Des piétons meurent chaque jour sur les routes de différents pays sous les roues de voitures par milliers. Quelqu'un - à cause de sa négligence, quelqu'un d'autre - par négligence ou même par l'intention malveillante des conducteurs. Il arrive également qu'une combinaison de circonstances entraîne des conséquences fatales.
Les accidents ordinaires n'attirent pas trop l'attention des gens, contrairement aux accidents impliquant des robots. Des véhicules d'un nouveau type sont récemment apparus sur les routes, et, bien sûr, ils présentent un grand intérêt pour les spécialistes et les gens ordinaires. Le récent accident mortel de piéton impliquant Uber Robotaxi continue d'être envahi de détails supplémentaires. Et ce ne sont pas des rumeurs, mais des données basées sur une analyse de la situation.
Selon les
experts , si une personne conduisait la voiture, elle pourrait réagir plus rapidement au problème en arrêtant la voiture avant une collision. Ils estiment que les capteurs de la voiture auraient dû détecter Elaine Herzberg, 49 ans, blessée, bien avant la collision, même dans les conditions dans lesquelles l'accident s'est produit. Il convient de rappeler qu'il faisait déjà nuit lorsqu'elle a décidé de traverser la route.
L'accident en question est un test assez sérieux (pour le moment) de la solidité de la position «les robots sont plus sûrs qu'une voiture + un conducteur». Tout cela ne peut pas être considéré comme un échantillon statistique sérieux, mais aux États-Unis, un décès à la suite d'un accident se produit sur environ 138 millions de kilomètres conduits par des voitures sur les routes. Quant aux robomobiles, elles n'ont parcouru jusqu'à présent que 35 millions de kilomètres. Mais compte tenu du nombre de voitures et de robomobiles conventionnelles, il devient clair qu'il est actuellement impossible de comparer tout cela.
Zachary Moore, ingénieur chez Wexco International Corp., récupère des accidents et des catastrophes depuis plus d'une décennie. Il a donc analysé la fusillade et a décidé qu'un conducteur ordinaire sur une route sèche (et c'était exactement comme ça au moment de l'accident) aurait réagi beaucoup plus rapidement en actionnant les freins beaucoup plus tôt que le robot.
Les experts ne comprennent pas pourquoi le robot ne s'est pas arrêté. Ils croient que le lidar et le radar auraient absolument dû détecter un obstacle sur la route, ainsi qu'être identifiés comme un objet en mouvement, et non un obstacle fixe. Peut-être que le système vient de planter. Eh bien, le manque d'attention du «chauffeur de sécurité», qui à l'époque ne faisait pas attention à ce qui se passait, n'a pas empêché l'incident.
La vidéo, qui avait été distribuée plus tôt, montrait que la femme était clairement visible sur la route. Elle s'est déplacée à une vitesse normale pour un piéton, mais, malheureusement, en dehors de la transition. La voiture n'a même pas ralenti et la femme qui a souffert du coup est décédée des suites de ses blessures à l'hôpital.
"Uber devra expliquer ce qui s'est passé", a déclaré Mike Ramsey, analyste chez Gartner Inc., en se concentrant sur la technologie de conduite autonome. "Il n'y a que deux explications possibles: les capteurs n'ont pas détecté la femme, ou l'IA a décidé que ce n'était pas un obstacle qui a nécessité l'arrêt."
Le système de machine robotique Uber comprend un radar, des caméras et un lidar, qui utilise la lumière laser pour détecter des objets. Le système vous permet d'identifier les obstacles autour de la voiture sans «zones mortes». Des experts familiarisés avec la technologie ont qualifié la situation d'étrange, car les lidars étaient censés détecter une femme à une distance d'environ 100 m de la voiture, indépendamment de l'éclairage.
Actuellement, les robots Uber restent dans le parking. Ils ne pourront pas reprendre le mouvement tant que la situation n'aura pas été pleinement expliquée.
Ces 100 mètres avec la tête suffiraient à un homme pour freiner. La femme était très bien visible, ne serait-ce que parce qu'elle était sur la route avec son vélo qui poussait. Soit dit en passant, ce qui est montré dans la vidéo contredit les propos du chef de la police de la localité dans laquelle se trouve cette route. Il avait précédemment prétendu qu'une femme était apparue devant la voiture de manière inattendue, de sorte que le système de robotique n'avait pas eu le temps de réagir.
Quoi qu'il en soit, Uber a annoncé cette semaine qu'elle arrêtait tous les tests avec ses robots sur les routes publiques à Pittsburgh, San Francisco, Toronto et dans d'autres régions. Après Uber, d'autres sociétés,
dont Toyota , ont suspendu les essais de voitures équipées de systèmes de contrôle automatique
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