemblage manuel. C'est quelque chose dont Elon Musk et le directeur technique Jeffrey Strobel ont parlé en détail lors d'une téléconférence à la suite des résultats du troisième trimestre, et cela n'affecte pas la qualité ou la sécurité des batteries que nous fabriquons. »
Mais les travailleurs ont affirmé qu'en raison d'un assemblage manuel sans contrôle de qualité approprié, des modules de batterie dangereux quittaient la chaîne de montage, où "les éléments sont en contact les uns avec les autres".
Les actions de Tesla ont chuté, bien que la société ait à nouveau nié: «La suggestion selon laquelle Tesla libérerait jamais une voiture avec une batterie dangereuse est complètement inexacte, contrairement à toutes les preuves et dissociée de la réalité. Chaque batterie d'une voiture Tesla possède des milliers de cellules, dont la grande majorité a le même potentiel de tension que les cellules voisines. Hypothétiquement, même si deux cellules avec le même potentiel de tension sont en contact, cela ne conduira à rien de dangereux - c'est comme le contact de deux pièces neutres de métal. "
Les représentants de Tesla ont noté qu'en dépit de l'absence de danger, toutes les positions des cellules des modules de batterie du modèle 3 sont mesurées deux fois en production pour vérifier le contrôle du processus et la qualité des pièces sortantes. Si, à un moment donné du processus de production, des cellules avec des potentiels différents entrent en contact, elles ne peuvent pas être interconnectées. Trois tests différents ont lieu sur le convoyeur pour vérifier que le nombre correct de cellules est connecté électriquement dans la batterie du modèle 3.
Tesla a assuré au public la sécurité totale du processus d'assemblage et l'impossibilité absolue de commercialiser des modèles défectueux. Mais maintenant, CNBC
a publié un autre rapport sur le même sujet, mais sous un angle différent.
Les employés de Tesla parlent à nouveau de contrôle de la qualité. Ce n'est que maintenant que la thèse principale n'est pas dans la libération de produits dangereux à vendre, mais dans un grand pourcentage de rejet de pièces. Ainsi, un ingénieur anonyme de l'usine Tesla de Fremont a déclaré que
40% des pièces produites ou reçues à l'usine devaient être retravaillées. Selon lui, la nécessité d'une vérification supplémentaire des pièces sortant de la chaîne de montage est l'une des raisons du retard avec la sortie du modèle 3.
Un autre travailleur anonyme de la même usine a indiqué que le taux de rejet était si élevé qu'il serait très difficile de respecter les délais prévus et d'atteindre les volumes de production requis. Le non-respect des plans de libération, à son tour, a un impact négatif sur le moral des employés, a-t-il déclaré.
CNBC cite deux annonces de recrutement d'employés (
1 ,
2 ) pour lesquelles des responsabilités professionnelles inhabituelles sont indiquées: la première a l'obligation «d'analyser de nouveaux modes de défaillance» pour les pièces qui sont hors de la chaîne de montage, et la tête de traitement est embauchée pour des opérations quotidiennes «de gros volume» réparation et restauration de véhicules électriques. "
Tesla a répondu à ces allégations. Selon un porte-parole de l'entreprise, CNBC a confondu les concepts de révision d'usine ou de remise à neuf et de reprise. "La reproduction est un processus que tous les constructeurs automobiles du monde utilisent", a déclaré un porte-parole de Tesla. - CNBC a saisi quelques lignes de deux descriptions de travail publiées sur Internet et a fait des hypothèses grossières sur les fonctions inexactes de ces employés. Notre équipe de re-production est très petite et ne représente que 0,1% (40 personnes) de près de 40 000 employés. Tout "expert" qui prétend quelque chose d'inhabituel dans notre processus de re-production ou de qualité insuffisante de voitures qui sortent de la chaîne de montage, soit confond beaucoup, soit se trompe complètement. En fait, comme d'autres constructeurs automobiles, Tesla réassemble les pièces car elle utilise moins de matériaux et d'énergie que lors de la création d'une nouvelle pièce à partir de zéro. «C’est une bonne chose qui profite finalement à l’environnement et, si la pièce est correctement fabriquée, elle est tout aussi bonne pour le client.»
Selon le plan initial, Tesla allait produire 20000 voitures Model 3 par mois depuis décembre 2017. Ensuite, les délais ont été reportés. Maintenant, il est dit que d'ici la fin de ce mois, le convoyeur sera libéré pour 2500 voitures par semaine et fin juin - pour 5000 voitures par semaine.